转向器支架和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种转向器支架和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆的转向器支架的形状较多且转向器的支撑管梁为异形管梁，为保证转向器支架具有良好的支撑强度，需要令转向器支架具有较大体积。然而，大体积的转向器支架占用车内的空间较大，转向器支架周围的油管以及线束布置走向困难。此外，大体积的转向器支架的重量较大，不利于车辆的轻量化，且增加了装配难度。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能减小占用空间的转向器支架。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述转向器支架的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的转向器支架，包括支撑管梁、第一安装部和第二安装部，所述支撑管梁构造为内部中空的圆管梁，所述第一安装部与所述支撑管梁的第一端固定，所述第一安装部上形成有第一通孔，所述第一通孔与所述圆管梁内部连通，所述第二安装部与所述支撑管梁的第二端固定，所述第二安装部上形成有第二通孔，所述第二通孔与所述圆管梁内部连通。

根据本实用新型第一方面所述的转向器支架，可以在相同的体积下具有更强的支撑强度，从而在保证转向器支架的强度下可以减小转向器支架的占用体积，便于转向器支架周围的油管以及线束布置。

根据本实用新型所述的转向器支架，所述第一安装部为第一安装板，所述第二安装部为第二安装板。

根据本实用新型所述的转向器支架，所述第一安装部和所述第二安装部中的每一个均包括本体和安装点，所述安装点沿所述支撑管梁的径向向外凸起所述本体的外边缘设置。

进一步地，所述本体的部分外边缘与所述支撑管梁的外周面平齐。

进一步地，所述本体上设置有第一加强筋，所述第一加强筋与所述本体的至少部分外边缘随形，所述安装点与所述第一加强筋相连且所述安装点的厚度与所述本体以及所述本体上的第一加强筋的厚度之和相等。

根据本实用新型所述的转向器支架，所述第一安装部和所述第二安装部中的每一个均与所述支撑管梁之间连接有第二加强筋。

根据本实用新型所述的转向器支架，所述第一安装部和所述第二安装部中的至少一个为轴对称结构，所述支撑管梁位于所述安装部的中心。

可选地，所述支撑管梁的周壁上设有减重孔。

可选地，所述转向器支架为ZGD840-1030铸钢件。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，设有如本实用新型第一方面所述的转向器支架。

根据本实用新型第二方面所述的车辆，车辆的油管以及线束布置更方便。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的一个角度下的转向器支架的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的另一个角度下的转向器支架的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的又一个角度下的转向器支架的结构示意图。

附图标记：

转向器支架100，本体101，安装点102，安装孔103，支撑管梁1，减重孔11，第一安装部2，第一通孔21，第二安装部3，第二通孔31，第一加强筋4，第二加强筋5，线束安装部6，线束过孔61。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图并参考具体实施例描述本实用新型。

首先结合图1-图3描述本实用新型实施例的转向器支架100。

如图1-图3所示，本实用新型实施例的转向器支架100可以包括支撑管梁1、第一安装部2和第二安装部3，支撑管梁1可以为内部中空的圆管梁，第一安装部2与第二安装部3分别与支撑管梁1的轴向两端连接。第一安装部2和第二安装部3均可以与车辆的车身相连，支撑管梁1可以支撑在第一安装部2和第二安装部3之间。

如图1-图3所示，支撑管梁1的内部空腔可以沿轴向贯通第一安装部2以及第二安装部3，从而可以在第一安装部2上形成有第一通孔21，且在第二安装部3上形成有第二通孔31。可以理解的是，第一通孔21和第二通孔31均可以与圆管梁的内部空腔连通。

根据本实用新型实施例的转向器支架100，通过设置中空的圆管梁，一方面圆管梁的支撑能力相对于异型管梁可以在各个方向上均衡，从而可以在转向器支架100体积不变的情况下增强转向器支架100的整体强度。由此可以在保证转向器支架100的强度下减小转向器支架100的占用体积，便于转向器支架100周围的油管以及线束布置。

