一种摩托车用发动机减压阀的制作方法
一种摩托车用发动机减压阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车用发动机减压阀，包括凸轮轴本体、甩块和减压芯轴，在所述凸轮轴本体一端的外壁上依次垂直凸轮轴本体设置有甩块安装座、弹簧安装座和带芯轴安装孔的芯轴安装座，所述甩块的一端与甩块安装座连接，所述减压芯轴的一端穿入芯轴安装孔内，另一端穿入设置在甩块另一端上的芯轴安装槽内，在所述弹簧安装座内设置有带弹簧罩的弹簧，所述甩块与甩块安装座连接的一端与弹簧罩相接触。本实用新型具有整体结构简单、便于装配的优点，采用它不但能够实现轻松启动，降低了启动系统故障率，而且可靠性高，延长了使用寿命，降低了使用成本。
【专利说明】-种摩托车用发动机减压阀
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种减压阀，特别是一种摩托车用发动机减压阀。
【背景技术】
[0002] 目前，随着摩托车技术的不断发展，人们对大排量发动机的需求越来越多，对发动 机的舒适性和可靠性的要求也越来越高，然而，由于大排量发动机的缸内压力较大，导致启 动系统的启动较为困难且故障率较高，为了实现轻松启动，通常通过设置减压阀来实现，但 是，现有的减压阀大多结构复杂，导致装配困难，可靠性低，使用寿命较短，使用成本较高。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的就是提供一种可靠性高，启动阻力小的摩托车用发动机减压 阀。
[0004] 本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，种摩托车用发动机减压阀，包 括凸轮轴本体、甩块和减压芯轴，在所述凸轮轴本体一端的外壁上依次垂直凸轮轴本体设 置有甩块安装座、弹簧安装座和带芯轴安装孔的芯轴安装座，所述甩块的一端与甩块安装 座连接，所述减压芯轴的一端穿入芯轴安装孔内，另一端穿入设置在甩块另一端上的芯轴 安装槽内，在所述弹簧安装座内设置有带弹簧罩的弹簧，所述甩块与甩块安装座连接的一 端与弹簧罩相接触。
[0005] 其中，为了便于制造，所述弹簧安装座与芯轴安装座为一体设置。
[0006] 进一步描述，所述甩块安装座与芯轴安装座对应设置，所述弹簧安装座与所述甩 块对应设置。
[0007] 由于采用了上述技术方案，本实用新型具有整体结构简单、便于装配的优点，采用 它不但能够实现轻松启动，降低了启动系统故障率，而且可靠性高，延长了使用寿命，降低 了使用成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 本实用新型的【专利附图】
【附图说明】如下：
[0009] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0010] 图2为图1的A-A剖视图；
[0011] 图3为图2的B-B剖视图。
【具体实施方式】
[0012] 下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本实用新型 并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型 权利要求所要求保护的范围。
[0013] 实施例1 :如图1、2、3所示，一种摩托车用发动机减压阀，包括凸轮轴本体1、甩块 2和减压芯轴3,在所述凸轮轴本体1 一端的外壁上依次垂直凸轮轴本体1设置有甩块安装 座4、弹簧安装座5和带芯轴安装孔的芯轴安装座7,所述甩块2的一端与甩块安装座4连 接，所述减压芯轴3的一端穿入芯轴安装孔内，另一端穿入设置在甩块2另一端上的芯轴安 装槽8内，在所述弹簧安装座5内设置有带弹簧罩9的弹簧10,所述甩块2与甩块安装座4 连接的一端与弹簧罩9相接触。
[0014] 进一步，为了便于制造，简化装配工序，节约制造成本，所述弹簧安装座5与芯轴 安装座7为一体设置。
[0015] 为了保证使用的可靠性，所述甩块安装座4与芯轴安装座7对应设置，所述弹簧安 装座5与所述甩块2对应设置。
