专利名称：自行车电动驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种驱动自行车后轮的电动和/或脚踏传动驱动装置。
中国专利85205116公开了一种自行车电动助推器，其设置在自行车的后轮轴上，其由电机、减速传动机构、离合机构、左、右端盖、轴壳组成，其减速传动机构采用行星齿轮减速器和浮动盘输出机构，离合机构采用啮合式超越离合器，轴壳内各部分的组成结构复杂，整体体积大，电机需特制，实际制造应用受到限制。且轴壳的园周面为阶梯状，两端设有的凸片孔分别接有与后轮相连的车条，由于轴壳两端的车条连接孔距中心轴的距离不同，造成自行车行进时的平衡度差，效率低。
本实用新型的目的在于提供一种整体结构紧凑，体积的自行车电动驱动装置。
本实用新型是这样实现的电动驱动装置的整体结构为带中心轴的园盘状，其由左、右盖板、环形壳体构成的外壳以及电机、减速机构和离合机构组成，外壳上设有驱动自行车后轮的车条连接孔，外壳通过轴承支承在中心轴上，其特征在于离合机构采用了一个内飞轮和一个外飞轮，内飞轮设置在外壳内，其外轮齿与减速机构的未级输出齿轮相啮合，外飞轮设置在外壳的外部，外飞轮的外轮链齿与自行车的传动链连接，内、外飞轮的内轮支承固接在一个飞轮轴座上，飞轮轴座由轴承支承在外壳的中心轴上，也即后轮轴上，飞轮轴座与外壳固接，通过内飞轮、外飞轮及内、外飞轮的分别转动，可使飞轮轴座带动外壳绕中心轴转动，进而带动外壳上的车条驱动后轮运动，实现了电动、或/和脚踏传动的三种驱动形式，整体结构紧凑，体积减小。
为了在不增大体积的情况下增加驱动力，利用现有电机提高动力，电机、减速机构绕中心轴在外壳内呈品字形分布。
图1为本设计的整体结构剖视图。
图2为
图1的A—A视图。
图3为
图1的去掉左端盖3、轴承6的K向视图。
自行车电动驱动装置的整体结构为由外壳构成的带有中心轴4的园盘状，外壳由轴承6、25、24支承在中心轴4上，外壳由左壳圈1、左壳圈27、左盖板3、右盖板26、飞轮轴座23、园环形壳体28所组成，其中，左盖板3支承在轴承6上，位于外壳内一部分的飞轮轴座23支承在内轴承25和外轴承24上，减速机构可由两组齿轮组成，即齿轮33、34和末级齿轮12、14，离合机构主要是由两个内、外飞轮19、22组成，内、外飞轮19、22的内轮支承在飞轮轴座23上，飞轮轴座23通过内轴承25、外轴承24支承在中心轴4上，外壳的右盖板26通过连接件21同时支承在飞轮轴座23上，以使电机11或脚踏传动力最终驱动飞轮轴座23转动，进而带动外壳整体绕中心轴4转动，再由外壳上设置的车条驱动自行车的后轮，内飞轮19的外轮齿18与减速传动机构的末级输出齿轮14啮合传动，外飞轮22的外轮链齿与脚踏传动链相连，内、外飞轮19、22的外轮结构略有不同，一个是有与齿轮14相啮合的齿，另一个是有与链条相连接的链齿，内轮结构完全相同，尤其是两者内轮上设置的棘爪运动方向和锁定方向也相同，利用两个同向设置的内轮结构相同的内、外飞轮，可实现电动、脚踏传动以及电动和脚踏传动的三种驱动形式，而且也使这种驱动装置结构简单、紧凑，体积小，效率高，电机11与电机齿轮29同轴同速逆时针转动，带动第一组传动齿轮33、34顺时针转动，并使第二组传动齿轮12、14逆时针转动，末级齿轮14带动内飞轮19的外轮18顺时针转动，再通过棘爪32的作用使内飞轮19的内轮顺时针转动，由内轮带动飞轮轴座23顺时针转动，也使外壳整体顺时针转动，此时，飞轮轴座23同时又带动外飞轮22的内轮顺时针转动，由于外飞轮的棘爪此时无法带动外飞轮的外轮2，只在棘爪弹簧的作用下，外飞轮的内轮自转，而外飞轮的外轮2不动，实现了电动驱动。同理，当脚踏传动时，外飞轮22的外轮2驱动内轮的棘爪，带动外飞轮22的内轮顺时针转动，并带动飞轮轴座23顺时针转动，促使外壳连同车条驱动后轮运动，此时，飞轮轴座23同时也带动内飞轮19的内轮顺时针转动，由于内飞轮的棘爪32的转动方向和棘爪弹簧36的作用，其无法带动外轮18转动，只是独自空转，当电动和脚踏传动同时工作时，内、外飞轮的内轮同时驱动飞轮轴座23顺时针转动，带动外壳和车条驱动自行车后轮运动。