此外，由于转向器支架100的整体体积减小，从而可以减小转向器支架100的整体重量，且中空的圆管梁可以进一步减小转向器支架100的整体重量，从而便于车辆的轻量化。

在本实用新型的一些可选的实施例中，如图1-图3所示，第一安装部2可以为第一安装板，第二安装部3可以为第二安装板。具体地，第一安装板可以和第二安装板平行设置，且第一安装板和第二安装板均可以与支撑管梁1垂直。由此，可以保证第一安装板和第二安装板分别贴合车身固定，保证转向器支架100与车身连接牢固，并节约了转向器支架100的制造材料且降低了转向器支架100的整体重量。

在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，第一安装部2和第二安装部3中的每一个均可以包括本体101和安装点102，支撑管梁1的两端可以分别与第一安装部2的本体101以及第二安装部3的本体101相连。安装点102可以设置在本体101的外边缘，且安装点102可以沿支撑管梁1的径向向外凸起本体101。

更加具体地，如图1和图2所示，每个安装点102上均可以设有安装孔103，转向器支架100可以通过安装孔103与车身连接。多个安装点102可以间隔设置在第一安装部2的本体101以及第二安装部3的本体101的外周缘，以使转向器支架100与车身连接更牢固。

具体地，如图1和图2所示，第一安装部2的本体101以及第二安装部3的本体101的部分外边缘可以与支撑管梁1的外周面平齐。换言之，第一安装部2以及第二安装部3的本体101的部分外周缘可以与支撑管梁1的圆形截面相切，进一步减小了第一安装部2与第二安装部3的截面面积，进一步减轻了转向器支架100的重量。

在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，第一安装部2的本体101以及第二安装部3的本体101上均可以设置有第一加强筋4，第一加强筋4可以与本体101的至少部分外边缘随形。更加具体地，如图2所示，第一加强筋4可以环绕本体101的外边缘设置。由此第一加强筋4可以增加转向器支架100的整体强度。

如图1和图2所示，安装点102可以与本体101外周缘上的第一加强筋4相连，且安装点102的厚度可以与本体101以及本体101上的第一加强筋4的厚度之和相等，由此可以进一步增强安装点102的强度，从而增强转向器支架100与车身的连接强度。

具体地，如图3所示，第一安装部2和第二安装部3中的每一个均可以与支撑管梁1之间连接有第二加强筋5。换言之，第二加强筋5可以分别设置在第一安装部2与支撑管梁1的连接处、以及第二安装部3与支撑管梁1的连接处，从而增强第一安装部2、支撑管梁1以及第二安装部3之间的连接强度，进而增强转向器支架100整体的强度。

在一些具体的实施例中，如图1和图2所示，第一安装部2和第二安装部3中的至少一个可以为轴对称结构，支撑管梁1可以位于轴对称的第一安装部2和/或第二安装部3的中心，从而轴对称的第一安装部2和/或第二安装部3受到支撑管梁1的支撑作用更加平均，保证转向器支架100整体的支撑强度。

可选地，如图1所示，支撑管梁1的周壁上可以设有减重孔11，减重孔11可以与支撑管梁1内部的空腔相通，从而减重孔11可以进一步降低转向器支架100的重量。

具体地，如图1和图2所示，第一安装部2和/或第二安装部3上可以设有线束安装部6，线束安装部6上可以设有线束过孔61，车辆的线束可以穿设线束过孔61以使线束固定在线束安装部6内。

可选地，转向器支架100可以为ZGD840-1030铸钢件。由此转向器支架100可以具有较强的屈服强度和抗拉强度，增强了转向器支架100的使用可靠性。

下面描述本实用新型实施例的车辆。

本实用新型实施例的车辆设有如本实用新型上述任一种实施例的转向器支架100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置转向器支架100，转向器支架100的占用体积更小，便于转向器支架100周围的车辆的油管以及线束布置，同时转向器支架100更轻，便于车辆的轻量化。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。