专利名称：一种新型的发动机冷却器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机冷却器，特别是一种新型的发动机冷却器。
背景技术：
传统的发动机冷却器结构如图5所示，包括废气通道和冷却流道，其中废气通道由进气室11'、散热管12'和出气室13'组成，冷却流道由进水口 21'、冷却室22'和出水口 23'组成。所述进气室11'和出气室13'分别位于冷却器的两端，两者通过位于冷却室22'中的散热管12'实现连通，同时进气室11'和出气室13'各通过一管板3'与冷却室22'实现完全隔离。在工作过程中，高温废气由进气室11'进入，并经散热管12'进入出气室13'排出。而内部循环冷却水从进水管21'进入，流经冷却室22'后从出水管23'流出。在此当中，当废气通过散热管12'时与冷却室22'中的冷却水进行热交换，以此来降低废气的温度。在以上结构不管发动机处于什么工作条件下，排出的废气都要经冷却器进行降温。但在实际中，发动机在有些工况下，如冷机启动、怠速、低水温、特殊低转速等，此时发动机产生的废气温度本身就比较低，无需降温即可与发动机的实际要求匹配，如果通过冷却器进行降温，不仅造成冷却器额外的能耗，同时获得的废气温度相对过低，无法与发动机实际要求温度不匹配。
实用新型内容针对上述问题，本实用新型设计了一种新型的发动机冷却器，其对现有的冷却器结构进行改造，可使发动机在特殊工况下排出的废气直接由进气室转入到出气室排出，不经过散热管的冷却，从而保证了发动机在各个工况下排出的废气都与发动机的实际要求温度相匹配，并可在一定程度上降低冷却器的能耗。为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案—种新型的发动机冷却器，包括废气通道和冷却流道，其中废气通道由进气室、散热管和出气室组成，冷却流道由进水口、冷却室和出水口组成，其特征在于所述进气室和出气室位于冷却器同一侧的法兰上，进气室和出气室之间设置有直接连通的连通口，连通口上设置有旁通阀，旁通阀的阀瓣有常用和特殊两个工作位，在常用工作位时，所述连通口被阀瓣关闭，出气室与散热管导通；在特殊工作位时，所述连通口导通，出气室与散热管之间被阀瓣关闭。上述旁通阀包括有摇臂轴、可实现摇臂轴伸缩的控制器、连接轴、连接块、阀门和固定支架；所述控制器固连设置在固定支架上；所述阀门包括阀瓣和阀瓣轴，阀瓣轴与固定支架活动连接；所述摇臂轴尾部与控制器连接，摇臂轴头部依序通过连接轴、连接块与阀瓣轴的尾端连接而实现联动。上述控制器包括有由上盖和下盖组成的腔体，腔体外通过下盖与固定支架固连，腔体内中间设置有密封膜片把整个腔体分成完全隔开的上腔室和下腔室，所述上腔室和密封膜片之间设置有复位压缩弹簧，同时上腔室通过上盖上设置的排气孔与真空源连接；所述密封膜片连接摇臂轴尾端，摇臂轴头部穿过下盖而伸出控制器。上述密封膜片通过两侧设置的上夹片、下夹片与摇臂轴尾端连接，同时在下夹片上还设置一定位用的定位块。在发动机正常工况下，旁通阀的阀瓣处于常用工作位，此时连通口被阀瓣关闭，出气室与散热管导通，进气室和出气室通过散热管实现连通，发动机排出的高温废气全部经过降温后由出气室排出。而在发动机非正常工况下，如冷机启动、怠速、低水温、特殊低转速等，此时阀瓣处于特殊工作位，此时连通口导通，出气室与散热管之间被阀瓣关闭，进气室和出气室通过连通口直接连通，高温废气不需冷却器冷却，直接由进气室进入出气室而排出。本实用新型针对发动机的不同工况适时调整冷却器的工作状态，从而保证废气排出温度始终与发动机的实际要求温度相匹配，并可在一定程度上降低冷却器的能耗。
图1、本实用新型冷却器在正常工况下的结构示意图；图2、本实用新型冷却器在特殊工况下的结构示意图；图3、本实用新型旁通阀的结构示意图；图4、本实用新型图3的左视图；图5、现有冷却器的结构示意图。
具体实施方式
如图1和2所示，一种新型的发动机冷却器，包括废气通道和冷却流道，其中废气通道由进气室11、散热管12和出气室13组成。冷却流道由进水口 41、冷却室42和出水口 43组成所述进气室11和出气室13位于冷却器同一侧的法兰2上，进气室11和出气室13 之间设置有直接连通的连通口 21，连通口 21上设置有旁通阀3，旁通阀3的阀瓣311有常用和特殊两个工作位，在常用工作位时，如图1所示，所述连通口 21被阀瓣311关闭，出气室13与散热管12导通。在特殊工作位时，如图2所示，进气室11和出气室13通过连通口 21直接导通，出气室13与散热管12之间被阀瓣311关闭。如图3和4所示，所述旁通阀3包括有摇臂轴32、可实现摇臂轴伸缩的控制器33、 连接轴；34、连接块35、阀门31和固定支架36。