专利名称：行船抗沉装置的制作方法
技术领域：
行船抗沉装置属于一种船只救生设备。
随着商品经济的发展，水域的运输船只不断增加，航行中的船只在恶劣气候条件下受到狂风巨浪袭击时，常因触礁、碰撞、搁浅致使船体发生倾斜、船舱漏水甚至沉没等事故，由于缺乏制衡和抗沉设施，造成生命财产的惨重损失。
本实用新型旨在设计一种船体的制衡和抗沉设施，以防止沉船和倾翻事故的发生。
实现上述任务的技术方案为设计一种行船抗沉装置，主要由储气罐(4)、内气囊(10)和外气囊(13)几个部分组成，储气罐(4)中的高压气体是由尾气收集装置(1)收集的尾气经过滤后由泵(2)压缩而成，位于船舱底部的内气囊(10)和位于船舷外两侧的外气囊(13)分别由集合于帆布袋(9)，(10)内的若干个各自独立又互相连通的小气囊(14)，(15)构成，每一小气囊各有一个设置在帆布袋外的进、放气体的单向阀(8)，(11)，(16)，(17)，内气囊(10)的充气容量产生的浮力必须能承载船体载荷的1／6，外气囊(13)的充气容量产生的浮力必须能承载船体载荷的2／5，储气罐的气体容量为内外气囊充气容量的总和。
以下结合附图详述行船抗沉装置的结构和使用方法。
图1行船抗沉装置结构示意图；图2内气囊结构示意图；图3外壳气囊结构示意图；图4内外气囊安装示意图。
尾气收集装置(1)把船体发动机产生的尾气收集后经过滤又由泵(2)压缩后通过自动控制阀(3)输入储气罐(4)贮存，在遇到事故危险，内外气囊需充气时，打开自动控制阀(5)和三通阀(6)，前者控制进入内外气囊的气体量，后者控制气体的流向，内外气囊中的小气囊(14)(15)都分别由单向阀(8)(11)控制，打开单向阀后，气体进入各小气囊，充气结束单向阀关闭即构成独立小气室，一个小气室的破损不会影响整个气囊的功能。故障排除后，即可打开单向阀(16)(17)，把小气囊内气体排出。气囊采用耐温、耐压的橡塑纤维材料制成，气囊外面的帆布袋一方面保持气囊稳定的位置，又具保护气囊的作用。储气罐至三通阀之间的连接管道可采用铜质材料，进入气囊的气体管道也可采用耐温、耐压的橡塑材料。内外气囊由于安装位置不同，小气囊可选择不同形状，内气囊中的小气囊为球形，外气囊中的小气囊宜采用柱形，且平行排列于帆布袋中。
行船过程发现船舱漏水，即可对船舱底部的内气囊充气，以堵漏洞的进水和减少浮力的损失；当船体漏水致使船身倾斜时，即可根据倾斜方向，对外气囊充气，左倾则对左舷外气囊充气，右倾则对右舷外气囊充气，使船只具有足够的稳性，保持船体平衡，同时立即补漏，防止沉船事故发生。当行船过程中发生碰撞、触礁、搁浅事故使船舶破损时，由于内外气囊的作用，可以减少浮力的损失和具有足够的稳定，以保证船舶的不沉。
行船抗沉装置的材料来源广，制作容易，使用方便，不占船舶作业空间，不用时，将气囊内气体排尽后则可折叠备用，是一种较为实用的救生设施，尤其适合吨位小的船只使用。
权利要求1.一种行船抗沉装置，其特征在于主要由储气罐(4)、内气囊(10)和外气囊(13)几部分组成，储气罐(4)中的高压气体是由尾气收集装置(1)收集的尾气经过滤后由泵(2)压缩而成，位于船舱底部的内气囊(10)和位于船舷外两侧的外气囊(13)分别由集合于帆布袋(9)，(12)内的若干个自各独立又相互连通的小气囊(14)，(15)构成，每一小气囊各有一个设置在帆布袋外的进、放气体的单向阀(8)、(11)、(16)、(17)。
专利摘要行船抗沉装置属于一种船只救生设备。该装置主要由储气罐、内气囊和外气囊几部分组成，储气罐内的高压气体由收集的尾气过滤后经泵压缩而成，内外气囊各由若干个各自独立的小气囊构成，行船过程中遇到意外时，根据需要对内外气囊充气，以减少船体浮力的损失和保持船体的稳性，防止沉船事故的发生，这是一种结构简单，使用方便，较为实用的船体抗沉装置，尤其适合吨位小的船只使用。
文档编号B63B43/00GK2055125SQ8921237
公开日1990年3月28日 申请日期1989年4月15日 优先权日1989年4月15日
发明者黄晋雄, 王海生, 黄妙华, 黄程军 申请人:黄晋雄, 王海生, 黄妙华, 黄程军