一种卸料小车传动改造装置的制作方法

本实用新型涉及皮带运输机小车改造技术领域，具体涉及一种卸料小车传动改造装置。

背景技术：

现有技术中破碎站多采用皮带运输机卸料小车，卸料小车是整个破碎车间运转的必不可少的一个重要环节，如果其中一台出现问题就会使整个生产线停车。

现有技术中卸料小车都是由链传动来运行的，这种链传动的卸料小车经常发生链条断链现象。断链后多次发生小车跑车，直接危及人身(曾经发生一起人员工伤事故)和设备(多次发生设备事故)安全，严重影响破碎站的正常生产。

设计单位曾经尝试将卸料小车原设计的20A单排2根链条改为28A 双排链条，但是运行后只是将断链周期加长了没有根本解决断链跑车的问题。设计单位还曾经尝试将卸料小车原设计的单向传动改为双向传动，由于同步问题没有解决也以失败告终。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种卸料小车传动改造装置，所要解决的技术问题是如何避免卸料小车发生链条断链现象，避免发生停车故障和小车跑车事故。

本实用新型所述的卸料小车传动改造装置包括减速电机、车斗安装板、空心传动轴、车轮、导轨和轴承座，所述的减速电机通过空心传动轴和轴承座直接与车轮连接，车轮的轴向中心处设置有轴承座安装孔，轴承座安装孔中设置有轴承座，轴承座中设置有轴承，空心传动轴的一端连接在轴承中，空心传动轴的另一端连接连接在所述的减速电机的输出轴上。

所述的车轮上设置有周向的凹槽，所述的导轨为工字钢型，所述的凹槽卡在导轨的上表面上。

所述的车斗安装板安装在减速电机的一侧并位于空心传动轴和车轮的上方，车斗安装板上表面上固定设置有车斗。

所述的减速电机的最大功率为15kW。

所述的车轮上还设置有制动器。

本实用新型的技术方案具有如下优点：

本实用新型所述的卸料小车传动改造装置解决了多年困扰破碎站正常生产的难题，改造后的卸料小车运行平稳、启动自如、刹车灵活，再没有发生过停车故障和小车跑车事故。

附图说明

图1是本实用新型所述的卸料小车传动改造装置的结构示意图。

图2是本实用新型所述的卸料小车传动改造装置的连接示意图。

图3是本实用新型所述的卸料小车传动改造装置的车轮放大示意图。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型所述的卸料小车传动改造装置包括减速电机1、车斗安装板2、空心传动轴3、车轮4、导轨5和轴承座6，所述的减速电机1通过空心传动轴3和轴承座6直接与车轮4连接，车轮4的轴向中心处设置有轴承座安装孔，轴承座安装孔中设置有轴承座6，轴承座6中设置有轴承，空心传动轴3的一端连接在轴承中，空心传动轴3的另一端连接连接在所述的减速电机1的输出轴上。

所述的车轮4上设置有周向的凹槽，所述的导轨5为工字钢型，所述的凹槽卡在导轨5的上表面上。

所述的车斗安装板2安装在减速电机1的一侧并位于空心传动轴3 和车轮4的上方，车斗安装板2上表面上固定设置有车斗。

所述的减速电机1的最大功率为15kW。

所述的车轮4上还设置有制动器。

经申请人分析，在本申请之前的现有技术对卸料小车改造失败的主要原因是没有改变原设计的传动方式，只是加强链传动的强度。本申请大胆提出变链传动为直接连接的方式，彻底改变了原传动方式的设计。改造完成后，通过一年多的生产运行，表明该技术改造项目实现了改造设计方案的初衷，目前小车运行平稳、启动自如、刹车灵活，再没有发生过停车故障和小车跑车事故，解决了多年困扰破碎站正常生产的难题。

作为一个优选的实施例，本实用新型选择西门子弗兰德天津公司生产的KADS168-M160MB4-L150/100NH输出为空心轴的减速电机，电机功率在同机座号选择功率最大的15kW(原设计11kW)。在改造之前完成传动轴、轴承座、传动装置吊架(用于吊装传动装置)的加工制造。

改造的步骤包括：

1、验收外委加工传动轴、轴承座、传动装置吊架；

2、拆除旧传动装置；

3、安装新传动装置；

4、调试、运行。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。