发动机罩铰链加强板和发动机罩的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种发动机罩铰链加强板和发动机罩。发动机罩铰链加强板包括用于与发动机罩内板面面配合且顺次连接的第一板段、第二板段和第三板段。由于发动机罩铰链加强板通过三个板段分别与发动机罩内板的不同位置面面配合实现连接固定，因而增加了二者的连接面积，从而提高了发动机罩铰链加强板与发动机罩内板连接强度，保证了发动机罩铰链的安装强度，进而保证了发动机罩的使用可靠性。
【专利说明】发动机罩铰链加强板和发动机罩
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆设备【技术领域】，更具体地，涉及一种发动机罩铰链加强板和发动机罩。
【背景技术】
[0002]市面常见的汽车发动机罩铰链安装方向为Y向安装或Z向安装。针对Z向安装发动机铰链的大部分车型，因布置空间原因，发动机罩铰链加强板与发动机罩内板通过一个平面或两个平面焊接固定，因而存在发动机罩铰链加强板与发动机罩内板连接强度低、发动机罩铰链安装点强度较低的问题。
[0003]现有技术中，发动机罩铰链加强板与发动机罩内板通过两个平面焊接固定。实用新型内容
[0004]本实用新型旨在提供一种发动机罩铰链加强板和发动机罩，以解决现有技术中发动机罩铰链加强板与发动机罩内板连接强度低的问题。
[0005]为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，提供了一种发动机罩铰链加强板，包括用于与发动机罩内板面面配合且顺次连接的第一板段、第二板段和第三板段。
[0006]进一步地，发动机罩铰链加强板还包括:第一过渡段，第一板段通过第一过渡段与第二板段顺次连接；和/或第二过渡段，第二板段通过第二过渡段与第三板段顺次连接。
[0007]进一步地，发动机罩铰链加强板包括第一过渡段和第二过渡段，第二过渡段与第一过渡段朝向同一侧倾斜。
[0008]进一步地，第三板段与第二板段平行设置。
[0009]进一步地，第二板段具有连接孔，发动机罩铰链加强板还包括加强部，加强部设置在连接孔的周围。
[0010]进一步地，加强部为发动机罩铰链加强板上的冲压凸起，连接孔设置在冲压凸起上；第二板段具有第一侧、与第一侧相邻的第二侧、与第一侧相对设置的第三侧、与第二侧相对设置的第四侧，第二板段的第一侧靠近第一板段所在一侧，第二板段的第三侧靠近第三板段所在一侧，冲压凸起包括第一冲压凸起，第一冲压凸起从第二板段的第二侧向第二板段的第四侧延伸，连接孔位于第一冲压凸起上。
[0011]进一步地，冲压凸起包括第二冲压凸起，第二冲压凸起位于第一板段和第二板段上，且第二冲压凸起从第二板段的第三侧经第二板段的第一侧向第一板段的边缘处延伸，连接孔设置在第一冲压凸起与第二冲压凸起的交汇处。
[0012]进一步地，加强部为发动机罩铰链加强板上的冲压凸起，连接孔设置在冲压凸起上；第二板段具有第一侧、与第一侧相邻的第二侧、与第一侧相对设置的第三侧、与第二侧相对设置的第四侧，第二板段的第一侧靠近第一板段所在一侧，第二板段的第三侧靠近第三板段所在一侧，冲压凸起包括第二冲压凸起，第二冲压凸起位于第一板段和第二板段上，且第二冲压凸起从第二板段的第三侧经第二板段的第一侧向第一板段的边缘处延伸，连接孔设置在第二冲压凸起上。
[0013]根据本实用新型的另一个方面，提供了一种发动机罩，包括发动机罩内板和发动机罩铰链加强板，发动机罩铰链加强板是上述的发动机罩铰链加强板，发动机罩内板与发动机罩铰链加强板的第一板段、第二板段和第三板段均面面配合。
[0014]进一步地，发动机罩内板包括沿发动机罩内板的边缘向发动机罩内板的中部顺次连接的:内板一段，内板一段与第一板段的至少一部分面面配合；内板二段，内板二段与第二板段的至少一部分面面配合；内板三段，内板三段与第三板段的至少一部分面面配合。
[0015]本实用新型中的发动机罩铰链加强板包括用于与发动机罩内板面面配合且顺次连接的第一板段、第二板段和第三板段。由于发动机罩铰链加强板通过三个板段分别与发动机罩内板的不同位置面面配合实现连接固定，因而增加了二者的连接面积，从而提高了发动机罩铰链加强板与发动机罩内板连接强度，保证了发动机罩铰链的安装强度，进而保证了发动机罩的使用可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017]图1示意性示出了本实用新型中的发动机罩的局部结构示意图；以及