所述控制器33固连设置在固定支架36上。在本实施方式中，控制器33包括有由上盖331和下盖332组成的腔体，腔体外通过下盖332与固定支架36固连，腔体内中间设置有密封膜片333把整个腔体分成完全隔开的上腔室334和下腔室335。所述上腔室334 和密封膜片333之间设置有复位压缩弹簧336，同时上腔室334通过上盖331上设置的排气孔3311与真空源连接。所述密封膜片333连接摇臂轴32尾端，摇臂轴32头部穿过下盖 332而伸出控制器33。在此，为保证密封膜片333和摇臂轴32连接的密封性，密封膜片333两侧设置有上夹片337和下夹片338，同时在下夹片338上还设置一定位用的定位块339。所述阀门31包括阀瓣311和阀瓣轴312，阀瓣轴312与固定支架36活动连接。所述摇臂轴32头部依序通过连接轴34、连接块35与阀瓣轴312的尾端连接，在工作中，通过摇臂轴32的动作实现阀瓣311的联动。在工作时，真空源控制上腔室334的真空度，当真空度降低时，密封膜片333在下腔室335气压的作用下上移进一步压缩弹簧336，而密封膜片333的移动带动摇臂轴32同步移动，进而通过连接轴34、连接块35而带动阀门31的阀瓣轴312在一定范围内转动；而当不抽真空时，在弹簧336回复力的作用下，密封膜片333回到固定原位，进而带动摇臂轴 32、连接轴34、连接块35及阀瓣轴312复位。通过以上动作的实时切换，最终实现阀瓣311 对进气室11和出气室13之间的连通口 21的开、关动作。在发动机正常工况下，旁通阀3的阀瓣311处于常用工作位，此时连通口 21被阀瓣311关闭，出气室13与散热管12导通，进气室11和出气室13通过散热管12实现连通， 发动机排出的高温废气全部经过降温后由出气室排出。而在发动机非正常工况下，如冷机启动、怠速、低水温、特殊低转速等，此时阀瓣 311处于特殊工作位，此时连通口 21导通，出气室13与散热管12之间被阀瓣311关闭，进气室12和出气室13通过连通口 21直接连通，高温废气不需冷却器冷却，直接由进气室11 进入出气室13而排出。本实用新型针对发动机的不同工况适时调整冷却器的工作状态，从而始终保证废气排出温度始终与发动机的实际要求温度相匹配，并可在一定程度上降低冷却器的能耗。
权利要求1.一种新型的发动机冷却器，包括废气通道和冷却流道，其中废气通道由进气室、散热管和出气室组成，冷却流道由进水口、冷却室和出水口组成，其特征在于所述进气室和出气室位于冷却器同一侧的法兰上，进气室和出气室之间设置有直接连通的连通口，连通口上设置有旁通阀，旁通阀的阀瓣有常用和特殊两个工作位，在常用工作位时，所述连通口被阀瓣关闭，出气室与散热管导通；在特殊工作位时，所述连通口导通，出气室与散热管之间被阀瓣关闭。
2.如权利要求1所述的一种新型的发动机冷却器，其特征在于所述旁通阀包括有摇臂轴、可实现摇臂轴伸缩的控制器、连接轴、连接块、阀门和固定支架；所述控制器固连设置在固定支架上；所述阀门包括阀瓣和阀瓣轴，阀瓣轴与固定支架活动连接；所述摇臂轴尾部与控制器连接，摇臂轴头部依序通过连接轴、连接块与阀瓣轴的尾端连接而实现联动。
3.如权利要求2所述的一种新型的发动机冷却器，其特征在于所述控制器包括有由上盖和下盖组成的腔体，腔体外通过下盖与固定支架固连，腔体内中间设置有密封膜片把整个腔体分成完全隔开的上腔室和下腔室，所述上腔室和密封膜片之间设置有复位压缩弹簧，同时上腔室通过上盖上设置的排气孔与真空源连接；所述密封膜片连接摇臂轴尾端，摇臂轴头部穿过下盖而伸出控制器。
4.如权利要求3所述的一种新型的发动机冷却器，其特征在于所述密封膜片通过两侧设置的上夹片、下夹片与摇臂轴尾端连接，同时在下夹片上还设置一定位用的定位块。
专利摘要本实用新型公开了一种新型的发动机冷却器，包括废气通道和冷却流道，其中废气通道由进气室、散热管和出气室组成，冷却流道由进水口、冷却室和出水口组成；所述进气室和出气室位于冷却器同一侧的法兰上，进气室和出气室之间设置有直接连通的连通口，连通口上设置有旁通阀，旁通阀的阀瓣有常用和特殊两个工作位，在常用工作位时，所述连通口被阀瓣关闭，出气室与散热管导通；在特殊工作位时，所述连通口导通，出气室与散热管之间被阀瓣关闭。本实用新型可使发动机在特殊工况下排出的废气直接由进气室转入到出气室排出，不经过散热管，从而保证了发动机在各个工况下排出的废气都与发动机的实际要求温度相匹配，并可在一定程度上降低冷却器的能耗。
文档编号F01N3/04GK202165142SQ201120248060
公开日2012年3月14日 申请日期2011年7月14日 优先权日2011年7月14日
发明者林雪平 申请人:林雪平