[0016] 本实用新型是这样工作的：启动时，凸轮轴本体1旋转，弹簧10压力大于甩块2的 离心力，减压芯轴3被压往弹簧10方向，此时减压芯轴3凸出于凸轮轴本体1，当排气门下 摇臂转过凸轮轴本体1装配减压芯轴3处时，排气门被打开一定间隙释放缸内气压，从而达 到起动时减小起动阻力的作用，使发动机转速升高。
[0017] 当发动机启动后，甩块2离心力大于弹簧10的压力，甩块2围绕铆钉旋转，带动减 压芯轴3旋转约80°，此时减压芯轴3未凸出于凸轮轴本体1，减压芯轴3未对排气门作用， 没有释放汽缸压力，发动机正常运行。
[0018] 当发动机熄火，甩块2失去离心力，弹簧10压力使甩块2回位，减压芯轴3偏转回 初始位置，为下一次启动做准备，实现减压的自动控制。
【权利要求】
1. 一种摩托车用发动机减压阀，包括凸轮轴本体（1)、甩块（2)和减压芯轴（3)，其特征 是：在所述凸轮轴本体（1) 一端的外壁上依次垂直凸轮轴本体（1)设置有甩块安装座（4)、 弹簧安装座（5)和带芯轴安装孔的芯轴安装座（7)，所述甩块（2)的一端与甩块安装座（4) 连接，所述减压芯轴（3)的一端穿入芯轴安装孔内，另一端穿入设置在甩块（2)另一端上的 芯轴安装槽（8 )内，在所述弹簧安装座（5 )内设置有带弹簧罩（9 )的弹簧（10 )，所述甩块（2 ) 与甩块安装座（4)连接的一端与弹簧罩（9)相接触。
2. 如权利要求1所述的摩托车用发动机减压阀，其特征是：所述弹簧安装座（5)与芯轴 安装座（7)为一体设置。
3. 如权利要求2所述的摩托车用发动机减压阀，其特征是：所述甩块安装座（4)与芯轴 安装座（7)对应设置，所述弹簧安装座（5)与所述甩块（2)对应设置。
【文档编号】F01L13/08GK203847194SQ201420249736
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月16日 优先权日:2014年5月16日
【发明者】龚节华 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车用发动机减压阀，包括凸轮轴本体、甩块和减压芯轴，在所述凸轮轴本体一端的外壁上依次垂直凸轮轴本体设置有甩块安装座、弹簧安装座和带芯轴安装孔的芯轴安装座，所述甩块的一端与甩块安装座连接，所述减压芯轴的一端穿入芯轴安装孔内，另一端穿入设置在甩块另一端上的芯轴安装槽内，在所述弹簧安装座内设置有带弹簧罩的弹簧，所述甩块与甩块安装座连接的一端与弹簧罩相接触。本实用新型具有整体结构简单、便于装配的优点，采用它不但能够实现轻松启动，降低了启动系统故障率，而且可靠性高，延长了使用寿命，降低了使用成本。
【专利说明】-种摩托车用发动机减压阀
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种减压阀，特别是一种摩托车用发动机减压阀。
【背景技术】
[0002] 目前，随着摩托车技术的不断发展，人们对大排量发动机的需求越来越多，对发动 机的舒适性和可靠性的要求也越来越高，然而，由于大排量发动机的缸内压力较大，导致启 动系统的启动较为困难且故障率较高，为了实现轻松启动，通常通过设置减压阀来实现，但 是，现有的减压阀大多结构复杂，导致装配困难，可靠性低，使用寿命较短，使用成本较高。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的就是提供一种可靠性高，启动阻力小的摩托车用发动机减压 阀。
[0004] 本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，种摩托车用发动机减压阀，包 括凸轮轴本体、甩块和减压芯轴，在所述凸轮轴本体一端的外壁上依次垂直凸轮轴本体设 置有甩块安装座、弹簧安装座和带芯轴安装孔的芯轴安装座，所述甩块的一端与甩块安装 座连接，所述减压芯轴的一端穿入芯轴安装孔内，另一端穿入设置在甩块另一端上的芯轴 安装槽内，在所述弹簧安装座内设置有带弹簧罩的弹簧，所述甩块与甩块安装座连接的一 端与弹簧罩相接触。
