方向盘，另一端侧插通到所述阀壳体，从而被设为面向所述齿轮壳体的内部； 活塞，其与所述转向轴的另一端侧连接，并将所述齿轮壳体的内部分隔成第I压力室以及第2压力室； 第I转换机构，其设于所述转向轴与所述活塞之间，并将所述转向轴的旋转运动向所述活塞的轴向运动转换； 第2转换机构，其与形成于所述活塞的外周的齿部啮合，通过将所述活塞的轴向移动向旋转运动转换而进行转向； 旋转阀，其在所述轴插通孔内设为与所述转向轴连接，并与所述转向轴的旋转方向相应地将从外部的油压源供给的工作油选择性地导向所述第I压力室或者第2压力室； 第I阀，其设于所述阀壳体，在所述活塞到达通过所述活塞的移动使所述第I压力室的容积成为容许最小量的第I规定位置时，该第I阀将所述第2压力室内的油压向所述第I压力室侧排出；以及 第2阀，其设于所述齿轮壳体，在所述活塞到达通过所述活塞的移动使所述第2压力室的容积成为容许最小量的第2规定位置时，该第2阀将所述第I压力室内的油压向所述第2压力室排出； 至少所述第I阀由以下构件构成: 第I阀容纳孔，其通过对所述阀壳体自身进行机械加工而形成； 第I阀座部，其在所述第I阀容纳孔中设于所述第I压力室侧，并在其内周侧沿轴向贯穿形成有第I销插通孔； 第I阀体，其在所述第I阀容纳孔内以与所述第I阀座部相对的形式设为能够沿轴向移动，并通过落座于所述第I阀座部而切断工作油从所述第2压力室侧向所述第I压力室侧的移动； 第I销部，其与所述第I阀体一体地构成，通过所述第I销插通孔而面向所述第I压力室内，并在所述活塞到达所述第I规定位置时被所述活塞按压，从而对所述第I阀体施加移动力；以及 第I施力构件，其向所述阀座构件侧对所述第I阀体施力。2.根据权利要求1所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述第I阀容纳孔由大径部和小径部构成，该大径部供所述第I阀体容纳，该小径部缩径形成于该大径孔的第I压力室侧的端部，并供所述第I销插通， 所述第I阀座构件形成为筒状，并且该第I阀座构件的一端侧与形成于所述大径部与所述小径部的交界的台阶部抵接。3.根据权利要求2所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述第I阀容纳孔从所述大径部一侧通过机械加工而形成， 该大径部的外端部被密封构件密封。4.根据权利要求3所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 作为所述第I施力构件的螺旋弹簧以轴向一端侧与所述密封构件抵接、另一端侧与所述第I阀体抵接的方式设置。 根据该发明，密封构件兼具第I阀容纳孔的密封功能与作为螺旋弹簧的落座面的功能，因此能够实现部件数量的减少，有助于装置的制造成本的低廉化。5.根据权利要求4所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述密封构件由小径部和大径部构成，该小径部插入到所述第I阀容纳孔内，该大径部形成为外径比该小径部大，并且配置于所述第I阀容纳孔的外侧而向外部露出，该大径部具有在利用工具安装密封构件时能够与该工具卡合的卡合部。6.根据权利要求5所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述密封构件中的与工具卡合的卡合部凹设于所述密封构件的大径部外端面的径向大致中央。7.根据权利要求1所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述第I销的所述长度方向另一端侧的顶端面的大致中心与所述活塞抵接。8.根据权利要求1所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 在所述阀壳体的与所述齿轮壳体相对的端部设有通过将该相对的端部缩径而向所述齿轮壳体侧变凸的嵌合凸部， 并且在所述齿轮壳体的开口端部设有通过将该开口端部扩径而容纳所述嵌合凸部的嵌合凹部。9.根据权利要求1所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述第I阀体由大径部和小径部构成，该大径部在所述第I阀容纳孔的内周面上滑动，该小径部形成于比该大径部靠所述阀座构件侧的位置，且外径设定为比该大径部小。10.根据权利要求1所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述第I阀体具有所述第I销的长度方向一端侧被压入的通孔， 在所述油压源非动作时，所述第I销利用所述活塞按压所述长度方向另一端侧，被压入固定到该通孔内。11.