为了在不增大外壳体积的情况下增加驱动力，也是利用现有的电机，同时也使外壳运动得更加平衡，外壳内布置有三组电机和减速机构，每组的电机、减速机构绕中心轴4呈品字形均匀排列，这种布置形式增大了动力，提高效率，也使内部结构紧凑。
为了减小体积，外壳内的电机通过三个螺钉，如螺钉30、31固接在支承园板9上，减速机构中的传动齿轮通过轴套13、17固定在支承园板9和弧形弯板16之间，弧形角板16通过销钉15吊接在支承园板9的侧面，支承园板9通过螺钉10固接在一个带管状的支承座7上，支承座7的管身套接中心轴并通过螺钉8固接在中心轴4上，电机11的导线5经中心轴4引出。
外壳的两端设有左、右壳圈1、27，左、右壳圈1、27的外园周上分别均匀分布有距中心轴4等距的18个车条连接孔35、37，左壳圈1上的车条连接孔35距中心轴4的距离与右壳圈27上的车条连接孔37距中心轴4的距离相等，增加了自行车的平稳度。飞轮轴座23通过一个外设的连接件21与右盖板26固接，连接件21通过螺钉20固接在右盖板26上，本实用新型的驱动装置由于采用了两个内轮结构相同的飞轮组成的离合机构，驱动机构简单，利用两个自行车飞轮实现了电动，脚踏传动以及电动加脚踏传动这三种驱动方式，同时，驱动装置的壳体园周面为水平面，减少了车条驱动后轮时产生的扭力，也使自行车后轮运动得更加平稳，加之电机、减速机构是固定在一个与中心轴固接的支承园板上，结构紧凑，安装、维修方便，使驱动装置的整体体积得以减小，也可在支承园板上均匀分布多组电机和减速传动齿轮组，在不增加体积的情况下，利用现有电机，可有效地提高电动驱动力，提高整体驱动效率。
权利要求1.一种自行车电动驱动装置，其整体结构为带中心轴的园盘状，由左、右盖板、环形壳体构成的外壳以及电机、减速机构和离合机构组成，外壳通过轴承支承在中心轴上，外壳上还设有驱动自行车后轮的车条连接孔，其特征在于离合机构采用了一个内飞轮和一个外飞轮，内飞轮设置在外壳内，内飞轮的外轮齿与减速机构的末级输出齿轮相啮合传动，外飞轮设置在外壳的外部，外飞轮的外轮链齿与脚踏传动链连接，内飞轮和外飞轮的内轮支承在飞轮轴座上，飞轮轴座通过轴承支承在中心轴上。
2.如权利要求1所述的自行车电动驱动装置，其特征在于外壳内布置有三组电机和减速机构，每组的电机、减速机构绕中心轴呈品字形均匀排列。
3.如权利要求1或2所述的自行车电动驱动装置，其特征在于电机固接在支承园板上，减速机构中的传动齿轮通过轴套固定在支承园板和弧形弯板之间，弧形弯板通过销钉吊接在支承园板的侧面。
4.如权利要求3所述的自行车电动驱动装置，其特征在于支承园板固接在一个带管状的支承座上，支承座的管身套接中心轴并固定在中心轴上。
5.如权利要求1或2所述的自行车电动驱动装置，其特征在于外壳的两端设有左、右壳圈，左、右壳圈的外园周上均匀设有距中心轴等距的车条连接孔，左壳圈上的车条连接孔距中心轴的距离与右壳圈相等。
6.如权利要求5所述的自行车电动驱动装置，其特征在于飞轮支承轴座通过一个外设的连接件与右盖板固接。
专利摘要一种自行车电动驱动装置，由带有中心轴的外壳及电机、减速机构和离合机构组成，其特征在于离合机构采用了一个内飞轮和一个外飞轮，内飞轮的外轮齿与末级输出传动齿轮相啮合，外飞轮的外轮链齿与脚踏传动链连接，内飞轮和飞外轮的内轮支承在一个飞轮轴座上，飞轮轴座通过轴承支承在中心轴上，飞轮轴座与外壳固接。实现了电动、脚踏传动以及电动加脚踏传动的三种驱动形式。
文档编号B62K11/00GK2222675SQ9521391
公开日1996年3月20日 申请日期1995年5月25日 优先权日1995年5月25日
发明者李宝铿, 郑少彤 申请人:李宝铿, 郑少彤