用于汽车天窗前梁注塑模具的公模的制作方法

本实用新型涉及一种注塑模具的公模，特别涉及一种用于汽车天窗前梁注塑模具的公模。

背景技术：

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适的享受，同时汽车天窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。汽车天窗前梁是汽车天窗的主要支撑及受力部件，其多为工字型截面梁或匚字形截面梁，通常会在在汽车天窗前梁主体的左右两侧设有多处薄壁型侧翼，而在汽车天窗前梁的前后两端设有用于安装连接的弯曲部。

由于汽车天窗前梁的长度与宽度之比较大，且多为薄壁结构，在注塑汽车天窗前梁产品的脱模过程中容易造成产品的撕裂及扭曲变形。有鉴于此，实有必要开发一种用于汽车天窗前梁注塑模具的公模，以解决上述问题。

技术实现要素：

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型的目的是提供一种用于汽车天窗前梁注塑模具的公模，便于注塑成型后产品的脱模。

为了实现根据本实用新型的上述目的和其他优点，提供了一种用于汽车天窗前梁注塑模具的公模，包括：

公模板；

以及镶嵌于所述公模板中的公模镶块组件，

其中，所述公模镶块组件包括：沿汽车天窗前梁产品的长度方向延伸的主镶块、以及设于所述主镶块旁侧的至少一块用于成型汽车天窗前梁产品的耳片的副镶块，所述公模板上一体式地设有长条状的凸起块，所述凸起块位于所述副镶块与主镶块之间，并且所述凸起块与所述主镶块邻接。

优选的是，所述主镶块包括：

用于成型汽车天窗前梁产品的第一侧翼的第一侧翼段；以及

至少一个用于成型汽车天窗前梁产品的弯曲部的弯曲段，

其中，所述弯曲段与所述第一侧翼段相接。

优选的是，所述副镶块设有两块，分别为左副镶块与右副镶块，所述弯曲段设有两个，分别为左弯曲段与右弯曲段，所述左弯曲段与右弯曲段分别位于所述第一侧翼段的左右两端。

优选的是，所述左副镶块与右副镶块之间设有用于成型汽车天窗前梁产品的第二侧翼的第二侧翼镶块。

优选的是，还包括左导流管与右导流管，所述左导流管依次穿过所述第二侧翼镶块及左副镶块之后与所述左弯曲段相接。

优选的是，所述右导流管依次穿过所述第二侧翼镶块及右副镶块之后与所述右弯曲段相接。

优选的是，所述左导流管的入口及右导流管的入口在所述第二侧翼镶块中相对设置。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：便于注塑成型后产品的脱模，有效防止产品在脱模过程中的撕裂及扭曲，提高了成品率，降低了生产成本。

附图说明

图1为根据本实用新型所述的一实施例中用于汽车天窗前梁注塑模具的公模的立体结构图；

图2为根据本实用新型所述的一实施例中用于汽车天窗前梁注塑模具的公模的正视图；

图3为图2中沿A-A方向的剖视图；

图4为根据本实用新型所述的一实施例中用于汽车天窗前梁注塑模具的公模的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，本实用新型的前述和其它目的、特征、方面和优点将变得更加明显，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

参见图1，用于汽车天窗前梁注塑模具的公模100包括：公模板、以及以及镶嵌于所述公模板中的公模镶块组件。参照图2及图3，汽车天窗前梁注塑模具的冷却机构包括：冷却管道；以及用于容纳所述冷却管道的公模板。在一实施方式中，所述公模板包括第一弯曲部110、主体部120、以及第二弯曲部130，第一弯曲部110、主体部120、以及第二弯曲部130沿汽车天窗前梁注塑产品的长度方向依次排列且彼此相连。

