一种恒压排气辅助制动器总成的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种恒压排气辅助制动器总成，包括有排气辅助制动器和排气辅助制动电磁阀；所述排气辅助制动电磁阀集成在排气辅助制动器上。本技术方案的排气辅助制动器，使其在中低转速时能够有较大的制动功率，并且将排气辅助制动电磁阀集成在排气辅助制动器上，方便排气取气管路布置。
【专利说明】一种恒压排气辅助制动器总成
【技术领域】
[0001]本发明属于整车的辅助制动领域，具体是指一种恒压排气辅助制动器总成。
【背景技术】
[0002]随着GB7258、GB12676标准相继的修订，整车的辅助制动性能进行了较大的提升，现阶段的排气辅助制动器制动效果较差不能满足国家法规要求。为适应新标准规范要求，给用户一个安全的驾驶环境，同时要求辅助制动系统成本较低，需要一款新型排气辅助制动器满足使用需求。
[0003]现有排气辅助制动器多数采用偏心结构排气辅助制动器，如图1所示，其工作原理如下:在摇臂前端距限位支架2-2.5mm时，蝶片已关闭，此时汽缸仍然前行，摇臂通过扭杆在蝶阀上施加预计力矩；由于蝶片的回转中心与阀体中心的不重合，阀前背压必然在蝶片上产生背压力矩，当这一力矩超过摇臂通过扭杆在蝶阀上施加的预计力矩后，蝶片会打开，释放压力，从而实现恒压的目的。但是现有技术的缺点是:
[0004]1、由于偏心的存在，在蝶片上、下安装面、蝶片的一侧会有较大的不合理的泄露存在。使发动机在低速下无法建立起EVB所需的开启压力，低速制动效果不佳。
[0005]2、蝶片打开泄漏量巨大会瞬间把阀前背压降为零压，蝶阀时开时关将使蝶阀的阀前背压在零压与设定压力之间波动，无法建立相对稳定的背压，从而影响制动效果。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是针对原有排气辅助制动器制动可靠性较差，不能满足整车辅助制动需求，设计一种排气辅助制动器，实现低成本并且有较大的辅助制动功率。
[0007]本发明是通过以下技术方案实现的:
[0008]—种恒压排气辅助制动器总成，包括有排气辅助制动器和排气辅助制动电磁阀；所述排气辅助制动电磁阀集成在排气辅助制动器上。
[0009]所述排气辅助制动器包括阀座，蝶形阀板，溢流阀，转动轴，传力叉，汽缸，汽缸与排气辅助制动器电磁阀连接管路，排气辅助制动器电磁阀进气接头，支架板，所述支架板用于安装排气辅助制动器电磁阀；
[0010]所述阀座内设置有蝶形阀板，所述阀座的相对两边分别设置有溢流阀和汽缸，在汽缸与阀座之间设置有转动轴和传力叉；
[0011]在所述汽缸固定有排气辅助制动电磁阀的一端设置有汽缸与排气辅助制动器电磁阀连接管路和排气辅助制动器电磁阀进气接头；
[0012]所述阀座内设置有两个废气流通道分别与溢流阀连接，排气辅助制动器蝶形阀片关闭时，所述两个气流通道分别位于排气辅助制动器蝶阀前后。
[0013]所述溢流阀由阀座，滑块，滑块通道，调压弹簧，弹簧座，调压螺套及锁紧螺钉组成；所述滑块通道与一个废气流通道连通，滑块装配在滑块通道内，调压弹簧前端联结滑块，后端与弹簧座联结，并通过调压螺套安装在阀体上，经过调压螺套调节弹簧压力，调节完毕后用锁紧螺钉锁死。
[0014]所述滑块顶部采用平面设计。
[0015]排气辅助制动器取气口与排气辅助制动电磁阀出气口采用钢管连接。
[0016]所述支架板上设置有安装孔，用于安装排气辅助制动器电磁阀。
[0017]本发明的有益效果是:
[0018]本技术方案的排气辅助制动器，使其在中低转速时能够有较大的制动功率，并且将排气辅助制动电磁阀集成在排气辅助制动器上，方便排气取气管路布置。
[0019]本技术方案提升排气辅助制动器制动性能，提升产品的工作可靠性，并且方便整车的布置。
【专利附图】
【附图说明】
[0020]图1为现技术排气辅助制动器外形结构图；
[0021]图2为本发明排气辅助制动器结构示意图；
[0022]图3为本发明排气辅助制动器卸荷通道结构示意图；