[0018]图2示意性示出了图1中B-B向视图。
[0019]图中附图标记:10、第一板段；11、第一过渡段；20、第二板段；21、第一侧；22、第三侧；30、第三板段；40、第二过渡段；50、加强部；51、第一冲压凸起；52、第二冲压凸起；60、第一连接孔；61、第二连接孔；70、发动机罩内板；71、内板一段；72、内板二段；73、内板三段；74、内板过渡一段；75、内板过渡二段。
【具体实施方式】
[0020]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0021]作为本实用新型的第一个方面，提供了一种发动机罩铰链加强板。如图1和图2所示，发动机罩铰链加强板包括用于与发动机罩内板70面面配合且顺次连接的第一板段10、第二板段20和第二板段30。
[0022]同时，本实用新型还提供了一种发动机罩。如图1和图2所示，发动机罩包括发动机罩内板70和发动机罩铰链加强板，发动机罩铰链加强板是上述的发动机罩铰链加强板，发动机罩内板70与发动机罩铰链加强板的第一板段10、第二板段20和第三板段30均面面配合。
[0023]由于发动机罩铰链加强板通过三个板段分别与发动机罩内板70的不同位置面面配合实现连接固定，因而增加了二者的连接面积，从而提高了发动机罩铰链加强板与发动机罩内板70连接强度，保证了发动机罩铰链的安装强度，进而保证了发动机罩的使用可靠性。
[0024]如图1和图2所示的优选实施方式中，发动机罩内板70包括沿发动机罩内板70的边缘向发动机罩内板70的中部顺次连接的内板一段71、内板二段72和内板三段73，内板一段71与第一板段10的至少一部分面面配合；内板二段72与第二板段20的至少一部分面面配合；内板三段73与第三板段30的至少一部分面面配合。
[0025]如图2所不，发动机罩铰链加强板的第一板段10与发动机罩内板70的内板一段71面面配合并焊接固定。
[0026]如图2所示，发动机罩铰链加强板的第二板段20与发动机罩内板70的内板二段72面面配合并焊接固定。
[0027]如图2所不，发动机罩铰链加强板的第三板段30与发动机罩内板70的内板三段73面面配合并焊接固定。
[0028]优选地，发动机罩铰链加强板还包括第一过渡段11，第一板段10通过第一过渡段11与第二板段20顺次连接。进一步地，发动机罩铰链加强板还包括第二过渡段40，第二板段20通过第二过渡段40与第三板段30顺次连接。由于第一板段10和第二板段20之间通过第一过渡段11连接，或第二板段20与第三板段30之间通过第二过渡段40连接，因而优化了板段与板段连接处的应力情况，从而保证了发动机罩铰链加强板的受力可靠性。
[0029]优选地，第二过渡段40与第一过渡段11朝向同一侧倾斜。由于第二过渡段40与第一过渡段11朝向同一侧倾斜，因而使得第一板段10、第二板段20和第三板段30沿某一方向延伸并展开，从而有效避免发动机罩铰链加强板局部应力集中，使发动机罩铰链加强板具有一定的展开长度，保证发动机罩铰链加强板与发动机罩内板70具有连接面积大的特点。
[0030]如图1和图2所示的优选实施方式中，第一板段10与第一过渡段11之间形成的夹角为钝角、第二板段20与第一过渡段11之间形成的夹角为钝角、第二过渡段40与第二板段20之间形成的夹角为钝角，且第三板段30与第二过渡段40之间形成的夹角为钝角。由于各板段与各过渡段之间的连接角均为钝角，因而使得发动机罩铰链加强板整体具有向某一方向延伸的趋势，从而效避免发动机罩铰链加强板局部应力集中，使发动机罩铰链加强板具有一定的展开长度，保证发动机罩铰链加强板与发动机罩内板70具有连接面积大的特点。
[0031]如图1和图2所示的优选实施方式中，发动机罩内板70还包括内板过渡一段74和内板过渡二段75，内板一段71通过内板过渡一段74与内板二段72连接，内板二段72通过内板过渡二段75与内板三段73连接，且内板过渡一段74与第一过渡段11间隔设置，内板过渡二段75与第二过渡段40间隔设置。
[0032]优选地，发动机罩铰链加强板的周向边缘处具有翻边结构。由于发动机罩铰链加强板的周向边缘处具有翻边结构，因而提高了发动机罩铰链加强板的周向边缘处的结构强度，从而保证了发动机罩铰链加强板的使用可靠性。