参照图1及图4，所述公模镶块组件包括：沿汽车天窗前梁产品的长度方向延伸的主镶块140、以及设于主镶块140旁侧的至少一块用于成型汽车天窗前梁产品的耳片的副镶块，所述公模板上一体式地设有长条状的凸起块150，凸起块150位于所述副镶块与主镶块140之间，并且凸起块150与主镶块140邻接。在一实施方式中，第一弯曲部110中开设有第一安装槽111，主体部120中开设有主体安装槽121，第二弯曲部130中开设有第二安装槽131，第一安装槽111、主体安装槽121、及第二安装槽131依次相接构成用于容纳主镶块140的安装槽。

再次参照图4，主镶块140包括：用于成型汽车天窗前梁产品的第一侧翼的第一侧翼段140c；以及至少一个用于成型汽车天窗前梁产品的弯曲部的弯曲段，其中，所述弯曲段与第一侧翼段140c相接。在一实施方式中，所述副镶块设有两块，分别为左副镶块141与右副镶块142，所述弯曲段设有两个，分别为左弯曲段140a与右弯曲段140b，左弯曲段140a与右弯曲段140b分别位于第一侧翼段140c的左右两端。

再次参照图4，左副镶块141与右副镶块142之间设有用于成型汽车天窗前梁产品的第二侧翼的第二侧翼镶块122。

再次参照图1，用于汽车天窗前梁注塑模具的公模100还包括左导流管112与右导流管132，左导流管112依次穿过第二侧翼镶块122及左副镶块141之后与左弯曲段140a相接，相应地，右导流管依132次穿过第二侧翼镶块122及右副镶块142之后与右弯曲段140b相接。在一实施方式中，左导流管112的入口112a及右导流管132的入口132a在第二侧翼镶块122中相对设置。

参照图2及4，冷却机构包括：冷却管道、以及用于容纳所述冷却管道的公模板。在一实施方式中，第一弯曲部110中设有左副镶块安装槽141a，第二弯曲部130中设有右副镶块安装槽142a，左副镶块141及右副镶块142分别嵌设于左副镶块安装槽141a及右副镶块安装槽142a中，左副镶块安装槽141a及右副镶块安装槽142a之间还设有第二侧翼镶块安装槽122a，第二侧翼镶块122嵌设于第二侧翼镶块安装槽122a中。

参照图2及图3，所述冷却管道包括第一冷却管113、主冷却管123、第二冷却管133、左副镶块冷却管114、第二侧翼镶块冷却管(未示出)、及右副镶块冷却管134，其中，第一冷却管113在第一弯曲部110的内部延伸，主冷却管123在主体部120的内部延伸，第二冷却管133在第二弯曲部130的内部延伸，左副镶块冷却管114在左副镶块141a内部延伸，所述第二侧翼镶块冷却管在第二侧翼镶块122内部延伸，右副镶块冷却管134在右副镶块142a内部延伸，并且第一冷却管113、主冷却管123、第二冷却管133、左副镶块冷却管114、所述第二侧翼镶块冷却管、及右副镶块冷却管134彼此独立。

此外，第一冷却管113、主冷却管123、第二冷却管133、左副镶块冷却管114、所述第二侧翼镶块冷却管、及右副镶块冷却管134分别设有温度传感器，该冷却机构还包括温度控制器，所述温度传感器与所述温度控制器电连接。

所述温度控制器控制左副镶块141、右副镶块142、左弯曲段140a、右弯曲段140b、第一侧翼段140c、及第二侧翼镶块122具有不同的冷却速度，从而控制产品的整体变形度在1mm内。在一实施方式中，左副镶块141的冷却速度为2～6℃/min，右副镶块142的冷却速度为2～6℃/min，左弯曲段140a的冷却速度为5～10℃/min，右弯曲段140b的冷却速度为5～10℃/min，第一侧翼段140c的冷却速度为10～15℃/min，第二侧翼镶块122的冷却速度为6～12℃/min

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

如上所述，根据本实用新型，能够取得如下有益效果：能够分区域控制汽车天窗前梁产品的冷却速度，以控制产品的整体变形度。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。