油压管接合装置制造方法
【专利摘要】一种油压管接合装置，该油压管接合装置安装于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，其包括有一第一接头、一第二接头以及一油压管，该第一接头组接连通刹车柄的油压缸，该第二接头组接连通油压卡钳，而该油压管两端分别组接连通第一接头与第二接头并推抵第一接头与第二接头呈彼此相导通状态；如此，相对该第一、二接头卸除油压管，该油压管不再推抵第一、二接头，且该第一、二接头呈封闭状态防止残留刹车油滴落。本发明不仅方便相关业者对于油压刹车系统的维护保养，一般民众也能自行替换。
【专利说明】油压管接合装置
【技术领域】
[0001]本发明是一种油压管接合装置，其提供自行车油压刹车系统的油压管两端分别安装于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，在保养维护时替换新品油压管过程中，其能控制油压卡钳与刹车柄的油压缸呈现断路状态，进而避免刹车油从油压卡钳与刹车柄的油压缸滴落沾染自行车与周围环境。
【背景技术】
[0002]自行车的行驶速度越快以及地形恶劣的骑乘环境劣，更是需要注重其刹车减速以及完全停止，因此有越来越多车种采用油压刹车装置。但是油压刹车装置在保养维护上相当麻烦，需要特殊工具、配件才能进行换修工作，所以油压刹车装置不论是在组装以及后续保养维护上都相当不便。
[0003]自行车油压刹车系统主要配置，是利用油压管以两端分别组接于油压卡钳与刹车柄油压缸间，且油压管走线固定于自行车上。在更换油压管时，是对刹车柄油压缸以及油压卡钳两处各别进行抽油作业，但并无法完整从油压卡钳以及刹车柄油压缸内抽取内部的刹车油，仍会有些微的刹车油残留于内部，加上刹车柄的安装角度为了配合骑乘时手腕不必要的弯曲，刹车柄的安装角度大多为非水平而是呈倾斜状态，以及油压卡钳安装大多也是以非水平方式安装，所以油压卡钳以及刹车柄因安装角度会有残留刹车油经常滴落沾染自行车与环境，而且刹车油本身具有腐蚀性，容易造成自行车烤漆受损，因此在替换油压管时需尽快安装新品的油压管，所以在替换新品油压管上相当麻烦，一般车友自行替换经验不足，需完全仰赖自行车车店专业维修技师。
[0004]有鉴于此，本发明人凭借于该项产业多年的实务与经验，进行相关油压刹车产品的开发与设计，并进行多次实验测试，终于发明出一种油压管接合装置，其相关结构能安装于油压管的两端并分别组接于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，替换油压管从油压卡钳与刹车柄的油压缸抽离时得以让刹车柄的油压缸以油压卡钳呈现断路状态，如此得以避免残留的刹车油滴落沾染车架与环境的缺失。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种油压管接合装置，其配合油压管安装于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，且从油压卡钳与刹车柄的油压缸卸除油压管时呈现断路状态，而能避免残留的刹车油滴落所衍生缺失，不仅方便相关业者对于油压刹车系统的维护保养，一般民众也能自行替换，成为一种实用性极佳的油压管接合装置。
[0006]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0007]本发明油压管接合装置，该油压管接合装置安装于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，其包括有一第一接头、一第二接头以及一油压管，其中:该第一接头组接连通刹车柄的油压缸，该第二接头组接连通油压卡钳，而该油压管两端分别组接连通第一接头与第二接头，并分别推抵第一接头与第二接头呈彼此相导通状态；如此，相对该第一、二接头卸除油压管，该油压管不再推抵第一、二接头，且该第一、二接头呈封闭状态防止残留刹车油滴落。
[0008]本发明所提供油压管接合装置，该第一接头进一步包括有一第一连接管、一第一套管、一内环座、一第一弹性件以及一阀杆，而该第二接头进一步包括有一第二套管、一第二连接管、一锥座以及一第二弹性件。
