一种锚泊定位绞车的制动装置的制作方法

本发明涉及绞车配件领域，特别涉及一种锚泊定位绞车的制动装置。

背景技术：

锚泊定位绞车的制动装置是锚泊定位系统的最主要的设备，该制动装置能够使运动中的锚泊绞车停止运动。

目前的锚泊定位绞车的制动装置包括：弹簧油缸、刹车片、松边带和紧边带，刹车片环绕锚泊绞车的滚筒布置，松边带和紧边带布置在刹车片的外侧，弹簧油缸的活塞杆与松边带可转动连接，通过弹簧油缸的活塞杆的往复运动，从而控制松边带与刹车片的松紧程度，进而实现锚泊绞车的制动目的。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有的弹簧油缸采用液压泵站系统控制，当液压泵站系统失效时，弹簧油缸在弹簧的推力作用下将松边带推向刹车片，从而使锚泊定位绞车始终处于制动状态而无法正常工作，若要锚泊定位绞车正常工作，只能将弹簧油缸拆除。

技术实现要素：

为了解决现有技术中液压泵站系统失效后锚泊定位绞车无法正常工作的问题，本发明实施例提供了一种锚泊定位绞车的制动装置。所述技术方案如下：

本发明实施例提供了一种锚泊定位绞车的制动装置，包括：弹簧油缸、紧边刹车带和松边刹车带，所述紧边刹车带的第一端与所述松边刹车带的第一端连接，所述紧边刹车带的第二端安装在锚泊定位绞车的机架上，所述紧边刹车带和所述松边刹车带上均设有刹车片，所述弹簧油缸的缸体固定在所述机架上，所述制动装置还包括：油缸推杆、手动应急推杆、应急销、支点定位销和驱动装置，所述油缸推杆的第一端与所述松边刹车带的第二端可转动连接，所述油缸推杆的第二端与所述弹簧油缸的活塞杆可转动连接，所述油缸推杆的中部和所述手动应急推杆的第一端均与所述支点定位销可转动连接，所述支点定位销可转动安装在所述机架上，所述手动应急推杆和所述油缸推杆上均安装有用于可拆卸地插装所述应急销的应急销安装座，当所述应急销插装在所述应急销安装座上时，所述手动应急推杆和所述油缸推杆之间通过所述应急销连接，所述驱动装置安装在所述手动应急推杆的第二端上，所述驱动装置被配置为驱动所述手动应急推杆的第二端以所述支点定位销为支点转动。

具体地，所述驱动装置包括：丝杆、螺母销和固定支座，所述丝杠可转动安装在所述固定支座上，所述固定支座固定在所述机架上，所述螺母销安装在所述手动应急推杆的第二端，所述螺母销上开设有与所述丝杠相配合的螺纹孔，所述丝杠与所述螺母销螺纹连接。

进一步地，所述制动装置还包括轴承，所述轴承可转动安装在所述固定支座与所述丝杠之间。

进一步地，所述手动应急推杆包括第一手动应急推杆单元和第二手动应急推杆单元，所述油缸推杆布置在所述第一手动应急推杆单元和所述第二手动应急推杆单元之间，所述螺母销安装在所述第一手动应急推杆单元和第二手动应急推杆单元之间。

进一步地，所述油缸推杆的第二端布置于所述支点定位销与所述螺母销之间。

进一步地，所述制动装置还包括油缸销轴，所述油缸销轴安装在所述弹簧油缸的活塞杆上，所述油缸推杆的第二端上开设有油缸销轴孔，所述油缸销轴安装在所述油缸销轴孔内。

进一步地，所述油缸销轴孔为腰圆型，所述油缸销轴活动安装在所述腰圆孔内。

进一步地，所述松边销、所述支点定位销和所述螺母销的中心位于同一平面内，且所述松边销的中心和所述支点定位销的中心的连线为第一直线，所述支点定位销的中心和所述螺母销的中心的连线为第二直线，且所述第一直线与所述第二直线的夹角为90°～130°。

