一种用于列车制动的再生发电装置的制作方法

本实用新型属于列车能源再生利用领域，更具体地，涉及一种用于列车制动的再生发电装置。

背景技术：

目前列车一般通过城市接触网进行供电，另有部分技术是在列车顶部设置太阳能发电实现部分自供电功能，而列车从高速运行到制动减速损失的动能则没有有效利用。当列车高速运行时，列车快速剪切空气，若以列车为参考物，则空气相对于列车高速运动，产生高速风速(风洞实验就是基于相似原理)。

技术实现要素：

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型的目的在于提供一种用于列车制动的再生发电装置，其中通过对其关键的风力发电装置的结构及其连接关系等进行改进，与现有技术相比，可在列车制动时，通过伸缩机构将风力发电装置(如底座、以及与底座相连的叶片)送至列车的顶部，通过风力发电装置将列车的部分动能转化为电能；并且，由于该风力发电装置(例如叶片等)会增大列车行驶中的阻力，会对列车的制动产生促进作用，既能提高能源的利用率，又能缩短列车制动的时间，促进效果明显。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种用于列车制动的再生发电装置，其特征在于，包括底座(1)、叶片(2)、以及发电机组(3)，其中，

所述叶片(2)位于所述底座(1)上，该叶片(2)用于在列车的带动下转动；所述叶片(2)还与所述发电机组(3)相连，该发电机组(3)用于在转动的叶片(2)的作用下发电；

所述底座(1)还与伸缩机构(4)相连，该伸缩机构(4)用于将所述底座(1)送至所述列车的顶部，或者将所述底座(1)收入所述列车的内部。

作为本实用新型的进一步优选，所述用于列车制动的再生发电装置还包括加速度计(5)，所述加速度计(5)与所述伸缩机构(4)相连，该加速度计(5)用于测量所述列车的加速度，并根据测量得到的所述列车的加速度切换所述伸缩机构(4)的伸缩状态。

作为本实用新型的进一步优选，所述用于列车制动的再生发电装置还包括速度计(6)，所述速度计(6)与所述伸缩机构(4)相连，该速度计(6)用于测量所述列车的速度，并根据测量得到的所述列车的速度切换所述伸缩机构(4)的伸缩状态。

作为本实用新型的进一步优选，所述发电机组(3)还与输电电缆相连，该输电电缆用于输出所述发电机组(3)产生的电力。

通过本实用新型所构思的以上技术方案，与现有技术相比，由于设置有可伸缩的风力发电装置，可在列车制动时，将列车的部分动能转化为电能；并且，由于该风力发电装置(例如叶片等)会增大列车行驶中的阻力，会对列车的制动产生促进作用，既提高的能源的利用率，又缩短了列车制动的时间，促进效果明显。

本实用新型通过在列车上设置风力发电装置，该风力发电装置是由叶片的转动带动发电机组发电；该风力发电装置在列车正常运行时收起，避免影响列车正常运行；当列车减速制动时，该风力发电装置展开，既能够形成阻力帮助列车减速，又能利用风力进行发电；通过风力发电产生的电能，既可以通过整流、逆变等电路并入列车的供电网络，也可以存储入蓄电装置(如蓄电池等)。

附图说明

图1是设置有用于列车制动的再生发电装置的列车的主视图；

图2是设置有用于列车制动的再生发电装置的列车的俯视图；

图3是用于列车制动的再生发电装置的内部结构示意图。

图中各附图标记的含义如下：1为底座，2为叶片，3为发电机组，4为伸缩机构，5为加速度计，6为速度计。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例1

如图1、图3所示，用于列车制动的再生发电装置包括底座1、叶片2、以及发电机组3，其中，

叶片2位于底座1上，该叶片2用于在列车的带动下转动；叶片2还与发电机组3相连，该发电机组3用于在转动的叶片2的作用下发电；

底座1还与伸缩机构4相连，该伸缩机构4用于将底座1送至列车的顶部，或者将底座1收入列车的内部。

发电机组3还与输电电缆相连，该输电电缆用于输出发电机组3产生的电力，如将电力通过整流、逆变等电路并入列车的供电网络，或者将电力存储入蓄电装置(如蓄电池等)。

该用于列车制动的再生发电装置还设置加速度计5和/或速度计6，其中，加速度计5与伸缩机构4相连，该加速度计5用于测量列车的加速度，并根据测量得到的列车的加速度切换伸缩机构4的伸缩状态；速度计6与伸缩机构4相连，该速度计6用于测量列车的速度，并根据测量得到的列车的速度切换伸缩机构4的伸缩状态。

如图2所示，底座及底座上的叶片可以设置在单节列车的首末两端。

当列车正常行驶或加速行驶时，底座1(包括与底座1相连的叶片2)被收入到列车的内部，此时，叶片2将不会在列车的带动下转动，发电机组3也将停止发电。当高速行驶的列车开始制动时，加速度计5或速度计6将会测量到列车加速度、以及速度的变化，加速度或速度的变化将会触发底座1(包括与底座1相连的叶片2)的抬升，此时，底座1(包括与底座1相连的叶片2)将会被送至列车的顶部，叶片2将会在列车的带动下转动，从而使发电机组3开始利用风力发电。当列车重新开始加速或彻底停止时，底座1(包括与底座1相连的叶片2)又会被收入到列车的内部。

上述过程中，底座1(包括与底座1相连的叶片2)的抬升/下降，是由伸缩机构4直接带动的；例如，当伸缩机构4处于压缩状态时，底座1(包括与底座1相连的叶片2)被收入列车的内部(即处于下降状态)；当伸缩机构4处于拉伸状态时，底座1(包括与底座1相连的叶片2)被送至列车的顶部(即处于抬升状态)；而该伸缩机构4的伸缩状态的切换(即，由压缩状态切换为拉伸状态，或者，由拉伸状态切换为压缩状态)，由加速度计5或速度计6测量到的列车的实时加速度和/或速度决定，即，根据测量得到的列车的加速度/速度切换伸缩机构4的伸缩状态。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。