专利名称：一种二轮车的双支撑总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种二轮车的双支撑总成，特别是用于自行车或电动车的后支撑。
背景技术：
目前的双支撑总成底部的支撑架的两撑杆直接与底部的脚蹬杆连接为一整体，脚蹬杆与撑杆之间形成夹角，但是两撑杆为直杆型，这样人们在撑起支撑架时脚蹬杆直接落地，使的人们在将支撑架撑起时比较费劲。
发明内容本实用新型提供了一种二轮车的双支撑总成，它可以在将车的支撑架撑起时比较省力。本实用新型采用了以下技术方案一种二轮车的双支撑总成，它包括“U”型支撑架，“U”型支撑架包括撑杆I和撑杆II，在撑杆I上部的外侧面上设有锁片，锁片与撑杆I 为转动连接，在撑杆I和撑杆II的顶部分别设有两耳片，在“U”型支撑架的底部设有脚蹬杆，所述的撑杆I和撑杆II都折弯形成夹角。所述的撑杆I和撑杆II的折弯点都位于撑杆I和撑杆II的中部。所述的撑杆I 和撑杆II的折弯点都位于撑杆I和撑杆II的下部。所述的撑杆I和撑杆II形成相同的折弯，折弯后形成的夹角都是锐角。所述的撑杆I和撑杆II折弯的方向与车行驶的方向一致。所述的撑杆I和撑杆II的折弯点为弧形过渡。本实用新型具有以下有益效果本实用新型的两撑杆上折弯形成锐角，折弯的方向与车行驶的方向一致，撑杆就形成过渡支撑部分，人们在撑起支撑架时可以先经过过渡支撑部分，然后再将支撑架完全撑起，这样可以大大节省了人们在撑起支撑架时的体力，而且结构简单，使用方便。
图1为本实用新型实施例一的结构示意图图2为本实用新型实施例一的正面使用状态图
具体实施方式
实施例一，在图1和图2中，本实用新型为一种二轮车的双支撑总成，它包括“U” 型支撑架，“U”型支撑架包括撑杆I 1和撑杆II 2，在撑杆I 1上部的外侧面上设有锁片 3，锁片3与撑杆I 1为转动连接，在撑杆I 1和撑杆II 2的顶部分别设有两耳片4，在“U” 型支撑架的底部设有脚蹬杆5，撑杆I 1和撑杆II 2都折弯形成夹角6，撑杆I 1和撑杆II 2的折弯点都位于撑杆I 1和撑杆II 2的中部，撑杆I 1和撑杆II 2形成相同的折弯，折弯后形成的夹角6都是锐角，撑杆I 1和撑杆II 2折弯的方向与车行驶的方向一致，撑杆I 1和撑杆II 2的折弯点为弧形过渡。
实施例二，本实用新型还公开了一种二轮车的双支撑总成，它包括“U”型支撑架， “U”型支撑架包括撑杆I 1和撑杆II 2，在撑杆I 1上部的外侧面上设有锁片3，锁片3与撑杆I 1为转动连接，在撑杆I 1和撑杆II 2的顶部分别设有两耳片4，在“U”型支撑架的底部设有脚蹬杆5，撑杆I 1和撑杆II 2都折弯形成夹角6，撑杆I 1和撑杆II 2的折弯点都位于撑杆I 1和撑杆II 2的下部，撑杆I 1和撑杆II 2形成相同的折弯，折弯后形成的夹角6都是锐角，撑杆I 1和撑杆II 2折弯的方向与车行驶的方向一致，撑杆I 1和撑杆II 2的折弯点为弧形过渡。
权利要求1.一种二轮车的双支撑总成，它包括“U”型支撑架，“U”型支撑架包括撑杆I(I)和撑杆II (2)，在撑杆I(I)上部的外侧面上设有锁片(3)，锁片(3)与撑杆I(I)为转动连接， 在撑杆I(I)和撑杆11(2)的顶部分别设有两耳片(4)，在“U”型支撑架的底部设有脚蹬杆 (5)，其特征是所述的撑杆I (1)和撑杆II (2)都折弯形成夹角(6)。
2.根据权利要求1所述的二轮车的双支撑总成，其特征是所述的撑杆I(I)和撑杆 11(2)的折弯点都位于撑杆I(I)和撑杆II (2)的中部。
3.根据权利要求1所述的二轮车的双支撑总成，其特征是所述的撑杆I(I)和撑杆 11(2)的折弯点都位于撑杆I(I)和撑杆II (2)的下部。
4.根据权利要求1所述的二轮车的双支撑总成，其特征是所述的撑杆I(I)和撑杆 11(2)形成相同的折弯，折弯后形成的夹角(6)都是锐角。
5.根据权利要求1所述的二轮车的双支撑总成，其特征是所述的撑杆I(I)和撑杆 11(2)折弯的方向与车行驶的方向一致。
6.根据权利要求1所述的二轮车的双支撑总成，其特征是所述的撑杆I(I)和撑杆 11(2)的折弯点为弧形过渡。
专利摘要本实用新型公开了一种二轮车的双支撑总成，它包括“U”型支撑架，“U”型支撑架包括撑杆I(1)和撑杆II(2)，在撑杆I(1)的上部的外侧面上设有锁片(3)，锁片(3)与撑杆I(1)为转动连接，在撑杆I(1)和撑杆II(2)的顶部分别设有两耳片(4)，在“U”型支撑架的底部设有脚蹬杆(5)，所述的撑杆I(1)和撑杆II(2)都折弯形成夹角(6)。本实用新型可以在将车的支撑架撑起时比较省力。
文档编号B62H1/04GK202080366SQ20102028775
公开日2011年12月21日 申请日期2010年8月9日 优先权日2010年8月9日
发明者马鹤岭, 马鹤峰 申请人:泰州飞马车件有限公司