优选地，所述第一直线与所述第二直线的夹角α为120°。

具体地，所述手动应急推杆的第二端设置有加强筋板。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过油缸推杆、手动应急推杆和应急销组成杠杆，驱动装置利用杠杆原理驱动制动组件的松边刹车带抱紧刹车轮或松开刹车轮，进而实现锚泊绞车的制动或非制动，这使得该制动装置能够在液压系统失效的情况下打开刹车，使锚泊定位绞车能够正常工作，该制动装置还避免了因液压系统失效而拆卸弹簧油缸实现制动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的锚泊定位绞车的制动装置的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的制动装置的剖视结构示意图；

图3是本发明实施例提供的第一油缸推杆单元的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的第一手动应急推杆单元的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

实施例

本发明实施例提供了一种锚泊定位绞车的制动装置，如图1所示，该制动装置包括：弹簧油缸1、紧边刹车带2和松边刹车带3。紧边刹车带2的第一端与松边刹车带3的第一端连接，紧边刹车带2的第二端安装在锚泊定位绞车的机架a上。紧边刹车带2和松边刹车带3上均设有刹车片4，且刹车片4对应锚泊定位绞车的滚筒布置。弹簧油缸1包括缸体1a、活塞(图中未示)、活塞杆1b和弹簧(图中未示)。缸体1a固定在机架a上，活塞位于缸体1a内并将缸体1a分成无杆腔和与液压系统连通的有杆腔，活塞杆1b位于有杆腔内，且活塞杆1b的一端固定在活塞上，活塞杆1b的另一端伸出缸体1a，弹簧布置在有杆腔内，且弹簧的一端抵在缸体的内壁上，弹簧的另一端抵在活塞上。

图2为本发明实施例提供的制动装置的剖视图。结合图2，该制动装置还包括：油缸推杆5、手动应急推杆6、应急销7、支点定位销8和驱动装置9。

油缸推杆5的第一端与松边刹车带3的第二端可转动连接，油缸推杆5的第二端与弹簧油缸1的活塞杆1b可转动连接，油缸推杆5的中部和手动应急推杆6的第一端均与支点定位销8可转动连接，支点定位销8可转动安装在机架a上，手动应急推杆6和油缸推杆5上均安装有用于拆卸地插装应急销7的应急销安装座10，当应急销7插装在应急销安装座10上时，手动应急推杆6和油缸推杆5之间通过应急销7连接，驱动装置9安装在手动应急推杆6的第二端上，驱动装置9被配置为驱动手动应急推杆6的第二端以支点定位销8为支点转动。

具体地，驱动装置9包括：丝杆9a、螺母销9b和固定支座9c，丝杠9a可转动安装在固定支座9c上，固定支座9c固定在机架a上，螺母销9b安装在手动应急推杆6的第二端，螺母销9b上开设有与丝杠9a相配合的螺纹孔9d，丝杠9a与螺母销9b螺纹连接。

进一步地，再次参见图1，该制动装置还可以包括轴承11，轴承11可转动安装在固定支座9c与丝杠9a之间。在本实施例中，该轴承11可以为推力轴承，丝杆9a上设置有限位凸台9e，轴承11的上轴圈固定在丝杠9a的限位凸台上9e，轴承11的下轴圈固定在固定支座9c上，该轴承11能够简单地实现固定支座9c与丝杠9a的可转动连接。

进一步地，油缸销轴孔5a可以为腰圆型，油缸销轴13活动安装在所述腰圆孔内。设置成腰圆型孔能够使油缸销轴13能够在油缸销轴孔5a内活动，从而避免油缸销轴孔5a能够适应不同位置的油缸销轴13，从而提高油缸推杆5的适应能力。

进一步地，松边销12、支点定位销8和螺母销9b的中心位于同一平面内，且松边销12的中心和支点定位销8的中心的连线为第一直线x，支点定位销8的中心和螺母销9b的中心的连线为第二直线y，且第一直线x与第二直线y的夹角α为90～130°。这样设置能够减少制动装置所占用的空间，从而使该制动装置能够适用于空间较小的工程船及海洋平台上。

优选地，第一直线x与第二直线y的夹角α为120°。该角度既能够保证制动装置体积较小，又能够保证油缸推杆5和手动应急推杆6具有较高的受力强度。

进一步地，图3为本发明实施例提供的第一手动应急推杆单元的结构示意图。结合图2和图3，手动应急推杆6包括第一手动应急推杆单元6a和第二手动应急推杆单元6b，油缸推杆6布置在第一手动应急推杆单元6a和第二手动应急推杆单元6b之间，螺母销9b安装在第一手动应急推杆单元6a和第二手动应急推杆单元6b之间。第一手动应急推杆单元6a和第二手动应急推杆单元6b能够使手动应急推杆6的结构稳固，且在以支点定位销8为支点转动时，转动的更平稳。在本实施例中，第一手动应急推杆单元6a和第二手动应急推杆单元6b之间可以设置手动应急推杆加强板6d，手动应急推杆加强板6d用于提高手动应急推杆6的受力能力。

