一种发动机及其双联齿轮的制作方法

本实用新型涉及一种发动机及其双联齿轮，尤其涉及适用于含电启动机构的摩托车发动机及其双联齿轮。

背景技术：
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在目前摩托车用发动机中，双联齿轮为一体式结构，电启动瞬间，由于没有缓冲，各齿轮间均会有猛烈的冲击力，容易造成齿轮之间齿的断裂。另外，在整车停止时，若活塞处于靠近上止点位置时，缸压过大，促使活塞往下止点运动，直至达到缸压形成的力与外界阻力平衡的位置，经过主副轴及双联齿，会使启动电机反转，造成烧电机等故障。

而且在发动机启动或者停车时，若是出现堵转等现象时，整个齿轮系统之间都会出现非常大的扭转力，容易造成发动机左盖上某些强度不高的部位断裂。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种具有过载保护、缓冲功能的发动机及其双联齿轮。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种双联齿轮，包括主动齿轮和从动齿轮，其特征在于：所述主动齿轮靠摩擦力带动所述从动齿轮转动。采用这样的结构，能够实现对发动机的过载保护，并且对于启动时齿轮之间的冲击力，具有缓冲的作用。

为了进一步实现所述双联齿轮的过载保护和缓冲功能，在所述主动齿轮和从动齿轮之间设置有摩擦片，所述主动齿轮与所述摩擦片的摩擦面接触，所述摩擦片与所述从动齿轮之间周向固定连接。

为了进一步优化结构，减少零部件，所述从动齿轮包括从动齿以及从所述从动齿一端面延伸的轴套，所述摩擦片与所述主动齿轮均套设在所述轴套上，且所述摩擦片与所述轴套周向固定连接，所述主动齿轮与所述轴套之间间隙连接。

优选地，所述摩擦片与所述轴套之间通过齿轮啮合连接。

优选地，所述摩擦片与所述轴套之间通过键连接。

为了进一步实现结构的稳定性，在所述轴套上设置有对所述摩擦片及所述主动齿轮进行轴向限位的限位部。

为了进一步实现结构的稳定性，所述限位部包括设置在所述轴套一端的限位台阶以及设置在所述轴套另一端的压紧部。

进一步地，所述压紧部包括向所述主动齿轮及摩擦片提供轴向力的弹性件以及对所述弹性件进行限位的限位件。

优选地，所述弹性件为蝶形垫圈或者弹簧，所述限位件为限位挡圈或者限位螺母。

为了进一步保证结构的稳定性以及节省成本，所述摩擦片为两片且设置在所述主动齿轮的两端面。

一种电启动发动机，包括上述所述的双联齿轮，其中所述摩擦力小于启动电机堵转扭矩。

采用本实用新型的一种发动机及其双联齿轮，具有的有益效果有：

1. 具有缓冲性能，采用本实用新型的双联齿轮，在发动机启动时能够使得主动齿轮和从动摩擦片之间产生移动的滑移来减缓齿轮之间的冲击，使得主动齿轮和从动齿轮之间在摩擦力的作用下慢慢达到等速运动，避免主从动齿轮在冲击力作用下损坏。

2. 具有过载保护的性能，采用本实用新型的双联齿轮，在发动机停止时，若是活塞处于靠近上止点位置时，活塞向下止点运行时，主从动齿轮之间会出现滑移，避免带动启动电机反转，防止电机被烧坏。

3. 能够对发动机左盖进行保护，采用本实用新型的双联齿轮时，在发动机电启动或者停车时，若被驱动的末端出现堵转现象时，主从动齿轮之间会出现滑移，保护发动机左盖。

4. 采用本实用新型的双联齿轮及电启动发动机，能够避免发动机部分部件的损坏，减少了零部件的更换，使得发动机性能更好且维修成本低。

附图说明：

图1为本实用新型实施例中双联齿轮的爆炸视图；

图2为本实用新型实施例中双联齿轮的剖视图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例：如图1和图2所示，一种双联齿轮，包括主动齿轮2和从动齿轮1，所述主动齿轮2靠摩擦力带动所述从动齿轮1转动。其中所述摩擦力可以靠在所述主动齿轮2和从动齿轮1之间设置的摩擦件实现，比如说摩擦块、摩擦片、摩擦盘等，在本实施例中，所述主动齿轮2与所述从动齿轮1之间的摩擦力依靠摩擦片3提供，在所述主动齿轮2和从动齿轮1之间设置有摩擦片3，所述主动齿轮2与所述摩擦片3的摩擦面接触，所述摩擦片3与所述从动齿轮1之间周向固定连接。