一种整体型动力转向装置，其特征在于，该整体型动力转向装置具备: 壳体，其由齿轮壳体和阀壳体构成，该齿轮壳体以轴向一端侧被封堵、并且另一端侧开口的方式形成，并由金属材料构成，该阀壳体设为封堵该齿轮壳体的所述另一端侧开口，并且沿轴向贯穿形成有轴插通孔且由金属材料构成； 转向轴，其一端侧连接于方向盘，另一端侧插通到所述阀壳体，从而被设为面向所述齿轮壳体的内部； 活塞，其与所述转向轴的另一端侧连接，并将所述齿轮壳体的内部分隔成第I压力室以及第2压力室； 第I转换机构，其设于所述转向轴与所述活塞之间，并将所述转向轴的旋转运动向所述活塞的轴向运动转换； 第2转换机构，其与形成于所述活塞的外周的齿部啮合，通过将所述活塞的轴向移动向旋转运动转换而进行转向； 旋转阀，其在所述轴插通孔内设为与所述转向轴连接，并与所述转向轴的旋转方向相应地将从外部的油压源供给的工作油选择性地导向所述第I压力室或者第2压力室； 第I阀，其设于所述阀壳体，在所述活塞到达通过所述活塞的移动使所述第I压力室的容积成为容许最小量的第I规定位置时，该第I阀将所述第2压力室内的油压向所述第I压力室侧排出；以及 第2阀，其设于所述齿轮壳体，在所述活塞到达通过所述活塞的移动使所述第2压力室的容积成为容许最小量的第2规定位置时，该第2阀将所述第I压力室内的油压向所述第2压力室排出； 至少所述第I阀由以下构件构成:第I阀容纳孔，其设于所述阀壳体，且构成为与所述活塞的移动方向大致一致； 第I阀座部，其在所述第I阀容纳孔中设于所述第I压力室侧，并在其内周侧沿轴向贯穿形成有第I销插通孔； 第I阀体，其在所述第I阀容纳孔内以与所述第I阀座部相对的形式设为能够沿轴向移动，并通过落座于所述第I阀座部而切断工作油从所述第2压力室侧向所述第I压力室侧的移动； 第I销部，其与所述第I阀体一体地构成，通过所述第I销插通孔而面向所述第I压力室内，并在所述活塞到达所述第I规定位置时被所述活塞按压，从而对所述第I阀体施加移动力；以及 第I施力构件，其向所述阀座构件侧对所述第I阀体施力。12.根据权利要求11所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述第I阀容纳孔由大径部和小径部构成，该大径部供所述第I阀体容纳，该小径部缩径形成于该大径孔的第I压力室侧的端部，并供所述第I销插通， 所述第I阀座构件形成为筒状，并且该第I阀座构件的一端侧与形成于所述大径部与所述小径部的交界的台阶部抵接。13.根据权利要求12所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述第I阀容纳孔从所述大径部一侧通过机械加工而形成，该大径部的外端部被密封构件密封。14.根据权利要求13所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 作为所述第I施力构件的螺旋弹簧以轴向一端侧与所述密封构件抵接、另一端侧与所述第I阀体抵接的方式设置。15.根据权利要求14所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述密封构件由小径部和大径部构成，该小径部插入到所述第I阀容纳孔内，该大径部形成为外径比该小径部大，并且配置于所述第I阀容纳孔的外侧而向外部露出，该大径部具有在利用工具安装密封构件时能够与该工具卡合的卡合部。16.根据权利要求15所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述密封构件中的与工具卡合的卡合部凹设于所述密封构件的大径部外端面的径向大致中央。17.根据权利要求11所述的整体型动力转向装置，其特征在于，所述第I销的所述长度方向另一端侧的顶端面的大致中心与所述活塞抵接。18.根据权利要求11所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 在所述阀壳体的与所述齿轮壳体相对的端部设有通过将该相对的端部缩径而向所述齿轮壳体侧变凸的嵌合凸部，并且在所述齿轮壳体的开口端部设有通过将该开口端部扩径而容纳所述嵌合凸部的嵌合凹部。19.根据权利要求11所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述第I阀体由大径部和小径部构成，该大径部在所述第I阀容纳孔的内周面上滑动，该小径部形成于比该大径部靠所述阀座构件侧的位置，且外径设定为比该大径部小。20.根据权利要求11所述的整体型动力转向装置，其特征在于， 所述第I阀体具有所述第I销的长度方向一端侧被压入的通孔， 在所述油压源非动作时，所述第I销利用所述活塞按压所述长度方向另一端侧，被压入固定到该通孔内。
【专利摘要】在阀壳体(4)设置第1阀容纳孔(21)，在该阀容纳孔(21)直接地容纳配置有第1阀体(23)、第1阀座构件(24)、第1压缩螺旋弹簧(25)、以及第1销(26)。由此，能够减小第1阀孔(24)的最大径尺寸t1，从而能够实现壳体主体(4)的小型化。
【IPC分类】B62D5/07, B62D5/087, B62D5/12, F16K31/48, B62D5/24
【公开号】CN104918840
【申请号】CN201380070115
【发明人】须长惣助, 石川正吾
【申请人】日立汽车系统转向器株式会社
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2013年12月27日
【公告号】DE112013006484T5, US20150353129, WO2014115483A1