，都在乘客从所述上下车电梯（2)跨到所述降速n级电梯（23)、或从后一级降速电梯跨到 相邻前一级降速电梯、或从所述降速一级电梯（27)跨到所述站台（28)地面的安全范围内； 这些降速电梯的两侧分别有降速n级电梯扶手（23a)、降速（n-1)级电梯扶手（24a)……降 速三级电梯扶手（25a)、降速二级电梯扶手（26a)、降速一级电梯扶手（27a)，各级降速电梯 扶手的运动方向、速率和对应级的降速电梯的运动方向、速率相同；各级降速电梯均有独立 的动力装置； 车站的站台（28)的两端之一的外上方且距离所述站台（28)不远处有天桥（29)，所述 天桥（29)位于防雨棚的上方，其横跨街道或道路且其两端之一与所述街道或所述道路相 通； 车站的站台（28)的两端之一有上行连通装置（30a)和下行连通装置（30b)分别与附 近的同一天桥（29)连通；所述站台（28)同一端的上行连通装置（30a)和下行连通装置 (30b)从防雨棚棚顶的同一天窗中斜向外上方伸出；所述上行连通装置（30a)位于乘客输 送电梯的降速一级电梯（27)的正前方，人们可从所述站台（28)经该上行连通装置（30a) 上升至天桥（29)后离开车站；所述下行连通装置（30b)位于乘客输送电梯的增速一级电梯 (18)的正后方，人们可从所述天桥（29)经该下行连通装置（30b)下降至所述站台（28)以 便乘车； 车站站台（28)地面上从后至前依次划分为准备区（15)、上下车区（16)、危险区（17)， 分别用醒目字体显示；乘客输送电梯的上下车电梯（2)的后部位于所述准备区（15)内且所 述准备区（15)的后端向后超出所述上下车电梯（2)的后端；在所述准备区（15)后端的后 方且与所述准备区（15)后端有一定距离的防雨棚的顶上，悬挂有向着轨道车（1)后方的写 有醒目车站站名的告示牌；所述上下车电梯（2)的中部位于所述上下车区（16)内，位于所 述上下车区（16)内的所述上下车电梯（2)的长度占所述上下车电梯（2)全长的大部分；所 述上下车电梯（2)的前端向前超出所述危险区（17)的前端；在所述准备区（15)和所述上 下车区（16)交界处正向站台（28)方向，且又在所述轨道车（1)上闸门柱（7)运动轨迹的 正下方的地面上固紧安装有闸板分开触发器；在所述危险区（17)前端正向站台（28)方向， 且又在所述轨道车（1)上闸门柱（7)运动轨迹的正下方的地面上固紧安装有闸板闭合触发 器；当所述闸门柱（7)下方的闸板开合感应器随所述轨道车（1)的运动通过所述闸板分开 触发器时，受所述闸板分开触发器发出的信息的触发，所述闸门柱（7)和与其相邻的后一 个闸门柱（7)之间原来合拢的两块闸板（8)分别收缩到各自对应的所述闸门柱（7)的内腔 中，这两块闸板（8)对应位置的所述轨道车（1)上的上车通道（5b)和所述上下车电梯（2) 上底板上的上车通道（6b)之间没有阻隔，或这两块闸板（8)对应位置的所述轨道车（1)上 的下车通道（5a)和所述上下车电梯（2)上底板上的下车通道（6a)之间没有阻隔，此时彼 此衔接的所述上车通道（5b，6b)或所述下车通道（5a，6a)已进到所述上下车区（16)，所述 轨道车（1)上要下车的乘客可从所述轨道车（1)上的所述下车通道（5a)转移至所述上下 车电梯（2)上的所述下车通道（6a)，或所述上下车电梯（2)上的乘客可从所述上下车电梯 (2)上的所述上车通道（6b)转移至所述轨道车⑴上的所述上车通道（5b);当所述闸门柱 (7)下方的闸板开合感应器随所述轨道车（1)的运动通过所述闸板闭合触发器时，受所述 闸板闭合触发器发出的信息的触发，原来收缩在所述闸门柱（7)和与其相邻的后一个闸门 柱（7)的各一块闸板（8)立即转出并合拢，阻止乘客从该处上车或下车；位于所述上下车区 (16)和所述危险区（17)范围内的所述闸板（8)虽然都收缩在对应的闸门柱（7)中，但在所 述危险区（17)禁止乘客上车或下车，设置所述危险区（17)的目的是提前警示以确保安全； 所述准备区（15)、所述上下车区（16)、所述危险区（17)的长度，须根据所述轨道车（1)的 运行速率V、乘客流量、安全上下车所需时间和乘客的现代文明素养综合考虑，由于所述轨 道车（1)上的上车通道（5b)、所述上下车电梯（2)上的上车通道^b)以及所述轨道车（1) 上的下车通道（5a)、所述上下车电梯（2)上的下车通道^a)密度大且数量多，上下车乘客 分散，安全上车或下车只须跨一步，所需时间短，因而所述轨道车（1)的运行速率V和乘客 的现代文明素养是关键因素；所述乘客只要不乱占通道，上下车便能顺畅、有序且安全； 轨道车（1)上乘客下车的程序是这样的，所述乘客见到要下车的车站站名告示牌后， 就近走到所述轨道车（1)上的下车通道（5a)，此时所述乘客或者还没有进到准备区（15)或 者尚在准备区（15)，稍等片刻所述乘客进到上下车区（16)，其所在位置的闸板（8)打开，所 述乘客从所述轨道车（1)上的下车通道（5a)跨一步转移到乘客输送电梯的上下车电梯（2) 上的下车通道（6a)，然后从所述上下车电梯（2)的前端跨到乘客输送电梯的降速n级电 梯（23)，再依次间歇性地跨到降速（n-1)级电梯（24)……降速三级电梯（25)、降速二级电 