中梁、中梁枕梁组合装置以及铁路货车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路货车制造技术，特别是涉及中梁、中梁枕梁组合装置及铁路货车。
【背景技术】
[0002]铁路货车中梁是车辆的主要承载结构，起着连接枕梁、侧梁并传递纵向载荷和垂向载荷的作用，是铁路车辆的关键部件之一。
[0003]现有的中梁通常为“几”字形中梁，具体的，如图1A所示，现有的一种“几”字形中梁结构，由两片“乙”字形热轧型钢21对称组焊而成，并形成焊缝11，该“乙”字形热轧型钢21由上翼缘23、中梁腹板22以及下翼缘24构成。图1B为现有技术的“几”字形中梁与枕梁组合而成的中梁枕梁组合装置的正视图，图1C为现有技术的“几”字形中梁与枕梁组合而成的中梁枕梁组合装置的俯视图，如图1B和图1C所示，中梁与枕梁在组合时，枕梁腹板31与中梁腹板22之间通过焊接固定，二者之间形成第一焊缝12，枕梁上盖板32与中梁上翼缘23之间、枕梁下盖板33与中梁下翼缘24之间也通过焊接固定，分别形成第二焊缝13和第三焊缝14，并且中梁下翼缘24与枕梁下盖板33下方设置有补强板41，补强板41与枕梁下盖板33之间也通过焊接固定，形成第四焊缝15。
[0004]但现有技术中，枕梁腹板31与中梁腹板22进行焊接固定时，第一焊缝12容易发生疲劳裂纹，影响中梁寿命。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种中梁、中梁枕梁组合装置以及铁路货车，用以解决现有技术中梁在枕梁进行焊接固定时造成的焊缝发生疲劳裂纹，而导致的中梁寿命短，车辆安全性差的问题。
[0006]本实用新型一方面提供一种中梁，包括:水平方向的上翼缘、两个下翼缘以及两个垂直方向平行的中梁腹板，所述上翼缘的两端分别与两个所述中梁腹板的顶部连接，所述两个中梁腹板的底部分别与所述两个下翼缘连接，所述两个下翼缘沿水平方向向远离所述中梁腹板的方向延伸，所述中梁还包括至少一个的垂向立筋，所述垂向立筋设置在所述中梁腹板的外壁上。
[0007]如上所述的中梁，优选地，所述垂向立筋上设置有水平延伸部，所述水平延伸部位于所述下翼缘上且与所述垂向立筋连接。
[0008]如上所述的中梁，优选地，还包括:还包括:位于所述中梁内部的至少一个横向加强筋以及至少一个垂向加强筋；
[0009]所述垂向加强筋的上端与所述上翼缘连接或者与所述横向加强筋连接；
[0010]所述横向加强筋平行于所述上翼缘，所述横向加强筋的一端与所述中梁腹板的内壁连接，另外一端与所述垂向加强筋连接。
[0011]如上所述的中梁，优选地，所述垂向立筋的高度低于所述上翼缘。
[0012]如上所述的中梁，优选地，所述下翼缘包括第一水平部和第一折弯部，所述第一折弯部向上弯折第一预设角度。
[0013]如上所述的中梁，优选地，所述下翼缘包括第一水平部和第一折弯部，所述第一折弯部向上弯折第一预设角度。
[0014]本实用新型另一方面提供一种中梁枕梁组合装置，包括:枕梁和本实用新型提供的中梁，所述枕梁通过所述垂向立筋与所述中梁焊接固定。
[0015]如上所述的中梁枕梁组合装置，优选地，所述枕梁包括下盖板、水平设置的上盖板以及与所述上盖板相垂直设置的枕梁腹板；所述枕梁腹板的上端面与所述上盖板的下表面固定连接，所述枕梁腹板的下端面与所述下盖板的上表面固定连接，所述枕梁腹板的侧端面与所述垂向立筋焊接固定；所述上盖板与所述上翼缘焊接固定；所述下盖板与所述下翼缘焊接固定。
[0016]如上所述的中梁枕梁组合装置，优选地，所述上盖板的厚度与所述上翼缘和所述垂向立筋的高度差相等。
[0017]如上所述的中梁枕梁组合装置，优选地，所述下盖板包括第二水平部和第二折弯部，所述第二折弯部向下弯折第二预设角度，所述第二预设角度与所述下翼缘的第一折弯部向上弯折的第一预设角度相等，并且所述第二折弯部的下表面与该第一折弯部的下表面在同一平面焊接固定。
[0018]本实用新型另一个方面还提供一种铁路货车，包括:如本实用新型提供的所述的中梁枕梁组合装置。