[0009]本发明所提供油压管接合装置，其中该第一连接管一端组接刹车柄的油压缸，而该第一连接管另一端螺合于第一套管其中一开口端内，该内环座组接于第一套管另一开口端内，该阀杆穿设于内环座且一端螺合于第一连接管，而该第一弹性件位于第一套管内且两端分别弹抵第一连接管与内环座，且该第一弹性件常态弹抵内环座而封闭内环座；该第二连接管一端组接油压卡钳，且该第二连接管一端螺合于第二套管其中一开口端，且第二套管另一开口端组接油压管另一端，且该锥座滑设于第二套管组接油压管的开口端内，该第二弹性件容设于第二套管内且两端分别弹抵锥座与第二连接管，且第二弹性件常态弹抵锥座封闭第二套管；如此，该油压管两端分别组接第一、二接头，该油压管一端推抵锥座且锥座压缩第二弹性件，而第二连接管、锥座、第二套管以及油压管相导通；该油压管另一端推抵内环座且内环座压缩第一弹性件，该第一连接杆、阀杆、内环座、阀杆及第一连接管相导通。
[0010]本发明所提供油压管接合装置，该第一套管周侧设有一贯穿第一套管的剖槽，而油压管组接于第一套管内并对应而该剖槽位置，并以一扣环两端跨设第二套管周侧并穿设于剖槽两端开口且夹抵于油压管外径。
[0011]本发明所提供油压管接合装置，其中该锥座对应第二连接管一端开设有一锥槽，且该锥槽开设有数个向外侧开通的锥侧孔，而该第二弹性件一端弹抵于该锥座的锥槽内，且组接于该第二套管的油压管一端周侧开设有一油侧孔。
[0012]本发明所提供油压管接合装置，其中该阀杆对应第一连接管一端开设有一阀槽，且该阀槽开设有数个向外侧开通的阀侧孔。该阀杆两端分别为一螺锁段与一内封段，且螺锁段与内封段间具有一连接段，该阀槽设置于该螺锁段与连接段中央位置，该阀侧孔设置于连接段，该内环座轴向贯设有一内环孔，该内封段可封闭该内环座其内环孔孔端。该内封段朝锥座呈渐扩状，且内环孔孔端与第二套管孔端对应该内封段设置呈渐扩状。
[0013]本发明的有益效果是，其配合油压管安装于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，且从油压卡钳与刹车柄的油压缸卸除油压管时呈现断路状态，而能避免残留的刹车油滴落所衍生缺失，不仅方便相关业者对于油压刹车系统的维护保养，一般民众也能自行替换，成为一种实用性极佳的油压管接合装置。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
[0015]图1是本发明油压接合装置组接于刹车柄的油压缸与油压卡钳间示意图。
[0016]图2是本发明第一接头组合立体示意图。
[0017]图3是本发明第二接头组合立体示意图。
[0018]图4是本发明第一接头分解立体示意图。
[0019]图5是本发明第二接头分解立体示意图。[0020]图6、图7是本发明油压管组接导通第一接头示意图。
[0021]图8、图9是本发明油压管组接导通第二接头示意图。
[0022]图中标号说明:
[0023]11油压卡钳
[0024]12刹车柄
[0025]13油压缸
[0026]2第一接头
[0027]21第一连接管
[0028]22第一套管
[0029]221 剖槽
[0030]23内环座
[0031]231内环孔
[0032]24第一弹性件
[0033]25 阀杆
[0034]251 阀槽
[0035]252阀侧孔
[0036]253螺锁段
[0037]254内封段
[0038]255连接段
[0039]26 扣环
[0040]3第二接头
[0041]31第二套管
[0042]32第二连接管
[0043]33 锥座
[0044]331 锥槽
[0045]332锥侧孔
[0046]34第二弹性件
[0047]4油压管
【具体实施方式】
[0048]以下是以较佳实施型态说明，且并非对本发明作任何形式上的限制，请参阅图1至图3所示，其中，本发明油压管接合装置安装于油压卡钳11与刹车柄12的油压缸13间，其包括有一第一接头2、一第二接头3以及一油压管4，其中:该第一接头2组接连通刹车柄12的油压缸13，该第二接头3组接连通油压卡钳11，而该油压管4两端分别组接连通第一接头2与第二接头3，且该油压管4末端分别推抵第一接头2与第二接头3呈彼此相导通状态；如此，相对该第一、二接头2、3卸除油压管4，该油压管4不再推抵第一、二接头2、3，且该第一、二接头2、3呈封闭状态防止残留刹车油滴落，具此达成本发明的目的与功效。
