用于内燃发动机的高压泵装置的制作方法

本申请要求于2016年11月2日提交的德国专利申请102016221497.7 的优先权，其全部内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于内燃发动机的高压泵装置及其制造方法。

背景技术：

通常，内燃发动机的直接高压喷射需要在高压泵中产生加压燃料。汽油发动机中的燃料压力通常在200巴和350巴之间。共轨柴油发动机通常达到1800巴至3000巴的压力。

因此，已经开发了用于高压泵的壳体，以应对在燃烧室内高压泵操作期间的高压。特别是在共轨柴油发动机中，由于压力非常高，所以对这种壳体的要求非常高。为了改进高压泵分别集成到内燃发动机和燃烧室中的整体性，出现了单元泵。单元泵由油料特别是发动机油进行润滑，而非由燃料进行润滑。

然而，在高压泵操作期间，特别是燃料的升温仍然是一个挑战。因此，需要努力减少油料或燃料的升温，特别是改善高压泵内的润滑性。

所以，需要开发一种高压泵装置，以便能够减少高压泵的升温，并因此需要一种能够以简单和成本效益的方式克服燃料升温的高压泵装置。

技术实现要素：

本公开的一个方面提供了一种高压泵装置及制造高压泵装置的方法。

根据本公开的示例性实施例，一种用于内燃发动机的高压泵装置包括：具有第一法兰的高压泵；以及具有第二法兰的泵引导件。高压泵可至少部分地设置在泵引导件中。泵引导件可设置在内燃发动机中。第一隔热层可至少部分地布置在第一法兰和第二法兰之间。

根据示例性实施例，高压泵装置集成或安装在车辆的发动机舱中。高压泵可包括泵送元件和单元泵。单元泵可至少部分地布置、塞入或插入泵引导件中，泵送元件基本上保持在泵引导件外部。

本公开的一个方面提供隔热层，以在内燃发动机的操作期间将高压泵及其相应的部件例如单元泵和泵送元件与内燃发动机基本上热隔离或热分离。换言之，高压泵装置可减少或基本上防止燃料的升温。因此，高压泵装置，特别是高压泵在温度降低以及诸如发动机油的总体传递介质或润滑剂的升温减少的情况下操作。

特别是在共轨柴油发动机中，由此可通过此处描述的高压泵装置轻松地提供高压泵的适当功能所需的润滑性。此外，加压燃料在操作期间具有较低的温度。这使得高压泵装置的相应部件的稳健性得到改善。此外，由于可降低燃料的温度，从而提高喷油器稳定性，因此可减少因较少氧化而引起的燃料劣化。这尤其可降低喷油器伺服液压部件内的气蚀倾向，也称为微燃烧。

根据本公开的另一示例性实施例，一种用于制造高压泵装置的方法包括：将具有第一法兰的高压泵布置在具有第二法兰的泵引导件中，使得第一隔热层至少部分地布置在第一法兰和第二法兰之间；以及将具有第二法兰的泵引导件布置到内燃发动机中。

根据示例性实施例，高压泵可包括在泵引导件内至少部分地可移动的挺柱。挺柱因此可通过泵引导件引导。此外，挺柱或挺柱的滚轮挺柱可与凸轮轴相互作用，其中凸轮轴集成在内燃发动机的发动机机械中。

第二隔热层可至少部分地布置在第二法兰和内燃发动机之间。

通过将第二隔热层布置在第二法兰和内燃发动机之间，可轻松地实现与内燃发动机之间的额外的热隔离或热分离。

挺柱表面可至少部分地包括第三隔热层。

因此，运动部件，特别是挺柱和高压泵的单元泵彼此热分离，并可减少或防止运动部件之间的热传递。此外，通过使用相应的材料，还可减小相应部件之间的摩擦。

泵引导件的内表面可至少部分地包括第四隔热层。

因此，布置、塞入或插入内燃发动机中的泵引导件可在操作期间与内燃发动机的温度额外热隔离。此外，可进一步减小泵引导件的内表面和挺柱之间的摩擦。

第一隔热层和第二隔热层可包括橡胶层。

通过使用橡胶层或塑料材料，可轻松实现除热隔离外的附加阻尼特性。可替换地，第一和第二隔热层的材料彼此不同。

第三隔热层和第四隔热层可包括陶瓷材料和/或类金刚石碳。

陶瓷材料以及类金刚石碳在非常低的摩擦下具有副效应。因此，可减少车辆整个动力传动系的CO₂的排放。可替换地，第三和第四隔热层的材料彼此不同。

第二隔热层可至少部分地布置在第二法兰和内燃发动机之间。

泵引导件的内表面可至少部分地涂覆第四隔热层。

此处描述的用于高压泵装置的特征也被公开用于制造高压泵装置的方法，反之亦然。

附图说明

图1是根据本公开的第一实施例的高压泵装置的示意性分解图。

图2是根据本公开的第二实施例的高压泵装置的示意性分解图。

除非另有说明，图中相同的附图标记表示相同的元件。

具体实施方式

为了更好地理解本公开，选择了示意性分解图。从上下文中可清楚得知，此处描述的高压泵装置的部件如上所述彼此布置。

图1示出了根据本公开的第一实施例的用于内燃发动机的高压泵装置的示意性分解图。用于内燃发动机的高压泵装置100包括具有法兰 11的高压泵10、单元泵12和泵送元件13。泵送元件13基本上保持在泵引导件20的外部。作为高压泵10一部分的单元泵12塞入或插入到泵引导件20中。换言之，高压泵10的法兰11和泵引导件20的第二法兰21机械地，特别是仅仅机械地彼此连接。在第一法兰11和第二法兰21之间布置有第一隔热材料和/或层1，使得泵送元件与泵引导件20的法兰21 基本热隔离。泵引导件20布置在内燃发动机中。第二法兰21与内燃发动机30的外表面31直接接触。

如图1所示，具有外表面31的内燃发动机30、具有第二法兰21的泵引导件20和具有第一法兰11的高压泵10彼此连接，其中单元泵12布置在泵引导件20中。

如图1所示，高压泵装置进一步包括挺柱35，其中挺柱35在泵引导件20内至少部分地可移动。此外，挺柱35，更精确的说，挺柱35的滚轮挺柱与凸轮轴7相互作用，其中凸轮轴7集成在内燃发动机30的发动机机械中。挺柱35的对应表面37至少部分地包括第三隔热材料和/或层 3。因此，运动部件，特别是挺柱35和高压泵10的单元泵12彼此热分离，并可减少或防止运动部件之间的热传递。

如图1所示，泵引导件20的内表面25至少部分地包括第四隔热材料和/或层4。因此，布置、塞入或插入内燃发动机30中的泵引导件20可在操作期间与内燃发动机30的温度额外热隔离。此外，可减小泵引导件20的内表面25和挺柱35之间的摩擦。

图2示出了根据本公开的第二实施例的高压泵装置的示意性分解图。

图2基本上基于图1，区别在于，第二隔热材料和/或层2至少部分地布置在泵引导件20的第二法兰21和内燃发动机机体30的外表面31之间。

尽管在此相应地结合汽车描述了上述高压泵装置。对于本领域技术人员来说，清楚且明白地理解，此处描述的高压泵装置可应用于包括内燃发动机在内的各种对象。