车辆发动机罩结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种车辆发动机罩结构。
【背景技术】
[0002]日本专利申请公开第2008-247394号(JP 2008-247394 A)描述了一种车辆发动机罩结构，其中，发动机罩锁加强件设置在形成发动机罩的内面板的车辆下侧。关于此结构，例如，发动机罩锁加强件的后壁弯曲成大体台阶状，而其后端部接合至内面板的下表面。
[0003]然而，关于JP 2008-247394 A中描述的技术，发动机罩锁加强件的后壁为单一板材，且在车辆宽度方向上为宽的，这样当在发动机罩锁加强件的后端部附近施加负荷时，后壁可能不均匀地变形，且变形负荷可能增加。
【发明内容】
[0004]本发明由此提供一种车辆发动机罩结构，当负荷施加至发动机罩锁加强件时，所述车辆发动机罩结构能够抑制发动机罩锁加强件不均匀地变形。
[0005]本发明的一个方案涉及一种车辆发动机罩结构。该车辆发动机罩结构包含:发动机罩锁加强件，其设置在形成发动机罩的内面板的车辆下侧，且闩眼在车辆纵向上的前侧附接至所述发动机罩锁加强件。所述发动机罩锁加强件包含在所述发动机罩锁加强件上的形成为比所述闩眼更靠所述车辆纵向上的后侧的台阶状后壁部，且在所述台阶状后壁部中，所述车辆纵向上的后端部布置成比所述车辆纵向上的前端部更靠车辆上侧，且所述台阶状后壁部包含在车辆宽度方向上延伸的至少四个脊线，且所述台阶状后壁部包含沿所述车辆宽度方向分离所述脊线中的至少一个的至少两个腿部。
[0006]依照此方案，如下的台阶状后壁部在发动机罩锁加强件上形成为比闩眼更靠车辆纵向上的后侧:在所述台阶状后壁部中，车辆纵向上的后端部布置成比车辆纵向上的前端部更靠车辆上侧，且所述台阶状后壁部包含沿车辆宽度方向延伸的至少四个脊线。台阶状后壁部的脊线的弯曲方向从车辆前侧朝向车辆后侧交替地沿相反方向定向，因此在碰撞体与发动机罩碰撞时所述台阶状后壁部将容易变形。此外，台阶状后壁部包含沿车辆宽度方向分离脊线中的至少一个的至少两个腿部，这样即使当碰撞体与发动机罩碰撞时，负荷施加至腿部的在车辆后侧上的后端部，腿部也会容易弯曲。结果，能够减小对碰撞体的冲击。
[0007]此外，台阶状后壁部的至少四个脊线的弯曲方向从车辆前侧朝向车辆后侧交替地沿相反方向定向，因此能够抑制当发动机罩关闭时来自闩眼的负荷集中在发动机罩锁加强件的一部分处。
[0008]在上述的方案中，所述发动机罩锁加强件可包含加强部，所述加强部可设置在所述腿部中的至少一个上，并且在所述发动机罩关闭时，所述加强部提供相对于因从所述闩眼施加的负荷而引起的一个脊线的弯曲的加强。
[0009]此外，依照此结构，提供相对于一个脊线的弯曲的加强的加强部设置在所述腿部中的至少一个上，这样通过加强部来抑制因在发动机罩关闭时从闩眼施加的负荷而引起的所述一个脊线的弯曲。因此，腿部能够发挥相对于从闩眼施加的负荷的支撑刚性，因此减少在发动机罩锁加强件中产生的应力集中。结果，能够改善耐久性。
[0010]关于此结构，加强部可设置成在车辆纵向上至少跨越当从最高部的脊线朝向车辆前方来数脊线时、相对于最高部的脊线弯向相反侧的第一个脊线。
[0011]依照此结构，加强部设置成在车辆纵向上至少跨越当从最高部的脊线朝向车辆前方来数脊线时、相对于最高部的脊线弯向相反侧的第一个脊线。结果，腿部能够发挥相对于发动机罩关闭时从闩眼所施加的负荷的支撑刚性，这样能够更加确实地减少在发动机罩锁加强件中产生的应力集中。
[0012]依照本发明的此方案，能够在负荷施加至发动机罩锁加强件时，抑制发动机罩锁加强件不均匀地变形。
【附图说明】
[0013]参考附图，将在下文描述本发明的示范性实施例的特征、优势以及技术和产业意义，其中同样的附图标记表示同样的元件，且其中:
[0014]图1是在应用了依照本发明的第一示范性实施例的车辆发动机罩结构的发动机罩的发动机罩锁加强件附近处的截面的纵剖视图；
[0015]图2是在依照第一示范性实施例的车辆发动机罩结构中所使用的发动机罩锁加强件的立体图；