[0049]进一步详细说明本发明各项组件以及组成关系，并请参阅附图图4至图9所示；该第一接头2进一步包括有一第一连接管21、一第一套管22、一内环座23、一第一弹性件24以及一阀杆25，而该第二接头3进一步包括有一第二套管31、一第二连接管32、一锥座33以及一第二弹性件34 ;该第一连接管21 —端组接刹车柄12的油压缸13，而该第一连接管21另一端螺合于第一套管22其中一开口端内，该内环座23组接于第一套管22另一开口端内，该阀杆25穿设于内环座23且一端螺合于第一连接管21，而该第一弹性件24位于第一套管22内且两端分别弹抵第一连接管21与内环座23，且该第一弹性件24常态弹抵内环座23而封闭内环座23 (即为本发明第一接头2封闭状态如图6所示)；该第二连接管32一端组接油压卡钳11，且该第二连接管32 —端螺合于第二套管31其中一开口端，该第二套管31另一开口端组接油压管4另一端，且该锥座33滑设于第二套管31组接油压管4的开口端内，该第二弹性件34容设于第二套管31内且两端分别弹抵锥座33与第二连接管32，且第二弹性件34常态弹抵锥座33封闭第二套管31 (即为本发明第二接头3封闭状态如图8所示)；如此，该油压管4两端分别组接第一、二接头2、3，该油压管4 一端推抵锥座33且锥座33压缩第二弹性件34，而第二连接管32、锥座33、第二套管31以及油压管4相导通；该油压管4另一端推抵内环座23且内环座23压缩第一弹性件24，该第一连接管21、阀杆25、内环座23、阀杆25及第一连接管21相导通。
[0050]进一步说明该第一接头2其与油压管4的组接，并请参阅图1、图4、图7所示，该第一套管22周侧设有一贯穿第一套管22的剖槽221，而油压管4组接于第一套管22内并对应而该剖槽221位置，并以一扣环26两端跨设第二套管31周侧并穿设于剖槽221两端开口且夹抵于油压管4外径。
[0051]进一步说明本发明第一接头2与第二接头3相对油压管4呈现导通状态的相关结构:该锥座33对应第二连接管32 —端开设有一锥槽331，且该锥槽331开设有数个向外侧开通的锥侧孔332，而该第二弹性件34 —端弹抵于该锥座33的锥槽331内，且组接于该第二套管31的油压管4 一端周侧开设有一油侧孔41。该阀杆25对应第一连接管21 —端开设有一阀槽251，且该阀槽251开设有数个向外侧开通的阀侧孔252。该阀杆25两端分别为一螺锁段253与一内封段254，且螺锁段253与内封段254间具有一连接段255，该阀槽251设置于该螺锁段253与连接段255中央位置，该阀侧孔252设置于连接段255，该内环座23轴向贯设有一内环孔231，该内封段254可封闭该内环座23其内环孔231孔端。该内封段254朝锥座33呈渐扩状，且内环孔231孔端与第二套管31孔端对应该内封段254设置呈渐扩状。
[0052]经由上段说明后可明白，本发明油压管接合装置在油压管4两端分别组接第一、二接头2、3时，该油压管4 一端抵顶内环座23朝向第一连接管21并压缩第一弹性件24，该内封段254不再封闭内环孔231，而该内环孔231呈现与油压管4导通状态，该阀侧孔252、内环孔231、阀槽251、第一连接管21与刹车柄12的油压缸13相导通(如图1与图7所示)；而该油压管4另一端抵顶锥座33朝向第二连接管32并压缩第二弹性件34，使得该油压管4的油侧孔41与第二外套管31、锥侧孔332、锥槽331、第二连接管32与油压卡钳11相导通(如图1与图9所示)，通过上述导通状态刹车油得以于导通结构中顺畅运作。