具体地，油缸推杆5的第二端布置于支点定位销8与螺母销9b之间。通过油缸推杆5、手动应急推杆6和应急销7组成杠杆，并利用杠杆原理放大驱动装置6的驱动力。

进一步地，图4为本发明实施例提供的第一油缸推杆单元的结构示意图。结合图2和图4，油缸推杆5包括第一油缸推杆单元5a和第二油缸推杆单元5b，第一油缸推杆单元5a和第二油缸推杆单元5b布置在松边刹车带3的第二端的两侧，并通过松边销12可转动连接。第一油缸推杆单元5a和第二油缸推杆单元5b能够使油缸推杆5的结构稳固，且在转动时更平稳。在本实施例中，第一油缸推杆单元5a和第二油缸推杆单元5b之间还可以设置油缸推杆加强板5c，油缸推杆加强板5c同于提高油缸推杆5的受力能力。

进一步地，再次参见图2，制动装置还包括油缸销轴13，油缸销轴13安装在弹簧油缸1的活塞杆1b上，油缸推杆5的第二端上开设有油缸销轴孔5a，油缸销轴13安装在油缸销轴孔5a内。油缸推杆5的第二端与弹簧油缸1的活塞杆1b通过油缸销轴13可转动连接。油缸销轴13可以简单的实现油缸推杆5的第二端与弹簧油缸1的活塞杆1b的可转动连接。

具体地，手动应急推杆6的第二端设置有加强筋板6c。该加强筋板6c可以弥补因安装螺母销9b在手动应急推杆6的第二端开孔而降低手动应急推杆6的受力强度。

下面简单介绍一下本发明实施例提供的制动装置的工作原理，具体如下：

在液压系统正常工作时，在弹簧油缸1的弹簧作用，使弹簧油缸1的活塞杆1b伸出，活塞杆1b带动油缸推杆5的第二端向上移动，油缸推杆5以支点定位销8为支点，使油缸推杆5的第一端带动松边刹车带3向锚泊定位绞车的刹车轮运动，并使刹车片4与刹车轮接触后实现制动。当有液压油进入缸体1a的有杆腔内部，推动弹簧油缸1的活塞杆1b缩回，此时，油缸推杆5再次以支点定位销8为支点，使油缸推杆5的第一端带动松边刹车带3离开锚泊定位绞车的刹车轮，从而使锚泊定位绞车处于非制动状态。

当液压系统失效时，弹簧油缸1在其弹簧的作用下，使弹簧油缸1的活塞杆1b伸出，活塞杆1b带动油缸推杆5的第二端向上移动，油缸推杆5以支点定位销8为支点，使油缸推杆5的第一端带动松边刹车带3向锚泊定位绞车的刹车轮运动，并使刹车片4与刹车轮接触后实现制动，此时，将应急销7安装在应急销安装座10上，使油缸推杆5和手动应急推杆6通过应急销7实现传动连接，通过驱动装置9驱动手动应急推杆6的第二端以支点定位销8为支点转动，从而使手动应急推杆6带动油缸推杆5以支点定位销8为支点，使油缸推杆5的第一端带动松边刹车带3向锚泊定位绞车的刹车轮运动，并使刹车片4与刹车轮分离后打开锚泊定位绞车的制动。

本发明实施例提供了一种锚泊定位绞车的制动装置，通过油缸推杆、手动应急推杆和应急销组成杠杆，驱动装置利用杠杆原理驱动制动组件的松边刹车带抱紧刹车轮或松开刹车轮，进而实现锚泊绞车的制动或非制动，这使得该制动装置能够在液压系统失效的情况下打开刹车，使锚泊定位绞车能够正常工作，该制动装置还避免了因液压系统失效而拆卸弹簧油缸实现制动。同时，本发明实施例提供的制动装置结构紧凑，布置上不占用过大的空间，可行性强。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。