组合式汽车门把手成型模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型一种组合式汽车门把手成型模具，包括上模和下模，下模包括下模板、下模仁、斜顶、顶板、顶针、浮动板、强拉杆、二次顶出机构，浮动板位于顶板下方，下模仁固定在下模板内，斜顶自下而上斜向活动插入下模仁内，斜顶的下端与顶板活动相连；强拉杆与顶板固连，所述的二次顶出机构连接着顶板和下模板。采用了二次顶出机构，先将斜顶与产品分离，再将产品顶出，结构简单，操作顺利，提高生产效率。本实用新型属于模具设备【技术领域】。
【专利说明】组合式汽车门把手成型模具
【技术领域】
[0001]本实用新型属于模具设备【技术领域】，尤其是涉及一种组合式汽车门把手成型模具。
【背景技术】
[0002]汽车是一种机械科学同创意设计相结合的产品，对于这种产品，消费者往往把自己的生活观念和个人情感带入其中。随着汽车工业的飞速发展，汽车的普及程度也越来越高，人们已不再拘泥于只把它当作代步的工具，而是力求营造出一个突出自我、彰显个性、与众不同的流动之“家”。那么车体装饰的好坏，已成为时下“买车一族”最关心的问题。
[0003]我国汽车产业迅速发展，汽车部件、零件产业也随之高速增长，目前我国汽车音响市场九成份额被外资品牌所占据。截至2010年底，中国汽车零部件市场规模接近30亿。然而，中国汽车零部件市场中，日系品牌占据了五成份额，欧美品牌占四成，而中国本土品牌只占一成，其中最大的原因，无非就是质量不济。故提高本土产品质量，事在人为。
[0004]汽车门把手，汽车的门面，开门的第一要素，汽车门把手的质量好坏、外观优美与否，直接影响着消费者对汽车的第一印象。由于门把手呈一定的弧度，并且把手内部具有较多的间隔空间，产品顶出问题一直难以很好的解决。
实用新型内容
[0005]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种能方便将产品顶出的组合式汽车门把手成型模具。
[0006]本实用新型所采取的技术方案是:一种组合式汽车门把手成型模具，包括上模和下模，下模包括下模板、下模仁、斜顶、顶板、顶针、浮动板、强拉杆、二次顶出机构，浮动板位于顶板下方，下模仁固定在下模板内，斜顶自下而上斜向活动插入下模仁内，斜顶的下端与顶板活动相连；强拉杆与顶板固连，所述的二次顶出机构连接着顶板和下模板。
[0007]所述的强拉杆固定在顶板的底部，且活动位于浮动板内。
[0008]所述的斜顶与下模板互动相连是指下模板竖向固定一顶柱，顶柱的顶部设有一个滑座，斜顶的下端滑动配合在滑座内。
[0009]所述的二次顶出机构包括拉板、弹性件，拉板固定在顶板端面，弹性件横向活动配合在浮动板一端，拉板位于弹性件的外侧，拉板内侧在弹性件外端下方设有一个台阶，拉板上的台阶可带动弹性件向上运动；弹性件的外端面成倾斜设置，拉板在台阶上方设有与弹性件外端的倾斜面相配的导向斜面，导向斜面在拉板带动弹性组件向上运动过程中可驱使弹性件向内侧运动。
[0010]所述的下模板和顶板之间设有行程限位柱，行程限位柱固定在下模板下端面，顶板上设有便于行程限位柱导向限位用的导向孔。
[0011]所述的弹性件包括滑动体和螺旋弹簧，滑动体的内端和螺旋弹簧的外端固定相连，滑动体和螺旋弹簧均位于浮动板外端的孔内。
[0012]本实用新型的有益效果是:本实用新型一种组合式汽车门把手成型模具，采用了二次顶出机构，先将斜顶与产品分离，再将产品顶出，结构简单，操作顺利，提高生产效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型下模剖视图。
[0014]图2为图1中Al放大图。
[0015]图3为一次顶出状态下示意图。
[0016]图4为图3为A2处放大图。
[0017]图5为二次顶出状态下示意图。
[0018]图6为图5为A2处放大图。
[0019]图中:
[0020]1、下模板，1.1、行程限位柱，2、下模仁，3、斜顶，4、顶板，4.1、导向孔，5、顶针，6、浮动板，7、强拉杆，8、顶柱，9、滑座，10、拉板，10.1、台阶，10.2、导向斜面，11、弹性件，12、产品O
【具体实施方式】
[0021]参照图1-图6所示，本实用新型一种组合式汽车门把手成型模具，包括上模和下模，下模包括下模板1、下模仁2、斜顶3、顶板4、顶针5、浮动板6、强拉杆7、二次顶出机构，浮动板6位于顶板4下方，下模仁2固定在下模板I内，斜顶3自下而上斜向活动插入下模仁2内，斜顶3的下端与顶板4活动相连；强拉杆7与顶板4固连，所述的二次顶出机构连接着顶板4和下模板I。
