]如图7以及图8所示，车辆前部构造11具有支承减震器或发动机(均省略图示)等的副车架31。该副车架31直接或经由弹性体通过螺纹紧固而安装在仪表盘横梁16上从而连结。在此，副车架31在加强筋部60的左右两侧，与仪表盘横梁16的安装部17连结。
[0063]图9是安装了转向吊架33和电子控制单元36的状态下的车辆前部构造11的概略立体图。图10是表示转向吊架33的支承构造的概略立体图。
[0064]如图9以及图10所示，车辆前部构造11具有:在仪表盘部20的车室13侧沿车宽方向延伸的转向吊架33;和从该转向吊架33向下方延伸且支承该转向吊架33的支承部件34。转向吊架33在车辆10的仪表盘部20的后方配置在左右的前柱43、43之间，从而使用在包括转向装置(图示略)在内的周边各种部件的安装中。支承部件34具有:与转向吊架33连接的一对腿部;和将该一对腿部的下部彼此连接的下方连接部。另外，在图9中，转向吊架33仅表示了其局部，支承部件34仅表示了其下方连接部。而且，支承部件34的下方连接部通过螺纹紧固而固定在加强筋部60的连接部62上。
[0065]此外，在加强筋部60上、或该加强筋部60的从车室13侧观察的U字形状的内侧，固定有包括传感器在内的电子控制单元36。在此，电子控制单元36包括安全带控制单元37和安全气囊控制单元38。但是，电子控制单元36可以为安全带控制单元37以及安全气囊控制单元38中的某一个，也可以为其他类型的电子控制单元。
[0066]安全带控制单元37与安全气囊控制单元38分别内置有在车室内检测周围状况、且主要检测碰撞情况的传感器(图示略)。安全带控制单元37基于内置的传感器的检测信息来控制有关安全带(图示略)束紧的动作。此外，安全气囊控制单元38基于内置的传感器的检测信息来控制有关安全气囊(图示略)膨胀的动作。
[0067]在本实施方式中，电子控制单元36的至少一部分固定在设置于加强筋部60的U字形状的内侧的加强部件65上。在此，安全带控制单元37固定在加强筋部60的延伸部61上，安全气囊控制单元38固定在加强部件65上。
[0068]接下来，对上述构成的车辆前部构造11的作用效果进行说明。
[0069]在本实施方式中，在车宽方向的中央部从仪表盘部20至底板部40的前部的范围内，设有具有向车室13侧鼓出的形状的加强筋部60，该加强筋部60具有:沿车辆前后方向延伸的一对延伸部61、61;和将该一对延伸部61、61的后端彼此连接的连接部62，且该加强筋部60从车室13侧观察而呈U字形状。
[0070]S卩，在最会对仪表盘部20或与其相邻的底板部40的变形或振动产生影响的车宽方向中央部上设有加强筋部60，且加强筋部60从车室13侧观察而形成为U字形状。加强筋部60配置在这样限定的小区域中，且具有向车室13侧鼓出的形状而被提高了刚性，由此该加强筋部60能够提高包括仪表盘部20和底板部40的前部在内的车辆前部构造11的刚性。
[0071]因此，能够提供一种车辆前部构造11，其能够更有效地抑制在仪表盘部20产生变形或振动。
[0072]此外，加强筋部60的连接部62位于底板部40的前部，由此，尤其能够提高仪表盘部20与底板部40之间的边界部分的刚性。由此，能够提高包括仪表盘部20在内的车辆前部构造11整体的刚性，从而能够更有效地抑制在车辆前部构造11产生变形或振动。
[0073]此外，在本实施方式中，加强筋部60的延伸部61具有由该延伸部61的上表面63、仪表盘部20和底板部40的前部所包围的呈三角形的侧面64。根据这样的构成，在仪表盘部20与底板部40之间的边界部分上，形成具有呈三角形的侧面64的桁架构造，因此能够进一步提高该边界部分的刚性。
[0074]此外，在本实施方式中，连接部62和延伸部61由不同的部件构成，从上方观察，底板部40相对于加强筋部60的配置有连接部62的部位而在车辆前方和车辆后方由不同的部件构成。根据这样的构成，加强筋部60中的连接部62与延伸部61所重叠的接合部分与其他的部分相比，刚性和强度会增加，因此能够进一步提高加强筋部60的连接部62周围的刚性。此外，由与延伸部61不同的部件构成而被提高了刚性的连接部62位于底板部40中的不同部件彼此的接合部分上，因此能够谋求确保生产性，同时保持底板部40的接合部分中的刚性和强度。由此，能够更有效地抑制在包括仪表盘部20在内的车辆前部构造11产生变形或振动。
[0075]此外，本实施方式具有接合在的与车室13为相反侧的面上且沿车宽方向延伸的仪表盘横梁16，该仪表盘面板21具有仪表盘部20和底板部40的前方的一部分，加强筋部60的连接部62和仪表盘横梁16的投射在水平面上时的位置在至少一部分上重叠。根据这样的构成，仪表盘横梁16的设置区域和加强筋部60的连接部62的设置区域在投影水平面上至少一部分重合，因此能够更有效地发挥提高仪表盘面板21中的刚性的效果。由此，能够更有效地抑制在包括仪表盘部20在内的车辆前部构造11产生变形或振动。
[0076]此外，本实施方式具有支承减震器(图示略)的副车架31，该副车架31与仪表盘横梁16连结。根据这样的构成，仪表盘横梁16的设置区域与加强筋部60的连接部62在水平面上的至少一部分上匹配而提高了刚性，在该仪表盘横梁16上连结有支承减震器的副车架31，该减震器受到来自路面的经由车轮(图示略)的输入荷载。因此，在来自路面的输入荷载经由减震器以及副车架31而传递至车辆10(参照图1)的情况下，车辆前部构造11、尤其设置有U字形状的加强筋部60的中央部不会大幅变形。由此，作为车辆前部构造11整体能够确保刚性，从而相对于来自路面的大输入荷载也能够提高车辆10的驾驶性。
[0077]此外，本实施方式具有:在仪表盘部20的车室13侧沿车宽方向延伸的转向吊架33;和从该转向吊架33向下方延伸且支承该转向吊架33的支承部件34，该支承部件34的下端固定在加强筋部60上。根据这样的构成，转向吊架33能够沿着车宽方向配置，从而使用在转向装置(图示略)等的安装中，并且有助于提高车辆前部构造11的刚性。而且，转向吊架33经由支承部件34而固定在刚性高的加强筋部60上，因此，能够提高转向吊架33的刚性进而提高车辆前部构造11整体的刚性。
[0078]此外，在本实施方式中，在加强筋部60上、或该加强筋部60的从车室13侧观察的U字形状的内侧，固定有包括传感器在内的电子控制单元36。根据这样的构成，能够将电子控制单元36固定在刚性高的加强筋部60上或该加强筋部60的U字形状的内侧。像这样使电子控制单元36的固定位置的刚性变高，因此能够抑制该固定位置的变形或振动。因此，能够防止因电子控制单元36的固定位置的刚性低而在该固定位置周围产生变形或振动从而导致传感器误检测的风险，电子控制单元36能够进行基于传感器的高精度检测的控制。
[0079]此外，在本实施方式中，电子控制单元36为安全带控制单元37以及安全气囊控制单元38中的至少I个。根据这样的构成，能够防止因安全带控制单元37或安全气囊控制单元38的固定位置的刚性低而与驾驶状态对应地产生该固定位置周围的变形或振动，从而因传感器的误检测而招致安全带或安全气