梯（26)和降速一级电梯（27)，其速率逐一跨越式减小，当所述乘客位于所述降速一级电梯 (27)上时其与站台（28)地面的相对速度很小，此时便可从所述降速一级电梯（27)的前端 跨到站台（28)的地面；到达所述站台（28)地面的乘客继续步行前进，经过所述站台（28) 前端的上行连通装置（30a)上升至天桥（29)离开车站； 要上车的乘客的上车程序是这样的，所述乘客从天桥（29)经下行连通装置（30b)下 降至站台（28)，继续步行到达乘客输送电梯的增速电梯，从所述站台（28)的地面跨到增速 一级电梯（18)后，再依次间歇性地跨到增速二级电梯（19)、增速三级电梯（20)……增速 (n-1)级电梯（21)、增速n级电梯（22)和乘客输送电梯的上下车电梯（2)，其速率逐一跨越 式增加，所述乘客位于所述上下车电梯（2)上时其与侧旁的轨道车（1)的相对速度为零；所 述乘客进到所述上下车电梯（2)上且尚在准备区（15)时须站到所述上下车电梯（2)上的 上车通道^b)，很快所述乘客进到上下车区（16)，其所在位置的闸板（8)打开，所述乘客从 所述上下车电梯（2)上的上车通道（6b)跨一步转移到所述轨道车（1)上的上车通道（5b) 便上车了。
2.按照权利要求1所述乘客地面连续输送系统，其特征在于： 所述轨道车（1)的运行速率恒定为v，V的取值须考虑两个因素；其一，乘客地面连续输 送系统实施初期，人们一时不习惯，畏惧心理较严重，V取值须由小开始，以后逐渐增大；其 二，V越大，乘客感觉风速也越大，为舒适和安全起见，乘客感觉的风速，应在舒适范围内，更 应在安全范围内。
3. 按照权利要求1所述乘客地面连续输送系统，其特征在于： 所述车站的站台（28)的两端之一有上行连通装置（30a)和下行连通装置（30b)分别 与附近的同一天桥（29)连通，所述上行连通装置（30a)为上行天桥电梯，所述下行连通装 置（30b)为下行天桥电梯；所述上行天桥电梯或所述下行天桥电梯的两侧之一安装有电梯 扶手。
4. 按照权利要求1所述乘客地面连续输送系统，其特征在于： 所述车站的站台（28)的两端之一有上行连通装置（30a)和下行连通装置（30b)分 别与附近的同一天桥（29)连通，所述上行连通装置（30a)为人行阶梯，所述下行连通装置 (30b)为人行阶梯；所述人行阶梯的两侧之一安装有防护栏杆。
5. 按照权利要求4所述乘客地面连续输送系统，其特征在于： 在所述上行连通装置（30a)和所述下行连通装置（30b)均为人行阶梯的情况下，这两 个人行阶梯可合并为一个人行阶梯，且在其两侧安装防护栏杆。
6. 按照权利要求1所述乘客地面连续输送系统，其特征在于： 为求乘客安全、舒适，天桥（29)的边缘可加装防护栏杆，天桥（29)的上方可覆盖天棚。
7. 按照权利要求1所述乘客地面连续输送系统，其特征在于： 为求乘客舒适和防止上行连通装置（30a)和下行连通装置（30b)日晒雨淋，所述上行 连通装置（30a)和所述下行连通装置（30b)的上方可覆盖共用天棚。
8. 按照权利要求1所述乘客地面连续输送系统，其特征在于： 乘客输送电梯的上下车电梯（2)保持恒速运动的动力来源是这样的，所述动力由轨道 车1上的动力装置和所述上下车电梯（2)上的动力装置共同提供；所述上下车电梯（2)的 运行速率由质量相对大的所述轨道车（1)通过所述轨道车（1)上的矩形齿（9)和所述上下 车电梯（2)上的矩形齿（12)的啮合进行调节，从而使所述轨道车（1)和所述上下车电梯 (2)的速率始终相等。
9. 按照权利要求1所述乘客地面连续输送系统，其特征在于： 乘客输送电梯的上下车电梯（2)保持恒速运动的动力来源是这样的，所述动力由轨道 车1上的动力装置提供，即所述上下车电梯（2)上没有动力装置；所述上下车电梯（2)的 持续恒速运行由质量相对大的所述轨道车（1)通过所述轨道车（1)上的矩形齿（9)和所述 上下车电梯（2)上的矩形齿（12)的啮合而带动，从而使所述轨道车（1)和所述上下车电梯 (2)的速率始终相等。
10. 按照权利要求1所述乘客地面连续输送系统，其特征在于： 为防止要上车的乘客上错车，天桥（29)与街道或道路的相接处、天桥（29)与下行连通 装置（30b)的接口处以及乘客输送电梯的增速一级电梯（18)的上方或侧旁，须树立醒目指 引牌。
【专利摘要】本发明涉及一种乘客地面连续输送系统，其有如下结构：由两条铁轨组成的轨道(31)、防雨棚、车站的站台(28)、天桥(29)、在所述轨道(31)上运行的轨道车和位于所述站台(28)上的乘客输送电梯；多列轨道车依次首尾活动铰接，在运行线路的两端之间形成环状运转系统。由于轨道车数量多且畅通无阻连续运行，其通过车站时无须停顿乘客可上下车，因而乘客输送能力较其他运输设备显著提高，人们出行方便快捷。实施本发明的街道或道路上其他车辆的通行状况将得到显著改善。本发明有望彻底解决城市交通拥堵困境。
【IPC分类】B61B1-00
【公开号】CN104859664
【申请号】CN201510204248
【发明人】李新亚
【申请人】李新亚
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年4月24日