[0019]本实用新型提供的中梁、中梁枕梁组合装置及铁路货车，通过在中梁的中梁腹板上铸造垂向立筋，从而改变枕梁腹板与中梁的焊接位置，改善焊缝的受力状态，提高了焊缝的疲劳寿命，使得车辆的安全性得以提高。
【附图说明】
[0020]图1A为现有技术的一种““几”字形中梁结构图；
[0021]图1B为现有技术的“几”字形中梁与枕梁组合而成的中梁枕梁组合装置的正视图；
[0022]图1C为现有技术的“几”字形中梁与枕梁组合而成的中梁枕梁组合装置的俯视图；
[0023]图2为本实用新型实施例的中梁正视图；
[0024]图3为本实用新型又一实施例提供的中梁正视图；
[0025]图4为本实用新型再一实施例提供的中梁枕梁组合装置的正视图；
[0026]图5为本实用新型再一实施例提供的中梁枕梁组合装置的俯视图；
[0027]图6为本实用新型另一实施例提供的中梁枕梁组合装置与车钩连接的俯视图。
【具体实施方式】
[0028]实施例一
[0029]图2为本实用新型实施例的中梁正视图，如图2所示，本实施例提供了一种中梁，该中梁包括:水平方向的上翼缘1、两个下翼缘2以及两个垂直方向平行的中梁腹板3，上翼缘I的两端分别与两个中梁腹板3的顶部连接，两个中梁腹板3的底部分别与两个下翼缘连接2，两个下翼缘2沿水平方向向远离中梁腹板3的方向延伸，中梁还包括至少一个的垂向立筋4，垂向立筋4设置在所述中梁腹板3的外壁上。
[0030]其中，该垂向立筋4用于与其他组件进行焊接固定，即中梁与其他组件之间的焊缝位于该垂向立筋4上，而垂向立筋4可以为一个也可以为多个，当为多个的时候，可选的，垂向立筋4的个数为偶数个，可对称分布在两个中梁腹板3上，这样可以使中梁在受到水平方向的力时中梁腹板3均等的受力，从而延长中梁的使用寿命。当然，垂向立筋4的个数可以根据实际需要而做出更改，在此并不加以限定。垂向立筋4的厚度与高度也可以根据与其配合的其他组件进行更改。
[0031]当中梁受到纵向力时，可以通过垂向立筋4将纵向力传递给其他组件，此时垂向立筋4承受了部分纵向力，因此可以减少垂向立筋4上的焊缝所承受的力，与现有技术相比，中梁与其他组件焊接固定的焊缝的疲劳寿命得以提高，提高了车辆的安全性能。
[0032]需要说明的是，上述实施例中的“垂直方向”以及“垂向”是指与大地平面垂直，即正视图纸面的上下方向；而“水平方向”则指与大地平面平行，即正视图纸面的左右方向；“纵向”是指在正视图中垂直纸面的方向。
[0033]上述实施例提供的中梁，通过垂向立筋4使得中梁在与其他组件进行焊接固定时，焊缝向远离中梁腹板3的方向移动，因此当中梁向其他组件传递纵向力时中梁可以将力通过垂向立筋4传递至其他组件，此时焊缝的受力状态良好，提高了焊缝的疲劳寿命，增强了车辆的安全性能。
[0034]实施例二
[0035]本实施例对上述实施例的进一步补充说明，图3为本实用新型又一实施例提供的中梁正视图，本实施例的中梁在垂向立筋4上设置有水平延伸部41，水平延伸部41位于下翼缘2上且与垂向立筋4连接。当中梁与其他组件焊接固定时，该水平延伸部41进一步的将位于下翼缘2上的焊缝上移，当中梁向其他组件传递纵向力时，水平延伸部41可以承受部分纵向力，因此可以减少垂向立筋4上的焊缝所承受的力，因而可以进一步提高中梁与其他组件焊接固定的焊缝的疲劳寿命。水平延伸部41具体向远离垂向立筋4的方向上延伸。
[0036]在上述实施例的基础上，可选的，水平延伸部41与垂向立筋4连接的折弯位置42可以为圆弧状，当中梁受到水平方向的力或垂向力时可以平缓垂向立筋4上焊缝所承受的力。
[0037]可选的，本实施例提供的中梁的下翼缘2包括第一水平部21和第一折弯部22，第一折弯部22向上弯折第一预设角度。可以通过中梁的下翼缘2的第一折弯部22与其他组件进行焊接。
[0038]进一步的，如图3所示，位于中梁内部的至少一个横向加强筋5以及至少一个垂向加强筋6，具体的，垂向加强筋6的上端与上翼缘I连接，或者，可替换的，垂向加强筋6的上端与横向加强筋5连接，即垂向加强筋6不与上翼缘I连接，横向加强筋5平行于上翼缘1，横向加强筋5的一端与中梁腹板3的内壁连接，另外一端与垂向加强筋6连接。其中，横向加强筋5可以为一个也可以为多个，可选的，横向加强筋5为偶数个，沿着垂向加强筋6对称设置，从而可以