一种用于船舶推进装置的螺旋桨的制作方法

文档序号:14677789发布日期:2018-06-12 21:44
一种用于船舶推进装置的螺旋桨的制作方法

本实用新型涉及螺旋桨推进领域,具体涉及一种用于船舶推进装置的螺旋桨。



背景技术:

螺旋桨是当前各类船舶上应用最为广泛的推进器形式,其能够将70%左右的机械动力转化为推进力,具有构造简单、造价低廉和使用方便等优点。螺旋桨设计通常采用多叶片形式设计,这种形式的螺旋桨的推进效率不高,为了提高螺旋桨的推进效率通常采用在毂帽加设毂帽鳍、对转桨等来进行改进。这种改进措施提高的效率有限,不能充分的发挥螺旋桨的机械效率。



技术实现要素:

针对现有技术中存在的缺陷,本实用新型的目的在于提供一种用于船舶推进装置的螺旋桨,能够提高螺旋桨推进的机械效率。

为达到以上目的,本实用新型采取的技术方案是:一种用于船舶推进装置的螺旋桨,包括:

桨毂,所述桨毂包括用于连接到动力源的第一端以及与所述第一端相对的第二端;同时,

所述桨毂上由所述第一端至第二端依次设有第一叶片组和第二叶片组,所述第一叶片组的叶片大小小于所述第二叶片组。

在上述技术方案的基础上,所述桨毂上还设有第三叶片组,所述第三叶片组设于所述第二端与所述第二叶片组间。

在上述技术方案的基础上,所述第三叶片组包括三对沿桨毂轴向设置的第三叶片,三对所述第三叶片大小相同,且所述第三叶片的大小小于所述第二叶片组的叶片。

在上述技术方案的基础上,所述第三叶片的大小为所述第二叶片组叶片大小的60%。

在上述技术方案的基础上,沿所述第一端至第二端依次设有三对所述第一叶片组的叶片、三对所述第二叶片组的叶片和三对所述第三叶片组的叶片。

在上述技术方案的基础上,相邻对的叶片在桨毂端面上的投影间隔20°。

在上述技术方案的基础上,在所述第一端至第二端的方向上,相邻两对叶片间距为在前一对叶片绕所述桨毂旋转时轨迹圆直径的0.8倍。

在上述技术方案的基础上,所述第二叶片组包括三对沿桨毂轴向设置的第二叶片,三对所述第二叶片大小相同。

在上述技术方案的基础上,所述第一叶片组包括沿所述第一端至第二端设置的三对第一叶片。

在上述技术方案的基础上,沿所述第一端至第二端设置的三对所述第一叶片的大小分别为所述第二叶片组的50%、70%和90%。

与现有技术相比,本实用新型的优点在于:

(1)本实用新型中的一种用于船舶推进装置的螺旋桨,螺旋桨在船尾一起前进时,水流一般只具有向后的流速,通过设置第一叶片组和第二叶片组,且第一叶片组的叶片比第二叶片组小,能够使流经第一叶片组的水流的流速降低,同时使水流具有周向的转速,从而提高第二叶片组形成的螺旋桨的进速系数,进而提高该第二叶片组形成的螺旋桨推进的机械效率。

(2)设置一第三叶片组,且该第三叶片组的叶片比第二叶片组小,能够对经过第二叶片组形成的螺旋桨的水流进行扰动,使水流的周向流速不稳定,从而降低水流耗散的一致性,使水流更容易向船尾方向集中流动,避免影响周围水体,给水生生物和水工构筑物带来不利影响。

附图说明

图1为本实用新型实施例中螺旋桨的立面图;

图2为本实用新型实施例中螺旋桨的正视图;

图3为本实用新型实施例中螺旋桨的侧视图。

图中:1-桨毂,10-第一端,11-第二端,20-第一叶片组,200-第一叶片,21-第二叶片组,,210-第二叶片,22-第三叶片组,220-第三叶片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。

参见图1至图3所示,本实用新型实施例提供一种用于船舶推进装置的螺旋桨,包括桨毂1,桨毂1,桨毂1包括用于连接到动力源的第一端10以及与第一端10相对的第二端11;同时,桨毂1上由第一端10至第二端11依次设有第一叶片组20和第二叶片组21,第一叶片组20的叶片大小小于第二叶片组21,该螺旋桨在船尾一起前进时,到达螺旋桨的水流此时一般只具有向后的流速,通过设置第一叶片组20和第二叶片组21,且第一叶片组20的叶片比第二叶片组21的叶片小,能够使流经第一叶片组20的水流的流速降低,同时使水流具有周向的转速,从而提高第二叶片组21形成的螺旋桨的进速系数,进而提高该第二叶片组21形成的螺旋桨推进的机械效率,致使该螺旋桨整体的推进的机械效率大大提高。

参见图1至图3所示,其中,桨毂1上还设有第三叶片组22,第三叶片组22设于第二端11与第二叶片组21间,第三叶片组22包括三对沿桨毂1轴向设置的第三叶片220,三对第三叶片220大小相同,且第三叶片220的大小小于第二叶片组21的叶片,第三叶片220的大小为第二叶片组21叶片大小的60%,通过设置第三叶片组22,且该第三叶片组22的叶片比第二叶片组21小,能够对经过第二叶片组21形成的螺旋桨的水流进行扰动,使水流的周向流速不稳定,从而降低水流耗散的一致性,使水流更容易向船尾方向集中流动,避免影响周围水体,从而减轻对船后的水生生物和水工构筑物带来的不利影响。

参见图1至图3所示,第二叶片组21包括三对沿桨毂1轴向设置的第二叶片210,三对第二叶片210大小相同,第一叶片组20包括沿第一端10至第二端11设置的三对第一叶片200,沿第一端10至第二端11设置的三对第一叶片200的大小分别为第二叶片组21的50%、70%和90%,在第一叶片组20对到达螺旋桨的水流进行预旋,使水流具有周向的转速时,通过设置依次递增的第一叶片组的叶片,能够提高该第一叶片组20的预旋效率,从而进一步提高第二叶片组21形成的螺旋桨的进速系数。

参见图1至图3所示,沿第一端10至第二端11依次设有三对第一叶片组20的叶片、三对第二叶片组21的叶片和三对第三叶片组22的叶片,相邻对的叶片在桨毂1端面上的投影间隔20°,在第一端10至第二端11的方向上,相邻两对叶片间距为在前一对叶片绕桨毂1旋转时轨迹圆直径的0.8倍,通过设置相邻对的叶片在桨毂1端面上的投影间隔20°,且相邻两对叶片间距为在前一对叶片绕桨毂1旋转时轨迹圆直径的0.8倍,能够进一步的提高该螺旋桨整体的推进的机械效率。

本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式,任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品,但不论在其形状或结构上作任何变化,凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案,均在其保护范围之内。

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