[0023]图4为本发明溢流阀内部结构图。
【具体实施方式】
[0024]以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
[0025]如图2至图4所示，一种恒压排气辅助制动器总成，包括有排气辅助制动器和排气辅助制动电磁阀10 ;所述排气辅助制动电磁阀集成在排气辅助制动器上；排气辅助制动器取气口与排气辅助制动电磁阀出气口采用钢管连接。
[0026]所述排气辅助制动器包括阀座1，蝶形阀板2，溢流阀3，转动轴4，传力叉5，汽缸6，汽缸与排气辅助制动器电磁阀连接管路7，排气辅助制动器电磁阀进气接头8，支架板9，所述支架板上设置有4个安装孔，用于安装排气辅助制动器电磁阀10 ；
[0027]所述阀座I内设置有蝶形阀板2，所述阀座的相对两边分别设置有溢流阀3和汽缸6，在汽缸6与阀座I之间设置有转动轴4和传力叉5 ；
[0028]在所述汽缸固定有排气辅助制动电磁阀的一端设置有汽缸与排气辅助制动器电磁阀连接管路和排气辅助制动器电磁阀进气接头；
[0029]所述阀座I内设置有两个废气流通道(11、12)分别与溢流阀3连接，排气辅助制动器蝶形阀片关闭时，所述两个气流通道分别位于排气辅助制动器蝶阀前后。
[0030]所述溢流阀3由阀座13，滑块14，滑块通道15，调压弹簧16，弹簧座17，调压螺套18及锁紧螺钉19组成；所述滑块通道15与一个废气流通道11连通，所述滑块顶部采用平面设计，并装配在滑块通道内，调压弹簧前端联结滑块，后端与弹簧座联结，并通过调压螺套安装在阀体上，经过调压螺套调节弹簧压力，调节完毕后用锁紧螺钉锁死。
[0031]新型的排气辅助制动器，使其在中低转速时能够有较大的制动功率，并且将排气辅助制动电磁阀集成在排气辅助制动器上，方便排气取气管路布置。
[0032]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
【权利要求】
1.一种恒压排气辅助制动器总成,其特征在于:包括有排气辅助制动器和排气辅助制动电磁阀；所述排气辅助制动电磁阀集成在排气辅助制动器上。
2.根据权利要求1所述的恒压排气辅助制动器总成，其特征在于:所述排气辅助制动器包括阀座，蝶形阀板，溢流阀，转动轴，传力叉，汽缸，汽缸与排气辅助制动器电磁阀连接管路，排气辅助制动器电磁阀进气接头，支架板，所述支架板用于安装排气辅助制动器电磁阀； 所述阀座内设置有蝶形阀板，所述阀座的相对两边分别设置有溢流阀和汽缸，在汽缸与阀座之间设置有转动轴和传力叉； 在所述汽缸固定有排气辅助制动电磁阀的一端设置有汽缸与排气辅助制动器电磁阀连接管路和排气辅助制动器电磁阀进气接头； 所述阀座内设置有两个废气流通道分别与溢流阀连接，排气辅助制动器蝶形阀片关闭时，所述两个气流通道分别位于排气辅助制动器蝶阀前后。
3.根据权利要求2所述的恒压排气辅助制动器总成，其特征在于:所述溢流阀由阀座，滑块，滑块通道，调压弹簧，弹簧座，调压螺套及锁紧螺钉组成；所述滑块通道与一个废气流通道连通，滑块装配在滑块通道内，调压弹簧前端联结滑块，后端与弹簧座联结，并通过调压螺套安装在阀体上，经过调压螺套调节弹簧压力，调节完毕后用锁紧螺钉锁死。
4.根据权利要求3所述的恒压排气辅助制动器总成，其特征在于:所述滑块顶部采用平面设计。
5.根据权利要求1所述的恒压排气辅助制动器总成，其特征在于:排气辅助制动器取气口与排气辅助制动电磁阀出气口采用钢管连接。
6.根据权利要求2所述的恒压排气辅助制动器总成，其特征在于:所述支架板上设置有安装孔，用于安装排气辅助制动器电磁阀。
【文档编号】F02D9/06GK103807030SQ201410057263
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2014年2月19日 优先权日:2014年2月19日
【发明者】李志刚, 廖少龙 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司