[0053]而从该第一接头2与油压管4解卸除扣环26，以及该油压管4两端分别从第一、二接头2、3脱离时，该第一弹性件24得以弹力恢复弹抵内环座23复位，且该内环座23的内环孔231受到阀杆25的内封段254所遮蔽，此时该第一接头2呈现封闭状态(如图6所示)；而该第二弹性件34弹力恢复自然弹抵锥座33于第二套管31孔端，且该锥侧孔332受到第二套管31的开口端壁面所遮蔽，此时第二接头3呈现封闭状态(如图8所示)。通过上述该第一接头2与第二 3接头3分别配置于刹车柄12的油压缸13与油压卡钳1，得以在卸除油压管4时该油压卡钳11与刹车柄12的油压缸13呈现断路状态，而能避免残留在油压卡钳11与刹车柄12油压缸13的刹车油滴落所衍生缺失，据以达成本发明的目的，不仅可方便相关业者对于油压刹车系统的维护保养，一般民众也能自行替换，且在第一接头2与第二接头3分别以组接于刹车柄12的油压缸13与油压卡钳11后，在替换新品油压管4作业上，只需在抽取刹车柄12的油压缸13与油压卡钳11内刹车油后，即可进行新、旧油压管4抽换，成为一种实用性极佳的油压管接合装置。
[0054]以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
[0055]综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。
【权利要求】
1.一种油压管接合装置，其特征在于，其安装于油压卡钳与刹车柄的油压缸间，包括有一第一接头、一第二接头以及一油压管，其中: 该第一接头组接连通刹车柄的油压缸，该第二接头组接连通油压卡钳，而该油压管两端分别组接连通第一接头与第二接头，并分别推抵第一接头与第二接头呈彼此相导通状态； 如此，相对该第一、二接头卸除油压管，该油压管不再推抵第一、二接头，且该第一、二接头呈封闭状态防止残留刹车油滴落。
2.根据权利要求1所述的油压管接合装置，其特征在于，所述第一接头进一步包括有一第一连接管、一第一套管、一内环座、一第一弹性件以及一阀杆，而该第二接头进一步包括有一第二套管、一第二连接管、一锥座以及一第二弹性件。
3.根据权利要求2所述的油压管接合装置，其特征在于，所述第一连接管一端组接刹车柄的油压缸，而该第一连接管另一端螺合于第一套管其中一开口端内，该内环座组接于第一套管另一开口端内，该阀杆穿设于内环座且一端螺合于第一连接管，而该第一弹性件位于第一套管内且两端分别弹抵第一连接管与内环座，且该第一弹性件常态弹抵内环座而封闭内环座； 该第二连接管一端组接油压卡钳，且该第二连接管一端螺合于第二套管其中一开口端，且第二套管另一开口端组接油压管另一端，且该锥座滑设于第二套管组接油压管的开口端内，该第二弹性件容设于第二套管内且两端分别弹抵锥座与第二连接管，且第二弹性件常态弹抵锥座封闭第二套管； 如此，该油压管两端分别组接第一、二接头，该油压管一端推抵锥座且锥座压缩第二弹性件，而第二连接管、锥座、第二套管以及油压管相导通；该油压管另一端推抵内环座且内环座压缩第一弹性件，该第一连接杆、阀杆、内环座、阀杆及第一连接管相导通。
4.根据权利要求3所述的油压管接合装置，其特征在于，所述第一套管周侧设有一贯穿第一套管的剖槽，而油压管组接于第一套管内并对应而该剖槽位置，并以一扣环两端跨设第二套管周侧并穿设于剖槽两端开口且夹抵于油压管外径。
5.根据权利要求3所述的油压管接合装置，其特征在于，所述锥座对应第二连接管一端开设有一锥槽，且该锥槽开设有数个向外侧开通的锥侧孔，而该第二弹性件一端弹抵于该锥座的锥槽内，且组接于该第二套管的油压管一端周侧开设有一油侧孔。
6.根据权利要求3所述的油压管接合装置，其特征在于，所述阀杆对应第一连接管一端开设有一阀槽，且该阀槽开设有数个向外侧开通的阀侧孔。
7.根据权利要求6所述的油压管接合装置，其特征在于，所述阀杆两端分别为一螺锁段与一内封段，且螺锁段与内封段间具有一连接段，该阀槽设置于该螺锁段与连接段中央位置，该阀侧孔设置于连接段，该内环座轴向贯设有一内环孔，该内封段可封闭该内环座其内环孔孔端。
8.根据权利要求7所述的油压管接合装置，其特征在于，所述内封段朝锥座呈渐扩状，且内环孔孔端与第二套管孔端对应该内封段设置呈渐扩状。
【文档编号】B62L1/00GK103963903SQ201310046390
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年2月5日 优先权日:2013年2月5日
【发明者】莫韦恩 申请人:永克达工业股份有限公司