[0016]图3是当从发动机罩内面板的车辆上侧观看时，应用了依照第一示范性实施例的车辆发动机罩结构的发动机罩的俯视图；
[0017]图4是沿图2中的线IV-1V截取的发动机罩锁加强件的后壁部的剖视图(端视图)；
[0018]图5是图示出相对于在本发明的发动机罩关闭时从闩眼所施加的向上的负荷，发动机罩锁加强件的变形状态的纵剖视图；
[0019]图6是当碰撞体与本发明的发动机罩碰撞时，在发动机罩的前侧的变形状态的纵剖视图；
[0020]图7A是在依照本发明的第二示范性实施例的车辆发动机罩结构中所使用的发动机罩锁加强件的后侧的剖视图(端视图)；
[0021]图7B是在依照本发明的第三示范性实施例的车辆发动机罩结构中所使用的发动机罩锁加强件的后侧的剖视图(端视图)；
[0022]图8是在依照本发明的第四示范性实施例的车辆发动机罩结构中所使用的发动机罩锁加强件的纵剖视图；
[0023]图9是在依照本发明的第五示范性实施例的车辆发动机罩结构中所使用的发动机罩锁加强件的纵剖视图；
[0024]图10A是图示出在依照第一比较例的发动机罩锁加强件中，相对于在发动机罩关闭时从闩眼所施加的负荷，发动机罩锁加强件的变形状态的立体图；
[0025]图10B是图示出在依照第二比较例的发动机罩锁加强件中，相对于在发动机罩关闭时从闩眼所施加的负荷，发动机罩锁加强件的变形状态的立体图；
[0026]图11A是在碰撞体与应用了依照第三比较例的车辆发动机罩结构的发动机罩碰撞时的变形状态的纵剖视图；
[0027]图11B是具有依照第三比较例的车辆发动机罩结构的发动机罩关闭时，发动机罩锁加强件相对于来自闩眼的负荷的变形状态的纵剖视图；以及
[0028]图12是在依照第四比较例的车辆发动机罩结构中所使用的发动机罩锁加强件中，相对于在发动机罩关闭时来自闩眼的负荷，发动机罩锁加强件的变形状态的纵剖视图。
【具体实施方式】
[0029]以下，参考图1至图6，将描述依照本发明的车辆发动机罩结构的第一示范性实施例。在附图中，箭头“前”(FR)指示车辆前侧，箭头“上”(UP)指示车辆上侧，并且箭头“外”(OUT)指示车辆宽度方向外侧。
[0030]图1是在发动机罩的发动机罩锁加强件附近的区域的纵剖视图，其中依照本示范性实施例的车辆发动机罩结构应用至所述发动机罩。如附图所示，应用了本示范性实施例的车辆发动机罩结构30的发动机罩10包含发动机罩外面板12和发动机罩内面板14，其中所述发动机罩外面板在车辆上侧(车辆外侧)上沿大体车辆宽度方向和大体车辆纵向布置，发动机罩内面板作为内面板在该发动机罩外面板12的车辆下侧上沿大体车辆宽度方向和大体车辆纵向布置。
[0031]发动机罩外面板12的周缘部12A弯回至发动机罩内面板14的周缘部14A，且通过卷边加工接合至其上。开口 14B形成在发动机罩内面板14的在车辆纵向上的前侧。朝向车辆下侧压成凹状的发动机罩锁加强件16的在车辆纵向上的中间部布置在该开口 14B内。大体平的凸缘部16A、16B分别形成在发动机罩锁加强件16的在车辆纵向上的前端和后端。横壁部14C、14D分别形成在发动机罩内面板14的开口 14B的在车辆纵向上的前侧和后侧。
[0032]在发动机罩锁加强件16的前端上的凸缘部16A的下表面布置在发动机罩内面板14的开口 14B的前侧的横壁部14C的上表面上，且凸缘部16A和横壁部14C通过焊接或类似方式接合在一起。发动机罩锁加强件16的后端上的凸缘部16B的下表面布置在发动机罩内面板14的开口 14B的后侧的横壁部14D的上表面上，且凸缘部16B和横壁部14D通过焊接或类似方式接合在一起。
[0033]朝向车辆上侧弯曲成凸状的凹陷加强件18布置在发动机罩锁加强件16的车辆上侦k该凹陷加强件18形成本发明的内面板的一部分。大体平的凸缘部18A、18B分别形成在凹陷加强件18的在车辆纵向上的前端和后端。在凹陷加强件18的前端上的凸缘部18A的下表面布置在发动机罩锁加强件16的前端上的凸缘部16A的上表面上，且这两者通过焊接或类似方式接合在一起。在凹陷加强件18的后端上的凸缘部18B的下表面布置在发动机罩锁加强件16的后端上的凸缘部1