一种汽车节油装置的制作方法

本实用新型属于空气过滤设备技术领域，尤其涉及一种汽车节油装置。

背景技术：

汽车工业的迅猛发展和人们生活水平的日益提高，世界已经步入汽车时代，上路运行和代步车辆日益增多，如此带来两个主要问题：能源的消耗和环境的污染。

为了降低能源消耗和汽车有毒有害气体的大量排放所造成的环境污染和对人类健康身体的侵蚀，更主要的是降低日益升高的油价给人们日常生活带来的经济负担；需要设计一种可以使燃料得以充分燃烧，减少废弃物和污染物排放的汽车节油装置。

技术实现要素：

本实用新型就是针对上述问题，提供一种可以使燃料得以充分燃烧，减少废弃物和污染物排放的汽车节油装置。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括托盘主体，其结构要点托盘主体，托盘主体的下部为底部托盘，托盘主体的上部为竖向连接体，托盘主体内设置有氢气通道、氧气通道和废气通道。

所述底部托盘上设置有氢气配气出口、氧气配气出口和废气出口，竖向连接体的上端设置有外壳护罩，外壳护罩上设置有通风过滤孔，外壳护罩内竖向连接体的上端设置有空气过滤网罩，空气过滤网罩内的竖向连接体的上端设置有氢气过滤网罩和氧气过滤网罩；氢气过滤网罩的下端出口与所述氢气通道的上端入口相连，氧气过滤网罩的下端出口与所述氧气通道的上端入口相连，氢气通道的下端出口与所述氢气配气出口相连，氧气通道的下端出口与所述氧气配气出口相连。

所述外壳护罩与空气过滤网罩之间为第一空气过滤室，空气过滤网罩与氢气过滤网罩、氧气过滤网罩之间为第二空气过滤室，所述废气通道上端入口与第二空气过滤室连通，废气通道下端出口与所述废气出口相连。

作为一种优选方案，本实用新型所述配气出口和废气出口设置在底部托盘两侧。

作为另一种优选方案，本实用新型所述竖向连接体设置有调节氢气通道开通量的氢气通道调节阀和调节氧气通道开通量的氧气通道调节阀。

作为另一种优选方案，本实用新型所述氢气过滤网罩和氧气过滤网罩均为竖向圆柱体，氢气过滤网罩的下端和氧气过滤网罩下端均通过螺纹与竖向连接体的上端相连。

作为另一种优选方案，本实用新型所述空气过滤网罩为竖向圆筒状体，空气过滤网罩下端置于竖向连接体的上端面的环状槽内并通过卡口固定，空气过滤网罩下端面与环状槽底面之间设置有第一密封圈。

作为另一种优选方案，本实用新型所述外壳护罩为竖向圆筒状体，外壳护罩下端设置有内螺纹，竖向连接体的上端相应于所述内螺纹设置有外螺纹，外壳护罩下方的竖向连接体外周设置有向外侧延伸的横向凸缘，外壳护罩下端面与横向凸缘的上端面之间设置有第二密封圈。

作为另一种优选方案，本实用新型所述氢气过滤网罩和氧气过滤网罩的制作过程为。

1）编织柱形网。

2）将编织好的柱形网在调制好的铜、稀土、铝、二硼化钛合金粉末混合料中滚动并加热。

3）将粘附混合料的柱形网放入柱形模具内压制，使柱形网与混合料结合成型。

作为另一种优选方案，本实用新型所述步骤1）柱形网为三个套装，每个柱形网均在步骤2）混合料中滚动。

其次，本实用新型所述步骤1）柱形网的网线间距为0.25毫米～0.7毫米；所述步骤2）加热温度为500℃～750℃；相邻所述柱形网的间距为45微米。

另外，本实用新型所述铜、稀土、铝、二硼化钛的质量分数为：铜20～30、稀土25～32、铝15～20、二硼化钛10～25，氢气过滤网罩的压制温度为850℃～900℃，氧气过滤网罩的压制温度为750℃～800℃，压制强度为1.5吨/平方厘米～2吨/平方厘米；所述压制热处理的保温时间为2.5小时，由700℃逐渐降至室温。

本实用新型有益效果。

本实用新型通过外壳护罩、空气过滤网罩、氢气过滤网罩、氧气过滤网罩对空气进行逐步过滤；空气里的氢气为燃料，氧气为助燃气体进入燃烧室内混配燃烧，增加燃料的燃烧效果，燃料得以充分燃烧，减少废弃物和污染物的排放。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。本实用新型保护范围不仅局限于以下内容的表述。

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型氢气过滤网罩结构示意图。

图3是本实用新型氧气过滤网罩结构示意图。

图4是本实用新型外壳护罩结构示意图。

图5是本实用新型空气过滤网罩结构示意图。

图中，1为底部托盘、2为外壳护罩、3为通风过滤孔、4为空气过滤网罩、5为第一空气过滤室、6为第二空气过滤室、7为氢气过滤网罩、8为氧气过滤网罩、9为氧气通道、10为氢气通道、11为氢气通道调节阀、12为氧气通道调节阀、13为第二密封圈、14为第一密封圈、15为配气出口、16为废气出口。