[0033]如图2所示，第一板段10的横截面呈L形。L形的第一板段10包括连接段和翻边段，连接段与翻边段连接，连接段与发动机罩内板70面面配合。
[0034]优选地，第三板段30与第二板段20平行设置(请参考图2)。由于第三板段30与第二板段20平行设置，因而使得发动机罩铰链加强板的受力方向具有一致性好的特点，从而优化了发动机罩铰链加强板的受力性能。
[0035]本实用新型中的第二板段20具有连接孔，发动机罩铰链加强板还包括加强部50，加强部50设置在连接孔的周围。由于在连接孔的周围设置有加强部50，因而保证了发动机罩铰链加强板在连接孔处的结构强度，从而延长了发动机罩铰链加强板疲劳寿命，保证了发动机罩铰链加强板的使用可靠性。
[0036]优选地，加强部50为加厚部，加厚部设置在连接孔的周围。
[0037]当然，还可以通过整体加厚发动机罩铰链加强板的方法提高发动机罩铰链加强板的结构强度。
[0038]如图1和图2所示，加强部50为发动机罩铰链加强板上的冲压凸起，连接孔设置在冲压凸起上。由于在发动机罩铰链加强板上设置异形的冲压凸起，且将连接孔设置在冲压凸起上，因而有效提高了发动机罩铰链加强板的局部强度，特别是在连接孔位置处的结构强度，从而提高了发动机罩铰链加强板的受力性能。
[0039]优选地，第二板段20具有第一侧21、与第一侧21相邻的第二侧、与第一侧21相对设置的第三侧22、与第二侧相对设置的第四侧，第二板段20的第一侧21靠近第一板段10所在一侧，第二板段20的第三侧22靠近第三板段30所在一侧，冲压凸起包括第一冲压凸起51，第一冲压凸起51从第二板段20的第二侧向第二板段20的第四侧延伸，连接孔位于第一冲压凸起51上(请参考图1和图2)。优选地，第二板段20的第一侧21与第一过渡段11连接，第二板段20的第三侧22与第二过渡段40连接。
[0040]如图1和图2所示的优选实施方式中，冲压凸起包括第二冲压凸起52，第二冲压凸起52位于第一板段10和第二板段20上，且第二冲压凸起52从第二板段20的第三侧22经第二板段20的第一侧21向第一板段10的边缘处延伸，连接孔设置在第一冲压凸起51与第二冲压凸起52的交汇处(请参考图1和图2)。在图1和图2所示的具体实施例中，第一过渡段11上具有部分第二冲压凸起52。
[0041]如图1和图2所示的优选实施方式中，连接孔为两个，第二冲压凸起52为两个，两个连接孔包括第一连接孔60和第二连接孔61，第一连接孔60位于第二板段20的中部，一个第二冲压凸起52位于第一连接孔60的所在位置处；第二连接孔61位于第二板段20的第二侧，另一个第二冲压凸起52位于第二连接孔61的所在位置处。
[0042]在一个未图示的优选实施方式中，第二板段20具有第一侧21、与第一侧21相邻的第二侧、与第一侧21相对设置的第三侧22、与第二侧相对设置的第四侧，第二板段20的第一侧21与第一过渡段11连接，第二板段20的第三侧22与第二过渡段40连接，冲压凸起仅包括第二冲压凸起52，第二冲压凸起52位于第一板段10、第一过渡段11和第二板段20上，且第二冲压凸起52从第二板段20的第三侧22经第二板段20的第一侧21向第一板段10的边缘处延伸，连接孔设置在第二冲压凸起52上。
[0043]本实用新型中的发动机罩有效改善了发动机罩铰链加强板与发动机罩内板70的结构，使二者在三个近似平行的平面上焊接，从而增强了焊接搭接面，大大提高了铰链安装点结构刚度。同时，对发动机罩其他各项刚度指标均有不同程度的提高。
[0044]本实用新型中的发动机罩铰链加强板特别适用于Z向安装的发动机罩铰链，能够有效提升其安装点刚度。
[0045]本实用新型中的发动机罩铰链加强板经过CAE分析证明能够有效提高发动机罩铰链安装点的刚度，更好地保证了车辆安全性和车辆可靠性。
[0046]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种发动机罩铰链加强板，其特征在于，包括用于与发动机罩内板(70)面面配合且顺次连接的第一板段(10)、第二板段(20)和第三板段(30)。
2.根据权利要求1所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述发动机罩铰链加强板还包括: 第一过渡段(11)，所述第一板段(10)通过所述第一过渡段(11)与所述第二板段(20)顺次连接；和/或 第二过渡段(40)，所述第二板段(20)通过所述第二过渡段(40)与所述第三板段(30)顺次连接。
