由于受到锁扣130与锁钩200相互作用时产生的力而变形，也就是说，锁扣加强板140应当采用刚度较好的材料。其中，锁扣加强板140可以连接于内板110朝向外板120的一侧，可以连接于内板110背向外板120的一侧。
[0042]本实施例中，锁扣130以及锁扣加强板140位于第一部分111朝向第二部分112的一端，沿车辆前后方向X上，锁扣加强板140朝向第一端A的端部与发动机罩盖的100第一端A之间的距离D相应的大于100mm,本实施例中设置该距离D的范围为150mm?240mm。在现有技术的发动机罩盖中，上述距离仅约为74mm，且整个缓冲区域B为楔形结构，显然，在行人大腿与发动机罩盖之间的碰撞发生时，由于缓冲区域尺寸较小，这种发动机罩盖在碰撞过程中产生的压溃变形相应较小，导致缓冲吸能少，而本实施例提供的发动机罩盖100大大增加了缓冲区域B在车辆前后方向上的尺寸，相应地，发动机罩盖100在碰撞过程中产生的压溃变形加剧，缓冲吸能更多，可以进一步对行人大腿进行保护。
[0043]进一步地，本实施例中锁扣130和锁扣加强板140之间还连接有锁扣支架150。锁扣支架150可以采用刚度较小的材料，以用作压溃件，即在碰撞发生时，锁扣支架150也相应发生压溃变形，用于吸收碰撞产生的能量。
[0044]参照图4，本实施例中，锁扣支架150为U形结构，其包括两块相对设置的第一板151，两块第一板151的一端分别与锁扣加强板140连接，并同时与内板110连接，例如可以通过螺栓连接或焊接同时连接内板110与锁扣加强板140 ;另一端通过第二板152相互连接，第二板152与锁扣130连接。在其他实施例中，锁扣支架150也可以是其他结构，例如V形、矩形等。
[0045]需要注意的是，在车辆前后方向X上，现有技术中锁扣加强板140的尺寸一般较长，使得缓冲区域B的尺寸被压缩，为了增加缓冲区域B的尺寸，在沿车辆前后方向X上，锁扣加强板140的尺寸应当在保证锁扣和锁扣支架能够安装上的条件下，能够尽可能地小，尽量使得锁扣加强板140以及锁扣支架150的尺寸均与锁扣130的尺寸相同。
[0046]需注意的是，为了使得发动机罩盖100可以更好地被压溃变形，就必须牺牲其刚度，例如可以在内板110的第二部分上112形成有多个孔(图中未示出)，孔可以是通孔或盲孔。上述孔可以作为刚度弱化孔来进一步调节缓冲区域B的刚度。
[0047]但如果发动机罩盖100第一端A的自身高度偏低，将影响车辆的正常运行，此时增设吸能组件300来优化该区域的刚度:由于车体中与锁扣相对的位置连接有锁钩200，并且锁钩200用于与锁扣130连接，吸能组件300可以连接于锁钩200朝向第一端A的一侧，在受到碰撞冲击时，吸能组件300可以在一定程度上用于支撑发动机罩盖100，吸能组件300是金属支架或塑料格栅等，但不局限于此。
[0048]将本实施例中的发动机罩盖100与现有技术的发动机罩盖作碰撞试验，在碰撞参数相同的情况下，参照图5-6:
[0049]图5所示的是行人大腿部的受力曲线，横坐标表示碰撞时间，纵坐标表示碰撞产生的力，实线部分表示的是行人大腿部与本实施例中的发动机罩盖发生碰撞时的受力曲线，其中a为大腿部碰撞时的上端接触点的受力曲线，b为下端接触点的受力曲线，c为大腿部所受合力的受力曲线；虚线部分表示的行人大腿部与现有技术的发动机罩盖发生碰撞时的受力曲线，其中a’为大腿部碰撞时的上端接触点的受力曲线，b’为下端接触点的受力曲线，c’为大腿部所受合力的受力曲线。从图中可以读出，与行人大腿部发生碰撞时，本实施例的发动机罩盖对大腿部造成的最大碰撞合力为4.8KN，而现有技术的发动机罩盖造成的最大碰撞合力为7.7KN。
[0050]图6所示的是行人大腿部受到的弯矩曲线，横坐标表示碰撞时间，纵坐标表示碰撞产生的弯矩，实线部分表示的是行人大腿部与本实施例中的发动机罩盖发生碰撞时的弯矩曲线，aa为大腿部碰撞时的上端接触点的弯矩曲线，bb为下端接触点的弯矩曲线，cc为中部接触点的弯矩曲线；虚线部分表的行人大腿部与现有技术的发动机罩盖发生碰撞时的弯矩曲线，aa’为大腿部碰撞时的上端接触点的弯矩曲线，bb ’为下端接触点的弯矩曲线，cc’为中部接触点的弯矩曲线。从图中可以读出，与行人大腿部发生碰撞时，本实施例的发动机罩盖对大腿部造成的最大碰撞弯矩为230Nm，而现有技术的发动机罩盖造成的最大碰撞弯矩为510Nm。
