此时螺母外圈41的外表面上可以有多个固定部52，各固定部52上分别设置有与其转动连接的卡爪61 ;弹性元件的个数也为多个，各弹性元件分别设置在各挡接端63与螺母内圈51之间。
[0039]如图8所示，为了能够在调节螺母31的周向上均能够更方便快捷地实现卡爪61和卡槽43的配合，各卡爪61均勾设置在螺母内圈51的外表面的周向上，各卡槽43均勾分布在螺母外圈41的内表面的周向上。在实际应用中，卡爪61和卡槽43的个数可以均为十个。
[0040]进一步地，调节螺母31还包括第一端面挡圈81和第二端面挡圈82，螺母外圈41的第一端面上设置有用于与第一端面挡圈81相配合的第一凹槽，螺母外圈41的第二端面上设置有用于与第二端面挡圈82相配合的第二凹槽44，使得螺母外圈41的内表面、第一端面挡圈81、螺母内圈51的外表面、第二端面挡圈82形成一密闭空间，从而有效地防止了灰尘进入螺母外圈41的内表面与螺母内圈51的外表面之间，进而较好地降低了卡槽43与卡爪61之间发生磨损加剧的可能性，大大地延长了该调节螺母31的使用寿命。同时，第一端面挡圈81和第二端面挡圈82也能够对螺母外圈41进行较好地支撑，使得螺母外圈41更容易与螺母内圈51保持同轴状态。可以理解的是，第一端面挡圈81和第二端面挡圈82的中部位置均具有用于与转动端22的外表面相配合的配合孔85，以供转动端22顺利穿过。
[0041]具体地，第二端面挡圈82上垂直设置有安装柱83，固定部52上设置有与安装柱83相对应的过孔53 ;安装端62上设置有供安装柱83穿过的通孔，通孔与安装柱83转动配合，使得从螺母外圈41上卸下第二端面挡圈82时，安装柱83也会从通孔和过孔53中拔出，实现卡爪61与固定部52的脱离，从而使得该调节螺母31的拆卸较为方便。可以理解的是，当卡爪61和固定部52均为多个时，安装柱83的个数也为多个，各安装柱83均匀设置在第二端面挡圈82的周向上，此时在卸下第二端面挡圈82时，就能够使各卡爪61与各固定部52均脱离，使得该调节螺母31的拆卸更为方便快捷，从而有效地减少了拆卸时间。
[0042]为了能够有效地省去第一端面挡圈81和第二端面挡圈82与螺母外圈41之间的安装操作，第一端面挡圈81上设置有与安装柱83相对应的固定孔84，固定孔84与安装柱83过盈配合。可以理解的是，此时只需使安装柱83与固定孔84实现过盈配合，就能够实现第一端面挡圈81和第二端面挡圈82与螺母外圈41的固定，从而大大地方便了两者的安装；为了能够使两者的连接较为牢固，安装柱83和固定孔84的个数均为多个，各安装柱83与各固定孔84 —一对应设置。
[0043]为了能够有效地防止安装端在安装柱83上滑动，安装端62为U型结构，U型结构的开口能够容纳固定部52，U型结构的两侧壁上设置有相对应的第一通孔65和第二通孔66。可以理解的是，此时U型结构的两侧壁将分别位于固定部52的两侧，从而通过固定部52与该两侧壁的挡接，对该安装端62进行了较好地限位，避免了安装端62在安装柱83上滑动；第一通孔65和第二通孔66均与安装柱83转动配合。
[0044]具体地，弹性元件为弹簧71，挡接端63上设置有安装凸起64，螺母内圈51的外表面上设置有安装凹槽54 ;弹簧71的一端套装在安装凸起64上，弹簧的71另一端安装在安装凹槽54中，如图6和图7所示，从而使得弹簧能够较为牢固地固定在挡接端与螺母内圈的外表面之间，而不易脱出。同时，弹簧为标准件，其更换和维修均较为方便。
[0045]进一步地，转动端22上靠近转向器外球销91的一侧设置有限位槽23，限位槽23中设置有轴端挡圈93 ;转向器横拉杆21上靠近转动端22的一侧具有限位面24，如图2和图9所示，从而对与转动端22配合的调节螺母31的两端均进行了较好地限位，有效地防止了调节螺母31从转动端22上滑出，进而保证了前轮前束的调节能够顺利地进行。
