大型城市公交客车车架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种大型城市公交客车车架总成，该车架总成包括左纵梁总成，右纵梁总成，依次设置在左右纵梁总成之间的前横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁、第九横梁、第十后减震器横梁、第十一横梁、第十二发动机后悬置横梁和后横梁；所述的左右纵梁总成上前部依次对称设置有前簧前支架、前减震器支架和前簧后支架，左右纵梁总成上后部依次对称设置有后簧前支架和后簧后支架，所述左纵梁总成上前部设置有两个转向机支架梁、后部设置有一个外伸梁；所述直接与左右纵梁总成连接的前横梁上设置有前拖钩，所述横梁通过两端的连接板和纵梁加强板与左右纵梁总成连接，所述第十二发动机后悬置横梁和后横梁直接连接左右纵梁总成。本实用新型结构简单合理、安全性好、结构强度大、成本低。
【专利说明】大型城市公交客车车架总成
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车行驶系统【技术领域】，具体的说涉及一种客车车架总成。
【背景技术】
[0002]随着社会的进步，经济的发展，汽车越来越广泛的被人们所应用，随之而来的就出现了交通的拥挤、环境的污染，这已是全世界的广泛的、必须急待解决的问题，如何环保出行，已成为我们必须面临的首要问题，时代要求我们社会必须大力发展公交事业，公交汽车发展是公交事业发展的必然，扮演着越来越重要的角色。
[0003]2011年成都公交客车自燃事故之后，全国公交战线进行了安全大普查，更换了一大批已到报废年限的和存在安全隐患的客车，两年中几乎整个成都市全部更换了新型公交客车，长春市也更换了近70%的公交客车，专家预测，5年之中全国公交客车需求量只增不减，2012年国家出台的公交客车管理办法也规定了公交客车使用年限为8年，这样，到2020年新的一轮更换又将开始。另根据全国大小城市扩大化、村乡通公路、公交进乡镇的情况，也加大了公交客车的市场需求量。2013年仅长春市公交客车的保有量就为4569辆，按运营期限计算，每年更换量就为500多辆。另根据公交客车市场需求量的不同，公交客车的种类也有所不同，需新开发的品种必将很多。
[0004]目前，公交客车车架的横、纵梁结构主要以槽型断面冲压结构为主，模具投入成本较大，车架总成功能单一；大型公交车要求降低重心，乘客上下车方便；发动机选择面广，车体框架直接与车架纵梁焊合，焊接难度大，结构强度低，生产成本高。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是提供一种结构简单合理、安全性好、结构强度大、成本低的大型城市公交客车车架总成，该客车车架总成满足了公交客车在各种复杂路面行驶的要求，提高了客车行驶的安全性，降低客车加工成本。
[0006]本实用新型的目的是这样实现的:该车架总成包括左纵梁总成，右纵梁总成，依次设置在左右纵梁总成之间的前横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁、第八横梁、第九横梁、第十后减震器横梁、第十一横梁、第十二发动机后悬置横梁和后横梁；所述的左右纵梁总成上前部依次对称设置有前簧前支架、前减震器支架和前簧后支架，左右纵梁总成上后部依次对称设置有后簧前支架和后簧后支架，所述左纵梁总成上前部设置有两个转向机支架梁、后部设置有一个外伸梁；所述直接与左右纵梁总成连接的前横梁上设置有前拖钩，所述第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁分别通过两端的连接板与左右纵梁总成连接，所述第八横梁、第九横梁、第十后减震器横梁和第十一横梁分别通过两端纵梁加强板与左右纵梁总成连接，所述第十二发动机后悬置横梁和后横梁直接连接左右纵梁总成；所述第三横梁上设置有两个前稳定杆吊臂支架，所述右纵梁总成的后部设置有后拖钩。