[0022]所述的强拉杆7固定在顶板4的底部，且活动位于浮动板6内。
[0023]所述的斜顶3与下模板I互动相连是指下模板I竖向固定一顶柱8，顶柱8的顶部设有一个滑座9，斜顶3的下端滑动配合在滑座9内。
[0024]所述的二次顶出机构包括拉板10、弹性件11，拉板10固定在顶板4端面，弹性件11横向活动配合在浮动板6 —端，拉板10位于弹性件11的外侧，拉板10内侧在弹性件11外端下方设有一个台阶10.1，拉板10上的台阶10.1可带动弹性件11向上运动；弹性件11的外端面成倾斜设置，拉板10在台阶10.1上方设有与弹性件11外端的倾斜面相配的导向斜面10.2，导向斜面10.2在拉板10带动弹性组件向上运动过程中可驱使弹性件11向内侧运动。
[0025]所述的下模板I和顶板4之间设有行程限位柱1.1，行程限位柱1.1固定在下模板I下端面，顶板4上设有便于行程限位柱1.1导向限位用的导向孔4.1。
[0026]所述的弹性件11包括滑动体和螺旋弹簧，滑动体的内端和螺旋弹簧的外端固定相连，滑动体和螺旋弹簧均位于浮动板外端的孔内。
[0027]本实用新型的工作原理是:结合图1所示，注料之后，压机推动强拉杆7带动顶板4向上运动，顶板4上的拉板10通过其下端的台阶10.1带动弹性件11向上运动，弹性件11带动浮动板6向上运动，在拉板10胎动弹性件11向上运动的同时，弹性件11也在拉板的导向斜面11.2的作用下向右侧运动(也就是缩入浮动板内)，浮动板6向上运动的时候带动斜顶3向上运动，由于斜顶3是倾斜运动，产品12是竖向运动，所以斜顶3的顶部慢慢的与产品12分开。结合图2、图4和图6所示，拉板10带动浮动板6向上运动直到弹性件11与拉板10的台阶10.1脱离，此时行程导向柱1.1完全插入导向孔4.1内，到位。浮动板6停止运动，完成一次顶出，如图3所示状态。
[0028]压机继续推动强拉杆7，强拉杆7继续带动顶板4向上运动，顶板4带动顶针5将产品12顶出，完成二次顶出。
【权利要求】
1.一种组合式汽车门把手成型模具，包括上模和下模，其特征在于:下模包括下模板(I)、下模仁(2)、斜顶(3)、顶板(4)、顶针(5)、浮动板(6)、强拉杆(7)、二次顶出机构，浮动板(6)位于顶板(4)下方，下模仁(2)固定在下模板(I)内，斜顶(3)自下而上斜向活动插入下模仁(2)内，斜顶(3)的下端与顶板(4)活动相连；强拉杆(7)与顶板(4)固连，所述的二次顶出机构连接着顶板(4)和下模板(I)。
2.根据权利要求1所述的组合式汽车门把手成型模具，其特征在于:所述的强拉杆(7)固定在顶板(4)的底部，且活动位于浮动板￠)内。
3.根据权利要求1所述的组合式汽车门把手成型模具，其特征在于:所述的斜顶(3)与下模板(I)互动相连是指下模板(I)竖向固定一顶柱(8)，顶柱(8)的顶部设有一个滑座(9)，斜顶(3)的下端滑动配合在滑座(9)内。
4.根据权利要求1所述的组合式汽车门把手成型模具，其特征在于:所述的二次顶出机构包括拉板(10)、弹性件(11)，拉板(10)固定在顶板(4)端面，弹性件(11)横向活动配合在浮动板(6) —端，拉板(10)位于弹性件(11)的外侧，拉板(10)内侧在弹性件(11)外端下方设有一个台阶(10.1)，拉板(10)上的台阶(10.1)可带动弹性件(11)向上运动；弹性件(11)的外端面成倾斜设置，拉板(10)在台阶(10.1)上方设有与弹性件(11)外端的倾斜面相配的导向斜面(10.2)，导向斜面(10.2)在拉板(10)带动弹性组件向上运动过程中可驱使弹性件(11)向内侧运动。
5.根据权利要求4所述的组合式汽车门把手成型模具，其特征在于:所述的下模板(I)和顶板(4)之间设有行程限位柱(1.1)，行程限位柱(1.1)固定在下模板(I)下端面，顶板(4)上设有便于行程限位柱(1.1)导向限位用的导向孔(4.1)。
6.根据权利要求4所述的组合式汽车门把手成型模具，其特征在于:所述的弹性件(II)包括滑动体和螺旋弹簧，滑动体的内端和螺旋弹簧的外端固定相连，滑动体和螺旋弹簧均位于浮动板外端的孔内。
【文档编号】B29C33/50GK204183769SQ201420643490
【公开日】2015年3月4日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】吴鹏程, 曹军兵, 黄晓林, 李奇缘, 胡定武 申请人:宁波德科精密模塑有限公司