[0046]为了能够使操作人员方便快速地识别调节螺母31的对转向横拉杆21的调节方向，螺母外圈41的外表面上设置有调节方向标识42。可以理解的是，转动端22上两对顶设置的调节螺母31，其调节方向标识42的箭头所指方向是相反的，以能够方便地辨识各调节螺母31的调节方向。
[0047]以上所述仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.一种转向器横拉杆结构，其包括转向器横拉杆，其特征在于，所述转向器横拉杆的转动端设置有两相互对顶的调节螺母，所述调节螺母包括螺母内圈、螺母外圈以及卡爪，所述螺母内圈的内表面用于与所述转动端的外表面相配合；所述螺母内圈的外表面上设置有固定部；所述卡爪具有安装端和挡接端；所述安装端与所述固定部转动连接，两者转动的轴线与所述螺母内圈的轴线平行；所述螺母外圈的内表面的周向上至少设置有两个用于与所述挡接端相配合的卡槽；所述挡接端与所述螺母内圈的外表面之间设置有弹性元件。2.根据权利要求1所述的转向器横拉杆结构，其特征在于，所述卡爪的个数为多个，所述卡槽的个数也为多个，各所述卡爪与各所述卡槽一一对应设置。3.根据权利要求2所述的转向器横拉杆结构，其特征在于，各所述卡爪均匀设置在所述螺母内圈的外表面的周向上，各所述卡槽均匀分布在所述螺母外圈的内表面的周向上。4.根据权利要求1所述的转向器横拉杆结构，其特征在于，所述调节螺母还包括第一端面挡圈和第二端面挡圈，所述螺母外圈的第一端面上设置有用于与所述第一端面挡圈相配合的第一凹槽，所述螺母外圈的第二端面上设置有用于与所述第二端面挡圈相配合的第二凹槽。5.根据权利要求4所述的转向器横拉杆结构，其特征在于，所述第二端面挡圈上垂直设置有安装柱，所述固定部上设置有与所述安装柱相对应的过孔；所述安装端上设置有供所述安装柱穿过的通孔，所述通孔与所述安装柱转动配合。6.根据权利要求5所述的转向器横拉杆结构，其特征在于，所述第一端面挡圈上设置有与所述安装柱相对应的固定孔，所述固定孔与所述安装柱过盈配合。7.根据权利要求5所述的转向器横拉杆结构，其特征在于，所述安装端为U型结构，所述U型结构的开口能够容纳所述固定部，所述U型结构的两侧壁上设置有相对应的第一通孔和第二通孔。8.根据权利要求1所述的转向器横拉杆结构，其特征在于，所述弹性元件为弹簧，所述挡接端上设置有安装凸起，所述螺母内圈的外表面上设置有安装凹槽；所述弹簧的一端套装在所述安装凸起上，所述弹簧的另一端安装在所述安装凹槽中。9.根据权利要求1所述的转向器横拉杆结构，其特征在于，所述转动端上靠近转向器外球销的一侧设置有限位槽，所述限位槽中设置有轴端挡圈；所述转向器横拉杆上靠近所述转动端的一侧具有限位面。10.根据权利要求1至9任一项所述的转向器横拉杆结构，其特征在于，所述螺母外圈的外表面上设置有调节方向标识。
【专利摘要】本发明提供了一种转向器横拉杆结构，其包括转向器横拉杆，所述转向器横拉杆的转动端设置有两相互对顶的调节螺母，所述调节螺母包括螺母内圈、螺母外圈以及卡爪，所述螺母内圈的内表面用于与所述转动端的外表面相配合；所述螺母内圈的外表面上设置有固定部；所述卡爪具有安装端和挡接端；所述安装端与所述固定部转动连接，两者转动的轴线与所述螺母内圈的轴线平行；所述螺母外圈的内表面的周向上至少设置有两个用于与所述挡接端相配合的卡槽；所述挡接端与所述螺母内圈的外表面之间设置有弹性元件。本发明的转向器横拉杆结构，其调节螺母对转向器横拉杆具有单向调节的功能，从而使得前轮前束的调整较为方便，大大地提高了调节效率。
【IPC分类】B62D7/20
【公开号】CN105235743
【申请号】CN201510699207
【发明人】周磊, 高龙, 徐春梅, 储胜林, 张奇奇, 张俊达
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年10月21日