[0007]所述左右纵梁总成为对称设置且结构相同，所述左纵梁总成和右纵梁总成分别由第一节纵梁主体、第一纵梁连接板、第二节纵梁主体、第二纵梁连接板、第三节纵梁主体、第三纵梁连接板、第四节纵梁主体、第四纵梁连接板和第五节纵梁主体构成，其中所述第二节纵梁主体通过第一纵梁连接板连接在第一节纵梁主体的上面，第三节纵梁主体通过第二纵梁连接板连接在第二节纵梁主体的下面，第四节纵梁主体通过第三纵梁连接板连接在第三节纵梁主体的上面，第五节纵梁主体通过第四纵梁连接板连接在第四节纵梁主体的下面。
[0008]本实用新型具有以下优点和积极效果:
[0009]1、本实用新型每一横梁两端用横梁连接板与纵梁铆焊组合，组成牢固的框架结构车架体，使整体车架重心降低，整车行驶平稳，乘客上下车方便。
[0010]2、本实用新型所有纵梁、横梁和连接板均为液压成型槽钢状，第三横梁、第十一横梁、第十二横梁、后横梁则为较复杂型特殊模具液压成型。
[0011]3、本实用新型车架体四周在相应位置上设有安装司机台、转向机、散热器滤清器、压缩机、拖钩和储气筒等的位置(予安装相应支架)，在两纵梁间相应位置上设有发动机、变速箱等和各种管路支架的位置(予安装相应支架)，满足客车整体装配要求。
[0012]4、本实用新型第十二发动机后悬置横梁采用6mm厚355L汽车结构用钢板模具冲压而成，高度随发动机的规格可自由调节，宽度为其外径与两纵梁内经相等。
[0013]5、本实用新型第八横梁与第十二横梁之间(后轴前后)左右纵梁总成内侧安装纵梁加强板，纵梁加强板采用8_厚355L汽车结构用钢板，与左右纵梁焊合在一起，形成纵梁加固结构，极大地提高了车架的安全系数，增加了整车的安全稳定性。
[0014]6、本实用新型增加外伸梁，材料选用6mm后355L汽车结构用钢板，制成槽钢状，用连接加强钢板焊接在左纵梁后面，合整车时与车体框架焊接成一体，以保证客车行驶过程中转向平稳，保持车身平衡。
[0015]7、本实用新型左右纵梁总成分别采用五段纵梁与四个纵梁连接板成阶梯形状焊接而成，材料选用8_后355L汽车结构用钢板，制成槽钢状，承载能力更强。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型整体结构示意图。
[0017]图2为本实用新型图1的A向视图。
[0018]图3为本实用新型纵梁纵梁加强板结构示意图。
[0019]图4为本实用新型图1的B-B放大剖视图。
[0020]图5为本实用新型第十二发动机后悬置横梁立体放大结构示意图。
【具体实施方式】
[0021]参见图1、图2:该大型城市公交客车车架总成包括左纵梁总成1，右纵梁总成2，依次设置在左右纵梁总成之间的前横梁3、第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8、第七横梁9、第八横梁10、第九横梁11、第十后减震器横梁12、第十一横梁13、第十二发动机后悬置横梁14 (见附图2、5)和后横梁15 ;所述的左右纵梁总成1、2上前部依次对称设置有前簧前支架16、前减震器支架17和前簧后支架18，左右纵梁总成1、2上后部依次对称设置有后簧前支架19和后簧后支架20，所述左纵梁总成I上前部设置有两个转向机支架梁22、后部设置有一个外伸梁23 ;所述直接与左右纵梁总成1、2连接的前横梁3上设置有前拖钩24，所述第二横梁4、第三横梁5、第四横梁6、第五横梁7、第六横梁8和第七横梁9分别通过两端的连接板25与左右纵梁总成1、2连接，所述第十二发动机后悬置横梁14和后横梁15直接连接左右纵梁总成1、2 ;所述第三横梁5上设置有两个前稳定杆吊臂支架21，所述右纵梁总成2的后部设置有后拖钩27。