具体结构为：所述从动齿轮1包括从动齿11以及从所述从动齿11一端面延伸的轴套12，所述摩擦片3与所述主动齿轮2均套设在所述轴套12上，且所述摩擦片3与所述轴套12周向固定连接，所述主动齿轮2与所述轴套12之间间隙连接。其中，所述轴套12可以为与所述从动齿11为一体化设置，当然也可为分体化设置，在本实施例中优选为一体化设置，方便加工。另外，所述摩擦片3与所述轴套12之间的周向固定连接可以通过齿轮啮合连接也可以通过键连接（包括花键或者单键连接）或者其他的周向固定连接的方式。在本实施例中，所述摩擦片3与所述轴套12之间的周向固定连接通过齿轮的啮合实现，即在所述轴套12上设置有外齿轮，在所述摩擦片3上设置有内齿轮，所述内齿轮与外齿轮啮合实现摩擦片3与轴套12的连接，所述摩擦片3的摩擦面与所述主动齿轮2端面配合，所述主动齿轮3间隙套设在所述轴套12上。

并且，还需要对摩擦片3以及主动齿轮2进行轴向固定，本实施例中采用的轴向固定方式为：在所述轴套12上设置有对所述摩擦片3及所述主动齿轮2进行轴向限位的限位部。其中，所述限位部包括设置在所述轴套12一端的限位台阶13以及设置在所述轴套12另一端的压紧部。所述限位台阶13设置在靠近所述从动齿11的一端，并且所述限位台阶13可以与所述轴套12设置成一体，方便加工，当然也可以通过其他方式固定在所述轴套12上，比如说焊接、螺纹连接等。在本实施例中，优选将所述限位台阶13与所述轴套12设置为一体，这样能够将所述从动齿轮1一体加工出来，节省了工序。

另外，所述压紧部包括向所述主动齿轮2和摩擦片3提供轴向力的弹性件4以及对所述弹性件4进行限位的限位件5。其中，所述弹性件4可以为蝶形垫圈、也可以为弹簧等具有弹性的部件，所述限位件5为限位挡圈或限位螺母。在本实施例中，所述弹性件4选择蝶形垫圈，所述限位件5选择限位挡圈，当然在所述轴套12上加工有与所述限位挡圈配合的凹槽。

另外，所述摩擦片3可以为单片，设置在所述主动齿轮2的任意一端面，或者所述摩擦片3也为两片且分别设置在所述主动齿轮2的两端面。本实施例中的摩擦片3为两片。

一种电启动发动机，包括上述所述的双联齿轮，其中所述摩擦力小于启动电机堵转扭矩。

采用本实施例的双联齿轮，启动电机带动主动齿轮2转动，所述主动齿2轮通过摩擦力带动所述摩擦片3转动，所述摩擦片3通过齿轮啮合带动所述从动齿轮1转动，在此过程中，若是启动电机为突然启动，其扭矩大于摩擦片3与主动齿轮2之间的摩擦力，使得主动齿轮2与所述摩擦片3之间产生一定的滑移后再带动从动齿轮1，避免主动齿轮2和从动齿轮1之间的直接冲击，保护了齿轮，提高了齿轮使用寿命和使用可靠性。当发动机停止时，活塞若是处于靠近上止点位置时，压缸大，会使活塞向下止点运动，在此过程中，曲轴会带动从动齿轮1转动，由于主动齿轮2与摩擦片3之间的摩擦力小于启动电机的堵转扭矩，所述摩擦片3会与主动齿轮2产生滑移，不会带动电机的反转，防止了电机被烧坏，保护了电机。

另外，在电机启动或者停车时，若在被驱动的末端出现堵转现象时，本实施例中的主动齿轮2与从动齿轮1之间会通过摩擦片3产生滑移，避免对电机左盖造成伤害，比如说断裂等。保护了发动机左盖。

而且，采用本实施例的发动机及其双联齿轮，能够避免发动机内部的部件比如说齿轮等，以及发动机的左盖发生断裂或者损坏等危险。进一步减少了发动机维修的费用提高了发动机的使用可靠性。