发动机罩盖及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车碰撞缓冲技术领域，具体涉及一种发动机罩盖及汽车。
【背景技术】
[0002]当今社会中，随着汽车保有量的增加，行人与车辆之间的交通事故频发，而在行人与车辆发生碰撞时，如何保护作为弱者的行人并降低其在碰撞过程中受到的伤害，受到越来越多的关注。
[0003]当行人与车辆发生正面碰撞，即行人与车辆的前部发生碰撞时，行人的小腿部首先与前保险杠发生碰撞，当人体进一步向车倾倒，大腿部(包括髋部)与车辆的发动机罩盖沿车辆前进方向的最前侧发生碰撞接触，最后行人的头部与发动机罩盖发生碰撞接触，也就是说，发动机罩盖的最前侧是最先接受碰撞的区域。
[0004]现有技术中，如图1所示，其中图1为现有技术发动机罩盖在侧视方向的截面示意图，发动机罩盖包括相对设置并连接的外板I和内板2，内板2上背向外板I 一侧安装有锁扣3,该锁扣3用于将发动机罩盖固锁于车体。在行人大腿部与车辆发生正面碰撞时，发动机罩盖的外板I沿车辆前进方向的最前侧为碰撞区域A,发动机罩盖前部一定区域在碰撞时可以发生一定程度的压溃变形，这段区域称为缓冲区域B(图1中虚线框出部分所示)。
[0005]如图1所示，一方面，外板I与内板2在最前侧相互连接，在沿车辆前后方向上，夕卜板和内板之间的靠近发动机罩盖前侧的区域形成为夹角为Θ的楔形结构，导致整个缓冲区域B为楔形结构，因此在碰撞发生时，由于内板2的支撑作用，使得发动机罩盖具有较强的刚度而不容易被压溃变形。在这种情况下，碰撞时发动机罩盖的缓冲区域B缓冲吸能较少，并将产生较大的反作用力，从而使得行人大腿受到较大的冲击和伤害。
[0006]当前车辆领域已有很多的关于小腿保护以及头部保护的研究和改进方案，但是针对行人大腿部(包括髋部)保护的改进方案则很少。从Euro NCAP公布的现有车型的测试成绩来看，正面碰撞时如何对行人大腿部进行保护并减少其受到的损伤一直是一个难点。随着社会对行人安全的越来越重视，要求对行人大腿部进行保护的需求越来越强烈，行人大腿部保护正成为各大汽车主机厂亟待解决的技术难题。
【发明内容】
[0007]本发明解决的问题是现有技术发动机罩盖在受到正面碰撞时不容易发生压溃变形、缓冲吸能少。
[0008]为解决上述问题，本发明提供一种发动机罩盖，具有朝向车辆前部的第一端，包括:相对设置的外板和内板，所述外板和内板之间具有间隙；所述内板包括沿朝向所述第一端的方向依次连接的第一部分和第二部分；所述内板的第二部分与所述外板平行，并通过朝向所述第一端的端部与所述外板连接；所述内板的第二部分与所述外板之间的间隙小于所述内板的第一部分与所述外板之间的间隙；还包括锁扣，所述锁扣连接于所述内板的第一部分背向所述外板的一侧。
[0009]可选的，所述第一部分朝向所述第二部分的一端与所述第一端之间的距离大于lOOmrn。
[0010]可选的，所述第二部分与所述外板之间的间隙小于20mm。
[0011]可选的，所述第一部分与所述外板之间的间隙大于50_。
[0012]可选的，所述第一部分与所述第二部分的连接部位形成过渡角，所述过渡角为钝角。
[0013]可选的，所述锁扣通过锁扣加强板连接于所述第一部分。
[0014]可选的，所述锁扣以及锁扣加强板位于所述第一部分朝向所述第二部分的一端；沿车辆前后方向上，所述锁扣加强板朝向所述第一端的端部与所述发动机罩盖的第一端之间的距离为150mm?240mm。
[0015]可选的，所述锁扣和所述锁扣加强板之间连接有锁扣支架。
[0016]可选的，所述锁扣支架包括两块相对设置的第一板，两块第一板的一端分别与所述锁扣加强板连接，另一端通过第二板相互连接，所述第二板与锁扣连接。
[0017]可选的，在沿车辆前后方向上，所述锁扣加强板以及所述锁扣支架的尺寸均与所述锁扣的尺寸相同。
[0018]可选的，所述内板的第二部分上形成有多个通孔或盲孔。
[0019]本发明还提供一种汽车，其包括上述任一项所述的发动机罩盖。