[0022]参见图3:是本实用新型左右纵梁总成内侧安装的纵梁加强板26结构示意图，所述第八横梁10、第九横梁11、第十后减震器横梁12和第十一横梁13分别通过两端纵梁加强板26与左右纵梁总成1、2连接。
[0023]参见图2:所述左右纵梁总成1、2为对称设置且结构相同、分别采用五段纵梁与四个纵梁连接板组成阶梯形状结构，所述左纵梁总成I和右纵梁总成2分别由第一节纵梁主体28、第一纵梁连接板29、第二节纵梁主体30、第二纵梁连接板31、第三节纵梁主体32、第三纵梁连接板33、第四节纵梁主体34、第四纵梁连接板35和第五节纵梁主体36构成，其中所述第二节纵梁主体30通过第一纵梁连接板29连接在第一节纵梁主体28的上面，第三节纵梁主体32通过第二纵梁连接板31连接在第二节纵梁主体30的下面，第四节纵梁主体34通过第三纵梁连接板33连接在第三节纵梁主体32的上面，第五节纵梁主体36通过第四纵梁连接板35连接在第四节纵梁主体34的下面。
【权利要求】
1.一种大型城市公交客车车架总成，其特征在于:该车架总成包括左纵梁总成(1)，右纵梁总成(2)，依次设置在左右纵梁总成之间的前横梁(3)、第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)、第七横梁(9)、第八横梁(10)、第九横梁(11)、第十后减震器横梁(12)、第十一横梁(13)、第十二发动机后悬置横梁(14)和后横梁(15);所述的左右纵梁总成(1、2)上前部依次对称设置有前簧前支架(16)、前减震器支架(17)和前簧后支架(18)，左右纵梁总成(1、2)上后部依次对称设置有后簧前支架(19)和后簧后支架(20)，所述左纵梁总成(I)上前部设置有两个转向机支架梁(22)、后部设置有一个外伸梁(23);所述直接与左右纵梁总成(1、2)连接的前横梁(3)上设置有前拖钩(24)，所述第二横梁(4)、第三横梁(5)、第四横梁(6)、第五横梁(7)、第六横梁(8)和第七横梁(9)分别通过两端的连接板(25)与左右纵梁总成(1、2)连接，所述第八横梁(10)、第九横梁(11)、第十后减震器横梁(12)和第十一横梁(13)分别通过两端纵梁加强板(26)与左右纵梁总成(1、2)连接，所述第十二发动机后悬置横梁(14)和后横梁(15)直接连接左右纵梁总成(1、2);所述第三横梁(5)上设置有两个前稳定杆吊臂支架(21)，所述右纵梁总成(2)的后部设置有后拖钩(27 )。
2.根据权利要求1所述的一种大型城市公交客车车架总成，其特征在于:所述左右纵梁总成(1、2)为对称设置且结构相同，所述左纵梁总成(I)和右纵梁总成(2)分别由第一节纵梁主体(28)、第一纵梁连接板(29)、第二节纵梁主体(30)、第二纵梁连接板(31)、第三节纵梁主体(32)、第三纵梁连接板(33)、第四节纵梁主体(34)、第四纵梁连接板(35)和第五节纵梁主体(36)构成，其中所述第二节纵梁主体(30)通过第一纵梁连接板(29)连接在第一节纵梁主体(28 )的上面，第三节纵梁主体(32 )通过第二纵梁连接板(31)连接在第二节纵梁主体(30)的下面，第四节纵梁主体(34)通过第三纵梁连接板(33)连接在第三节纵梁主体(32)的上面，第五节纵梁主体(36)通过第四纵梁连接板(35)连接在第四节纵梁主体(34)的下面。
【文档编号】B62D21/02GK203439119SQ201320584387
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年9月22日 优先权日:2013年9月22日
【发明者】王建中, 李佑雨, 赵钧 申请人:长春市永恒汽车传动装置有限责任公司