3.根据权利要求2所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述发动机罩铰链加强板包括所述第一过渡段(11)和所述第二过渡段(40)，所述第二过渡段(40)与所述第一过渡段(11)朝向同一侧倾斜。
4.根据权利要求1所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述第三板段(30)与所述第二板段(20)平行设置。
5.根据权利要求1所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述第二板段(20)具有连接孔，所述发动机罩铰链加强板还包括加强部(50)，所述加强部(50)设置在所述连接孔的周围。
6.根据权利要求5所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述加强部(50)为所述发动机罩铰链加强板上的冲压凸起，所述连接孔设置在所述冲压凸起上；所述第二板段(20)具有第一侧(21)、与所述第一侧(21)相邻的第二侧、与所述第一侧(21)相对设置的第三侧(22)、与所述第二侧相对设置的第四侧，所述第二板段(20)的所述第一侧(21)靠近所述第一板段(10)所在一侧，所述第二板段(20)的所述第三侧(22)靠近所述第三板段(30)所在一侧，所述冲压凸起包括第一冲压凸起(51)，所述第一冲压凸起(51)从所述第二板段(20)的所述第二侧向所述第二板段(20)的所述第四侧延伸，所述连接孔位于所述第一冲压凸起(51)上。
7.根据权利要求6所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述冲压凸起包括第二冲压凸起(52)，所述第二冲压凸起(52)位于所述第一板段(10)和所述第二板段(20)上，且所述第二冲压凸起(52)从所述第二板段(20)的所述第三侧(22)经所述第二板段(20)的第一侧(21)向所述第一板段(10)的边缘处延伸，所述连接孔设置在所述第一冲压凸起(51)与所述第二冲压凸起(52)的交汇处。
8.根据权利要求5所述的发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述加强部(50)为所述发动机罩铰链加强板上的冲压凸起，所述连接孔设置在所述冲压凸起上；所述第二板段(20)具有第一侧(21)、与所述第一侧(21)相邻的第二侧、与所述第一侧(21)相对设置的第三侧(22)、与所述第二侧相对设置的第四侧，所述第二板段(20)的所述第一侧(21)靠近所述第一板段(10)所在一侧，所述第二板段(20)的所述第三侧(22)靠近所述第三板段(30)所在一侧，所述冲压凸起包括第二冲压凸起(52)，所述第二冲压凸起(52)位于所述第一板段(10)和所述第二板段(20)上，且所述第二冲压凸起(52)从所述第二板段(20)的所述第三侧(22)经所述第二板段(20)的所述第一侧(21)向所述第一板段(10)的边缘处延伸，所述连接孔设置在所述第二冲压凸起(52)上。
9.一种发动机罩，包括发动机罩内板(70)和发动机罩铰链加强板，其特征在于，所述发动机罩铰链加强板是权利要求1至8中任一项所述的发动机罩铰链加强板，所述发动机罩内板(70)与所述发动机罩铰链加强板的第一板段(10)、第二板段(20)和第三板段(30)均面面配合。
10.根据权利要求9所述的发动机罩，其特征在于，所述发动机罩内板(70)包括沿所述发动机罩内板(70)的边缘向所述发动机罩内板(70)的中部顺次连接的: 内板一段(71)，所述内板一段(71)与所述第一板段(10)的至少一部分面面配合； 内板二段(72)，所述内板二段(72)与所述第二板段(20)的至少一部分面面配合； 内板三段(73)，所述内板三段(73)与所述第三板段(30)的至少一部分面面配合。
【文档编号】B62D25/12GK204210579SQ201420628389
【公开日】2015年3月18日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】杨楠 申请人:北汽福田汽车股份有限公司