一种用于快速热机及进气加热系统的缸盖的制作方法

本实用新型涉及一种用于快速热机及进气加热系统的缸盖，特别是涉及一种发动机、车辆。

背景技术：

汽车在低温环境下停置一断时间后启动时，进气温度、发动机本体温度、发动机内冷却液、润滑油与周围环境温度几乎相同，可低达零下25℃，不利于燃油蒸发、油气混合、缸内燃烧，导致燃油消耗大、排放高；各摩擦副的摩擦阻力增大，增加发动机的机械损失功。发动机在低温环境下启动后，冷却液，润滑油的温度上升比较缓慢，导致热机时间较长，发动机不能尽快处于一中最佳的工作环境状态，燃油消耗增加。

技术实现要素：

本实用新型要解决现有技术的不足而提供一种与发动机快速热机及进气加热系统相配合，在发动机低温环境下启动时，加快进气温度、冷却液温度和润滑油温度，保证油气混合充分，减小摩擦阻力，减少暖机时间和油耗量的用于快速热机及进气加热系统的缸盖。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种用于快速热机及进气加热系统的缸盖，包括缸盖本体，所述缸盖本体内铸造有至少一条废气通道，所述废气通道的壁面与进气道壁面和水套壁面相邻使得所述废气通道与进气道和水套形成热交换装置，所述缸盖上设有与废气通道连通的废气通道进气口和废气通道出气口。

所述缸盖内的废气通道的形状及布置与水套和进气道的形状及布置相匹配。

所述废气通道与水套及进气道相邻的壁面厚度为3-7mm，从而满足强度及刚度要求的条件下，通过尽可能的薄的壁面，缩短热量传递的距离，提升相同的温度下，缩短传热时间，减少热机时间。

所述废气通道与水套及进气道相邻的壁面上设置有多根加强筋，从而可以提高壁面刚度，尽量减小壁厚，同时提升相同的温度下的传热面积，并且缩短传热时间，减少热机时间。

由于采用上述结构，本实用新型在缸盖内设置废气通道，废气通道与进气道和水套形成热交换装置，在低温环境下，当冷却液低于某一值时，将发动机排出的废气引入缸盖，从而对水套内的冷却液和进气道内的进气进行加热，提高新鲜空气的温度，有利于燃油挥发，改善油气混合，提高燃烧质量，降低油耗的同时改善排放；可提高冷却液的温度，实现快速暖机，使发动机短时间内处于一个最适宜的工作环境，缩短热机的时间，节约燃油；可尽快提高润滑油的温度，改善润滑，降低机械损失功，提高发动机的输出功率或降低油耗。

附图说明

图1为本装置应用在快速热机及进气加热系统时各零件的布置示意图。

图2为本装置废气通道与缸盖内水套及气道相邻的布置示意图。

图3为本装置缸盖前端废气通道与水套相邻的横向布置示意图。

图4为本装置缸盖前端废气通道与水套相邻的纵向布置示意图。

图5为本装置废气通道在缸内的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。

如图1至5所示，一种用于快速热机及进气加热系统的缸盖，所述缸盖本体7内设置废气通道6，废气通道6布置在缸盖前端71、后端72、缸盖中心平面与进气侧之间。缸盖前端排气侧设置一个废气通道进气口61、缸盖前端排气侧设置一个废气通道出气口62，缸盖内的废气通道6与废气通道进气口61及废气通道出气口62相通，如图5所示。缸盖内废气通道可设置一条或多条，分别与缸盖内的水套及进气道相邻，如图2所示。

所述废气通道与水套及气道的相邻壁面63厚度为3-7mm,在满足强度及刚度要求的条件下，尽可能的薄，缩短热量传递的距离，提升相同的温度下，缩短传热时间，减少热机时间。

所述废气通道与水套及气道的相邻壁面63尽可能为曲面，在有限的空间内增大液体和气体与壁面的接触面积，增加传热面，增大热量的传递，铸造技术允许的情况下，壁面上可设置一些加强筋，减少壁厚的同时，增大传热面积，提升相同的温度下，缩短传热时间，减少热机时间。

如图1所示的快速热机及进气加热系统，所述废气通道出气口61与出气管a端41连接，所述废气通道进气口62与第一调节阀3连接，所述第一调节阀3有一个进气口31与所述进气管a端21连接，所述第一调节阀3可设一个第一出气口32或第一出气口32和第二出气口33两个出气口，第一出气口32与所述缸盖废气通道进气口62连接，另一个出气口33与高压EGR系统的HPEGR管路连接。所述排气岐管1具有除传统排气岐管基本特征(与气缸数相同的排气管道，通过组合或非组合相通于排气总管12)外，主要区别在于所述排气岐管1上有废气出口法兰14，第二调节阀13，废气进口法兰11。所述第二调节阀13在排气岐管1中，位于废气出口法兰14与废气进口法兰11之间。所述第三调节阀5位于所述出气管4与所述废气进口法兰11之间，所述第三调节阀5有一个进气口52与一个出气口51，所述出气口51与所述废气进口法兰11连接，所述进气口52与出气管b端42连接。所述废气出口法兰14与所述进气管b端22连接。所述连接的方式均可采用螺栓加垫片连接或其他的连接方式，保证密封良好拆装方面即可，当发动机在于低温环境下启动及运行时，水温小于某一值(如60℃)，第二调节阀13全闭，第一调节阀3全开，第三调节阀5全开，废气经进气管2、第一调节阀3进入缸盖7，废气在废气通道6内通过壁面将热量传给进气道壁面、水套壁面，最终传给新鲜空气与冷却液，最后经出气管4、第三调节阀5进入排气总管12，处理后排至大气中，见图1；水温大于某一值(如60℃)，小于某一值(如80℃)，第二调节阀13处于部分关闭状态，其开度根据水温定，第一调节阀3与第三调节阀5全开，当水温超过某一值(如80℃)，第二调节阀13全开，第一调节阀3与第三调节阀5全闭，见图2。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。