[0051]从图5-6中可以看到，与本实施例中的发动机罩盖碰撞时时，行人大腿部受到的最大合力从原先的7.7KN降低到4.8KN,最大弯矩从510Nm降到230Nm且行人大腿在碰撞中所受的伤害值远远低于300Nm的安全界限，也就是说，本实施例提供的发动机罩盖100在碰撞中能够很好地吸收碰撞能量，大大降低了行人大腿部受到冲击。
[0052]虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。
【主权项】
1.一种发动机罩盖，具有朝向车辆前部的第一端，包括: 相对设置的外板和内板，所述外板和内板之间具有间隙； 其特征在于，所述内板包括沿朝向所述第一端的方向依次连接的第一部分和第二部分； 所述内板的第二部分与所述外板平行，并通过朝向所述第一端的端部与所述外板连接; 所述内板的第二部分与所述外板之间的间隙小于所述内板的第一部分与所述外板之间的间隙； 还包括锁扣，所述锁扣连接于所述内板的第一部分背向所述外板的一侧。2.如权利要求1所述的发动机罩盖，其特征在于，所述第一部分朝向所述第二部分的一端与所述第一端之间的距离大于100mm。3.如权利要求1所述的发动机罩盖，其特征在于，所述第二部分与所述外板之间的间隙小于20mm。4.如权利要求1所述的发动机罩盖，其特征在于，所述第一部分与所述外板之间的间隙大于50_。5.如权利要求1所述的发动机罩盖，其特征在于，所述第一部分与所述第二部分的连接部位形成过渡角，所述过渡角为钝角。6.如权利要求1所述的发动机罩盖，其特征在于，所述锁扣通过锁扣加强板连接于所述第一部分。7.如权利要求6所述的发动机罩盖，其特征在于，所述锁扣以及锁扣加强板位于所述第一部分朝向所述第二部分的一端； 沿车辆前后方向上，所述锁扣加强板朝向所述第一端的端部与所述发动机罩盖的第一端之间的距离为150mm?240mm。8.如权利要求6所述的发动机罩盖，其特征在于，所述锁扣和所述锁扣加强板之间连接有锁扣支架。9.如权利要求8所述的发动机罩盖，其特征在于，所述锁扣支架包括两块相对设置的第一板，两块第一板的一端分别与所述锁扣加强板连接，另一端通过第二板相互连接，所述第二板与锁扣连接。10.如权利要求8所述的发动机罩盖，其特征在于，在沿车辆前后方向上，所述锁扣加强板以及所述锁扣支架的尺寸均与所述锁扣的尺寸相同。11.如权利要求1-10任一项所述的发动机罩盖，其特征在于，所述内板的第二部分上形成有多个通孔或盲孔。12.—种汽车,其特征在于,包括权利要求1-11任一项所述的发动机罩盖。13.如权利要求12所述的汽车，其特征在于，在发动机罩盖下方的车体中连接有锁钩，所述锁钩用于与所述锁扣连接； 所述锁钩朝向所述第一端的一侧连接有吸能组件。14.如权利要求13所述的汽车，其特征在于，所述吸能组件为金属支架或者塑料格栅。
【专利摘要】一种发动机罩盖及汽车，其中发动机罩盖具有朝向车辆前部的第一端，包括：相对且间隔设置的外板和内板，内板包括沿朝向第一端的方向依次连接的第一部分和第二部分，第二部分与外板平行，第二部分与外板之间的间隙小于第一部分与外板之间的间隙；还包括连接于第一部分背向外板一侧的锁扣以及锁扣加强板，锁扣加强板与第一端之间距离较大。发动机罩盖在锁扣与第一端之间形成一个横截面基本为扁平状的缓冲区域，在受到冲击时更容易发生压溃变形以吸收更多的能量，从而减小碰撞时对行人大腿部产生的冲击。
【IPC分类】B60R21/34, B62D25/10
【公开号】CN105438272
【申请号】CN201410432595
【发明人】刘军勇, 刘奇, 陈杰, 孙娜, 李渤, 王大志
【申请人】上海汽车集团股份有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2014年8月29日