专利名称：一种大型船舶挂舵臂的新型结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶结构，尤其是涉及一种大型船舶挂舵臂的新型结构。
背景技术：
船舶航运时，船首船尾受到较大的局部作用力，例如海浪的冲击力、船首尾的弦底和船底承受较大的弦外静水压力和舱内压载水的静压力与摇摆时的冲击力，航运于冰区的船舶，船体还要受到冰块的撞击和挤压。船尾的受力除承受水压力、舵和螺旋桨的重力夕卜，在航运时，还有螺旋桨运转产生的振动也对尾部带来影响。 挂舵臂是船体尾部连接船体与舵叶的重要结构体，大型船舶用挂舵臂铸钢件传统制作方法为上舵钮、下舵承采用局部铸钢件，主体部位采用钢板组焊。中小型船舶板厚一般为60 80mm,制作时可液压模成型或热压成型,但大型(100k吨以上)船舶的挂舵臂结构钢板厚度为120 150mm，制作时无论液压或热压均无法成型。2007、2008年国内大型船舶的整体挂舵臂均从韩国进口，国内少数厂家也尝试浇铸整体挂舵臂，但受装备及工艺限制，至今尚未有成熟工艺及产品。
发明内容本实用新型的目的是提供一种采用整体成型的大型船舶挂舵臂的新型结构。本实用新型所需要解决的问题是通过如下的技术方案实现的它包括上舵钮、下舵承以及主体部分组成，其特征在于所述的上舵钮、下舵承以及主体部分采用整体成型结构。本实用新型采用的上述结构，使得造船工艺更为简便，提高了船厂效率，降低了船厂成本；另外，采用整体铸钢件，避免了组焊结构存在的残余应力，整体结构性能提高，加之铸件的耐腐蚀性优于钢板结构，也提高了使用寿命。
以下结合附图
对本实用新型做进一步的说明附图所示为本实用新型的结构示意图
具体实施方式
由附图可知，该大型船舶挂舵臂的新型结构包括上舵钮I、下舵承2以及主体部分3组成，所述的上舵钮I、下舵承2以及主体部分3采用整体成型结构。本发明整体成型采用铸造工艺，其制作难点为，铸件壁厚大，凝固时收缩量大，易产生缩孔、缩松等缺陷；100吨以上超大容量钢水对砂型的高温侵蚀，易引起过热化学粘砂；600 700_超大厚度时，采用适当的热处理工艺措施保证其组织的完全相变，从而保证其力学性能。显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而这些属于本实用新型的精神所引出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的 保护范围之中。
权利要求1.一种大型船舶挂舵臂的新型结构，包括上舵钮、下舵承以及主体部分组成，其特征在于所述的上舵钮、下舵承以及主体部分采用整体成型结构。
专利摘要本实用新型公开了一种大型船舶挂舵臂的新型结构，包括上舵钮(1)、下舵承(2)以及主体部分(3)组成，所述的上舵钮(1)、下舵承(2)以及主体部分(3)采用整体成型结构。本实用新型采用的上述结构，使得造船工艺更为简便，提高了船厂效率，降低了船厂成本；另外，采用整体铸钢件，避免了组焊结构存在的残余应力，整体结构性能提高，加之铸件的耐腐蚀性优于钢板结构，也提高了使用寿命。
文档编号B63H25/38GK202368784SQ201120503028
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月6日 优先权日2011年12月6日
发明者傅德生 申请人:傅德生