[0005] 其中，为了便于制造，所述弹簧安装座与芯轴安装座为一体设置。
[0006] 进一步描述，所述甩块安装座与芯轴安装座对应设置，所述弹簧安装座与所述甩 块对应设置。
[0007] 由于采用了上述技术方案，本实用新型具有整体结构简单、便于装配的优点，采用 它不但能够实现轻松启动，降低了启动系统故障率，而且可靠性高，延长了使用寿命，降低 了使用成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0008] 本实用新型的【专利附图】
【附图说明】如下：
[0009] 图1为本实用新型的结构示意图；
[0010] 图2为图1的A-A剖视图；
[0011] 图3为图2的B-B剖视图。
【具体实施方式】
[0012] 下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，但本实用新型 并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型 权利要求所要求保护的范围。
[0013] 实施例1 :如图1、2、3所示，一种摩托车用发动机减压阀，包括凸轮轴本体1、甩块 2和减压芯轴3,在所述凸轮轴本体1 一端的外壁上依次垂直凸轮轴本体1设置有甩块安装 座4、弹簧安装座5和带芯轴安装孔的芯轴安装座7,所述甩块2的一端与甩块安装座4连 接，所述减压芯轴3的一端穿入芯轴安装孔内，另一端穿入设置在甩块2另一端上的芯轴安 装槽8内，在所述弹簧安装座5内设置有带弹簧罩9的弹簧10,所述甩块2与甩块安装座4 连接的一端与弹簧罩9相接触。
[0014] 进一步，为了便于制造，简化装配工序，节约制造成本，所述弹簧安装座5与芯轴 安装座7为一体设置。
[0015] 为了保证使用的可靠性，所述甩块安装座4与芯轴安装座7对应设置，所述弹簧安 装座5与所述甩块2对应设置。
[0016] 本实用新型是这样工作的：启动时，凸轮轴本体1旋转，弹簧10压力大于甩块2的 离心力，减压芯轴3被压往弹簧10方向，此时减压芯轴3凸出于凸轮轴本体1，当排气门下 摇臂转过凸轮轴本体1装配减压芯轴3处时，排气门被打开一定间隙释放缸内气压，从而达 到起动时减小起动阻力的作用，使发动机转速升高。
[0017] 当发动机启动后，甩块2离心力大于弹簧10的压力，甩块2围绕铆钉旋转，带动减 压芯轴3旋转约80°，此时减压芯轴3未凸出于凸轮轴本体1，减压芯轴3未对排气门作用， 没有释放汽缸压力，发动机正常运行。
[0018] 当发动机熄火，甩块2失去离心力，弹簧10压力使甩块2回位，减压芯轴3偏转回 初始位置，为下一次启动做准备，实现减压的自动控制。
【权利要求】
1. 一种摩托车用发动机减压阀，包括凸轮轴本体（1)、甩块（2)和减压芯轴（3)，其特征 是：在所述凸轮轴本体（1) 一端的外壁上依次垂直凸轮轴本体（1)设置有甩块安装座（4)、 弹簧安装座（5)和带芯轴安装孔的芯轴安装座（7)，所述甩块（2)的一端与甩块安装座（4) 连接，所述减压芯轴（3)的一端穿入芯轴安装孔内，另一端穿入设置在甩块（2)另一端上的 芯轴安装槽（8 )内，在所述弹簧安装座（5 )内设置有带弹簧罩（9 )的弹簧（10 )，所述甩块（2 ) 与甩块安装座（4)连接的一端与弹簧罩（9)相接触。
2. 如权利要求1所述的摩托车用发动机减压阀，其特征是：所述弹簧安装座（5)与芯轴 安装座（7)为一体设置。
3. 如权利要求2所述的摩托车用发动机减压阀，其特征是：所述甩块安装座（4)与芯轴 安装座（7)对应设置，所述弹簧安装座（5)与所述甩块（2)对应设置。
【文档编号】F01L13/08GK203847194SQ201420249736
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年5月16日 优先权日:2014年5月16日
【发明者】龚节华 申请人:重庆宗申发动机制造有限公司
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