专利名称：自恒温轮胎局部修理硫化模具的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎修理设备，尤其是一种自恒温轮胎局部修理硫化模具。
背景技术：
现有的汽车轮胎修理硫化设备由电控装置、点式硫化头和铝合金模具组成；电控装置通过点式硫化头给铝合金模具加热，铝合金模具的工作面与轮胎上需要修补的部位(如胎肩、胎侧、胎顶、胎子口和胎内侧)接触后，利用其热量将轮胎补片硫化到轮胎的破损部位将破损部位修补好。由于轮胎修补部位的硫化温度是通过点式硫化头传给铝合金模具后，再由铝合金模具传到硫化部位；所以传热效果不理想，耗电量大，热量损失大，生产成本高。另外硫化温度很难控制，补胎质量很难保证。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种结构新颖、能耗低、硫化效果好的自恒温轮胎局部修理硫化模具。
本实用新型的技术方案是一种自恒温轮胎局部修理硫化模具，它由铝铸模和其内的发热电路组成，发热电路由发热元件和温度控制器串连组成。
发热元件为发热管或发热板。
温度控制器为恒温温度开关，温度通断范围是105℃-150℃。
本实用新型的优点1、由于在铝铸模内装有发热电路，传热好，可使铝铸模升温迅速且热量损失小，所需的电费为现有设备的六分之一，节能效果明显，生产成本低。
2、由于在发热电路中串连有恒温温度开关，可以准确控制硫化温度，这样一方面可以保证补胎质量，另一方面可以节约能源。
图1为胎肩硫化模具结构示意图图2为胎顶硫化模具结构示意图图3为胎子口硫化模具结构示意图图4为胎内侧硫化模具结构示意图图5为胎侧硫化模具结构示意图图6为发热电路图具体实施方式
本实用新型的第一种结构如图1所示它由铝铸模12和其内的发热电路组成，发热电路由发热元件13和温度控制器14串连组成。发热元件13为发热管或发热板。温度控制器14为恒温温度开关，温度通断范围是105℃-150℃。发热电路如图6所示。铝铸模12工作时，将工作面11靠在轮胎的胎肩上，将发热电路的出线端与电源连接即可。
本实用新型的第二种结构如图2所示它由铝铸模22和其内的发热电路组成，发热电路由发热元件13和温度控制器14串连组成。发热元件13为发热管或发热板。温度控制器14为恒温温度开关，温度通断范围是105℃-150℃。发热电路如图6所示。铝铸模22工作时，将工作面21靠在轮胎的胎顶上，将发热电路的出线端与电源连接即可。
本实用新型的第三种结构如图3所示它由铝铸模32和其内的发热电路组成，发热电路由发热元件13和温度控制器14串连组成。发热元件13为发热管或发热板。温度控制器14为恒温温度开关，温度通断范围是105℃-150℃。发热电路如图6所示。铝铸模32工作时，将工作面31靠在轮胎的子口上，将发热电路的出线端与电源连接即可。
本实用新型的第四种结构如图4所示它由铝铸模42和其内的发热电路组成，发热电路由发热元件13和温度控制器14串连组成。发热元件13为发热管或发热板。温度控制器14为恒温温度开关，温度通断范围是105℃-150℃。发热电路如图6所示。铝铸模42工作时，将工作面41靠在轮胎的内侧上，将发热电路的出线端与电源连接即可。
本实用新型的第五种结构如图5所示它由铝铸模52和其内的发热电路组成，发热电路由发热元件13和温度控制器14串连组成。发热元件13为发热管或发热板。温度控制器14为恒温温度开关，温度通断范围是105℃-150℃。发热电路如图6所示。铝铸模52工作时，将工作面51靠在轮胎的胎侧上，，将发热电路的出线端与电源连接即可。
权利要求1.一种自恒温轮胎局部修理硫化模具，其特征是它由铝铸模和其内的发热电路组成，发热电路由发热元件和温度控制器串连组成。
2.根据权利要求1所述的自恒温轮胎局部修理硫化模具，其特征是发热元件为发热管或发热板。
3.根据权利要求1所述的自恒温轮胎局部修理硫化模具，其特征是温度控制器为恒温温度开关，温度通断范围是105℃-150℃。
专利摘要本实用新型公开了一种自恒温轮胎局部修理硫化模具，它由铝铸模和其内的发热电路组成，发热电路由发热元件和温度控制器串连组成。发热元件为发热管或发热板。本实用新型的优点1.由于在铝铸模内装有发热电路，传热好，可使铝铸模升温迅速且热量损失小，所需的电费为现有设备的六分之一，节能效果明显，生产成本低。2.由于在发热电路中串连有恒温温度开关，可以准确控制硫化温度，这样一方面可以保证补胎质量，另一方面可以节约能源。
文档编号B29C35/02GK2707468SQ20042001092
公开日2005年7月6日 申请日期2004年5月31日 优先权日2004年5月31日
发明者肖新中, 肖志强 申请人:肖新中, 肖志强