[0020]可选的，在发动机罩盖下方的车体中连接有锁钩，所述锁钩用于与所述锁扣连接；所述锁钩朝向所述第一端的一侧连接有吸能组件。
[0021]可选的，所述吸能组件为金属支架或者塑料格栅。
[0022]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点:
[0023]发动机罩盖锁扣与第一端之间的距离较大，且在锁扣与第一端之间形成一个横截面基本为扁平状的缓冲区域，相比于现有技术中外板和内板之间呈楔形结构的布置方式，本发明的发动机罩盖在受到冲击时更容易发生压溃变形以吸收更多的能量，从而减小碰撞时对行人大腿部产生的冲击。
[0024]进一步，沿车辆前后方向，内板第一部分朝向第一端的端部与发动机罩盖第一端之间的距离较大，发动机罩盖在受到冲击时更容易发生压溃变形。
【附图说明】
[0025]图1是现有技术发动机罩盖在侧视方向的截面示意图；
[0026]图2是本发明实施例中发动机罩盖的立体结构剖面示意图；
[0027]图3是本发明实施例中发动机罩盖在侧视方向的截面示意图；
[0028]图4是本发明实施例中锁扣部分的立体结构示意图；
[0029]图5是本发明实施例中发动机罩盖与现有技术发动机罩盖在碰撞试验中行人大腿部的受力曲线图；
[0030]图6是本发明实施例中发动机罩盖与现有技术发动机罩盖在碰撞试验中行人大腿部受到的弯矩曲线图。
【具体实施方式】
[0031]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
[0032]如图2-3所示，本发明实施例提供一种汽车，其中包括一种发动机罩盖100，具有朝向车辆前部的第一端A。发动机罩盖100包括:
[0033]相对设置的外板120和内板110，外板120和内板110之间具有间隙；
[0034]内板110包括沿朝向第一端A的方向依次连接的第一部分111和第二部分112 ；
[0035]内板110的第二部分112与外板120平行，并通过朝向第一端A的端部与外板120连接；
[0036]这里说的“平行”，指的是基本平行，而不是绝对平行，内板110的第一部分111与外板120相对应的部分之间的间隙大致保持在同一宽度，且保持一个较小的距离。
[0037]内板110的第二部分112与外板120之间的间隙小于内板110的第一部分111与外板120之间的间隙。本实施例中，设置第二部分112与外板120之间的间隙小于20mm，第一部分111与外板120之间的间隙大于50mm。第一部分111朝向第二部分112的一端与第一端A之间的距离大于100mm,或者,可以大于150mm。
[0038]第一部分111与第二部分112的连接部位形成过渡角Y，过渡角Y的角度为钝角，本实施例中，设置过渡角Y大于120度。这样可以适当加强内板110的第一部分111和第二部分112之间连接部位的强度，避免由于内板110的强度过低而影响正常使用。
[0039]参照图3，发动机罩盖100的第一端A为碰撞区域，即碰撞接触区域；内板110的第二部分112与外板120之间形成缓冲区域B，在受到碰撞时将发生压溃变形，并用于吸收碰撞所产生的能量。由于第二部分112与外板120之间平行且间隙较小，从图3中可以看至IJ，缓冲区域B为扁平状结构，且沿车辆前后方向X的尺寸较大，相比于楔形结构更容易被压溃变形，从而减小行人的大腿部受到的冲击，减轻碰撞时行人受到的伤害。
[0040]另外，本实施例的发动机罩盖100发动机还包括锁扣130，锁扣130连接于内板110的第一部分111背向外板120的一侧。在发动机罩盖100关闭时，该锁扣130与车体上的锁钩200连接，用于固定发动机罩盖100。
[0041]进一步地，锁扣130通过锁扣加强板140连接于第一部分111。发动机罩盖100要求在碰撞冲击下能够较好地发生压溃变形，因此内板110的刚度不宜过高，但是为了保证锁扣130的正常使用，本发明实施例采用锁扣加强板140来加强锁扣区域部分内板110的刚度，避免内板110在发动机罩盖100关闭时