具体实施方式

如图所示，本实用新型包括托盘主体，托盘主体，托盘主体的下部为底部托盘1，托盘主体的上部为竖向连接体，托盘主体内设置有氢气通道10、氧气通道9和废气通道。

所述底部托盘1上设置有氢气配气出口15、氧气配气出口15和废气出口16，竖向连接体的上端设置有外壳护罩2，外壳护罩2上设置有通风过滤孔3，外壳护罩2内竖向连接体的上端设置有空气过滤网罩4，空气过滤网罩4内的竖向连接体的上端设置有氢气过滤网罩7和氧气过滤网罩8；氢气过滤网罩7的下端出口与所述氢气通道10的上端入口相连，氧气过滤网罩8的下端出口与所述氧气通道9的上端入口相连，氢气通道10的下端出口与所述氢气配气出口15相连，氧气通道9的下端出口与所述氧气配气出口15相连。

所述外壳护罩2与空气过滤网罩4之间为第一空气过滤室5，空气过滤网罩4与氢气过滤网罩7、氧气过滤网罩8之间为第二空气过滤室6，所述废气通道上端入口与第二空气过滤室6连通，废气通道下端出口与所述废气出口16相连。

所述配气出口15和废气出口16设置在底部托盘1两侧。

所述竖向连接体设置有调节氢气通道10开通量的氢气通道调节阀11和调节氧气通道9开通量的氧气通道调节阀12。通过通道调节阀便于调节氢气过气量和氧气过气量的大小。

所述氢气过滤网罩7和氧气过滤网罩8均为竖向圆柱体，氢气过滤网罩7的下端和氧气过滤网罩8下端均通过螺纹与竖向连接体的上端相连。通过螺纹连接，连接方便、紧密。

所述空气过滤网罩4为竖向圆筒状体，空气过滤网罩4下端置于竖向连接体的上端面的环状槽内并通过卡口固定，空气过滤网罩4下端面与环状槽底面之间设置有第一密封圈14。通过卡口、环状槽、第一密封圈14连接，连接可靠、严密。

所述外壳护罩2为竖向圆筒状体，外壳护罩2下端设置有内螺纹，竖向连接体的上端相应于所述内螺纹设置有外螺纹，外壳护罩2下方的竖向连接体外周设置有向外侧延伸的横向凸缘，外壳护罩2下端面与横向凸缘的上端面之间设置有第二密封圈13。通过螺纹、第二密封圈13连接，连接可靠、严密。

所述氢气过滤网罩7和氧气过滤网罩8的制作过程为。

1）编织柱形网。

2）将编织好的柱形网在调制好的铜、稀土、铝、二硼化钛合金粉末混合料中滚动并加热。

3）将粘附混合料的柱形网放入柱形模具内压制，使柱形网与混合料结合成型。可通过模具压制纳米过滤网罩。纳米过滤网罩的网孔尺寸与氢、氧分子尺寸相对应。

所述步骤1）柱形网为三个套装，每个柱形网均在步骤2）混合料中滚动。

所述步骤1）柱形网的网线间距为0.25毫米～0.7毫米；所述步骤2）加热温度为500℃～750℃；相邻所述柱形网的间距为45微米。

所述铜、稀土、铝、二硼化钛的质量分数为：铜20～30、稀土25～32、铝15～20、二硼化钛10～25，氢气过滤网罩的压制温度为850℃～900℃，氧气过滤网罩的压制温度为750℃～800℃，压制强度为1.5吨/平方厘米～2吨/平方厘米；所述压制热处理的保温时间为2.5小时，由700℃逐渐降至室温。通过实验验证，采用上述合金配比的过滤网罩，散热性好、不变形。

采用本实用新型工艺制作的过滤网罩的性能试验过程如下。

试验设备：1、底板，底板上设置竖向通孔。

2、-1MPa～-10MPa真空泵。

3、气体检测仪。

本实用新型过滤网罩竖向罩在通孔上并与底板卡接密封连接，竖向通孔通过吸气管道与真空泵输入端相连，真空泵输出端与气体检测仪的检测输入端口相连。

通过气体检测仪检测，检测本实用新型氧气过滤网罩8，输入气体检测仪的氧气体积百分比25％～60％。

通过气体检测仪检测，检测本实用新型氢气过滤网罩7，输入气体检测仪的氢气体积百分比15％～50％。

下面结合附图说明本实用新型的连接及工作过程。

氢气配气出口15、氧气配气出口15分别连接引擎的氢气、氧气配气入口，空气通过外壳护罩2进入第一空气过滤室5，再通过空气过滤网罩4进入第二空气过滤室6，再分别通过氢气过滤网罩7、氧气过滤网罩8进入引擎参与燃烧，通过氢气通道调节阀11和氧气通道调节阀12调节进入引擎的量；使燃油充分燃烧，增加燃烧速度，减少气缸积碳。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。