一种进气歧管支架、进气歧管总成及汽车的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种进气歧管支架，该进气歧管支架可有效提高进气歧管模态频率。本实用新型还提供了包含该进气歧管支架的进气歧管总成及汽车。

背景技术：

伴随着汽车工业的迅猛发展，汽车每年增长率越来越高，人们在对安全性、可靠性、低油耗的要求同时对NVH(Noise，Vibration，Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)的要求也越来越关注；对于汽车而言，NVH问题是处处存在的，而发动机作为汽车的主要噪声振动源，它的NVH好坏直接影响到客户对整车的满意度，所以必须重视发动机的NVH性能。

模态是结构系统的固有特性，每一个模态具有特定的固有频率、阻尼比和模态振型，当激励频率与固有频率相耦合时，结构系统会产生共振，即在很小的周期振动便可产生很大的振动，严重时会导致结构破坏。作为发动机的重要组件之一，进气歧管的模态频率如果过低，会容易与发动机的激励耦合，导致整车NVH水平严重下降；理论上可通过提高进气歧管的模态改善发动机的NVH，但进气歧管弯曲模态的提高是十分困难的，因此现有技术中改善发动机NVH的措施通常是采用铸铝刚体、缸盖及塑料进气歧管等方法，且发动机的进气歧管安装到缸盖上之后呈悬臂状态。例如，中国专利文献CN102392768B公开了一种进气歧管总成，其进气歧管通过安装支架固定后即呈悬臂状态，通过对进气歧管安装支架加装减震装置，可降低振动对进气歧管总成的冲击，减少发动机因振动导致的不能正常运行的情况，同时该文献还公开了将金属材料制成的进气歧管总成替换为塑料材质的技术方案。

现有改善发动机NVH的技术方案存在如下缺点：在发动机工作过程中，进气歧管的模态频率与发动机的激励耦合产生共振，容易造成进气歧管等组件损坏，且现有的进气歧管支架存在固定结构不稳定、成本高、质量重、装配困难等问题。因此，设计一种既可有效的改善发动机的NVH性能，又可避免进气歧管振动破坏，且简单实用的进气歧管支架，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种进气歧管支架，可有效的提高进气歧管模态频率，避免了发动机转动和进气歧管模态耦合发生共振破坏，且具有结构简单、成本低、质量轻、易装配等特点。

为实现上述技术目的，本实用新型实施例提供的一种技术方案为：

一种进气歧管支架，包括支架梁和分别固定于所述支架梁两端的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件用于和进气歧管固连，所述第二连接件用于和发动机缸体固连。

优选的，所述第一连接件和第二连接件上分别设置有螺栓孔。

进一步优选的，所述螺栓孔为螺栓光孔。

更进一步优选的，所述螺栓光孔的孔直径为8毫米以上。

作为对第一连接件和第二连接件优选，所述第一连接件和/或第二连接件为法兰面。

作为对第一连接件和第二连接件优选，所述第一连接件和/或第二连接件为矩形板。

作为对进气歧管支架的优选，所述第二连接件上与所述支架梁连接位置设置有加强筋，所述加强筋连接所述支架梁。

本实用新型实施例提供的另一种技术方案为：

一种进气歧管总成，包括进气歧管，还包括前述技术方案中的进气歧管支架，所述进气歧管支架一端的所述第一连接件与所述进气歧管固连，另一端的所述第二连接件固连在发动机缸体上。

本实用新型实施例提供的另一种技术方案为：

一种汽车，包括前述技术方案中的进气歧管总成。

本实用新型实施例的技术方案的有益效果如下：

1.本实用新型实施例在进气歧管与发动机缸体之间设置一进气歧管支架，所述进气歧管支架安装后在发动机缸体和进气歧管间形成三角支撑结构，该结构可形成稳固支撑，可有效提高发动机零部件的弯曲刚度，从而避免发动机在额定转速范围内转动时与进气歧管模态耦合产生共振而导致零部件破坏；

2.本实用新型实施例提供的进气歧管支架结构简单，加工方便，且制造成本低，周期短，适合工程应用；

3.本实用新型实施例提供的进气歧管支架安装灵活方便，在现有的发动机结构下使用，仅需将本实用新型的进气歧管支架替换原有支架，不涉及其它零部件的变更，改造成本低。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的进气歧管支架的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的进气歧管支架的另一立体结构示意图。

[主要元件符号说明]

1-第一法兰面；11-螺栓光孔；2-支架梁；3-第二法兰面；31-螺栓光孔；32-加强筋。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有的问题，提供一种进气歧管支架，具有结构简单、成本低、质量轻、装配简单的特点，且能有效提高发动机进气歧管模态。

所述进气歧管支架主要包括三部分组件，即支架梁和分别固定于所述支架梁两端的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件用于和进气歧管固连，所述第二连接件用于和发动机缸体固连；作为具体实施方式，所述第一连接件和/或第二连接件为矩形板，也可根据需要选择其它形状的连接件；作为具体实施方式，所述第一连接件和第二连接件上可分别设置螺栓孔；第二连接件上与所述支架梁连接位置还可设置连接所述支架梁的加强筋。

如图1和图2所示，本实施例中，所述第一连接件和第二连接件为矩形法兰面，分别为第一法兰面1和第二法兰面3，所述支架梁2为钢结构梁，第一法兰面1和第二法兰面3通过焊接分别固定在支架梁2两端；作为进气歧管支架的一部分，第一法兰面1和第二法兰面3主要由厚12mm的钢板组成，而支架梁2主要由厚25mm的钢板组成，均可根据实际情况增加或减少厚度。

第一法兰面1和第二法兰面3上均设置有螺栓孔，所述螺栓孔可以为螺纹孔或光孔，本实施例中使用光孔，分别为第一法兰面1上的螺栓光孔11和第二法兰面3上的螺栓光孔31；为保证螺栓固定牢固，宜使用M8(即孔直径8毫米)以上的螺栓，相应的螺栓光孔11和31的孔直径也选择M8以上。

为进一步加强支架梁2和第二法兰面3之间的连接刚度，在第二法兰面3上和支架梁2连接的位置设置加强筋32，加强筋32从第二法兰面3上立起并连接支架梁2；作为进气歧管支架的一部分，加强筋32主要由厚12mm的钢板组成，可根据实际情况增加或减少厚度。

本实用新型实施例还提供一种进气歧管总成，包括前述实施例提供的进气歧管支架和进气歧管，进气歧管支架一端的第一连接件一面固连支架梁，另一面固连进气歧管；进气歧管支架另一端的第二连接板一面固连支架梁，另一面与发动机缸体固连，从而通过进气歧管支架将进气歧管固定在发动机缸体上。

所述气歧管支架安装后在发动机缸体和进气歧管间形成三角支撑结构，该结构可形成稳固支撑，可有效提高发动机零部件的弯曲刚度。

本实用新型实施例提供的进气歧管支架可简单安装替换原有的支架，不涉及到其它零部件，如发动机进气歧管和缸体等的变更，改造成本低；进气歧管支架本身可使用钣金件并采用焊接工艺，加工方便，成本低，周期短，适合工程应用。

本实用新型实施例还提供了一种包括进气歧管总成的汽车。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。