一种柴油车HC喷射装置的制作方法

本实用新型属于内燃机废气净化系统技术领域，特别涉及一种电子精确控制喷射量的柴油车HC喷射装置。

背景技术：

随着排放法规的日益严格，国Ⅴ、国Ⅵ的排放法规中排气污染物的限值与国Ⅳ排放法规相比，柴油机排气污染物(主要是颗粒和氮氧化合物)的限值降低很多。柴油车在国Ⅵ阶段开始使用DPF(微粒捕集器)来控制碳烟颗粒物排放，但碳烟颗粒沉积在DPF中，需要增加HC喷射系统来将排放颗粒物引燃，因此HC喷射装置将成为满足国Ⅴ、国Ⅵ的排放法规的策略之一，其能有效降低排气污染物中碳烟颗粒的含量，使发动机的排气污染物满足国Ⅴ、国Ⅵ的排放法规要求。

柴油通过喷射装置喷入排气管内，根据柴油机微粒捕集器(DPF)主动再生的需求，将柴油定时、定量的喷入DOC催化剂的前端，与排气充分混合后，在DOC的作用下提高排气温度，以氧化DPF中沉积的碳烟颗粒，此喷射装置雾化质量高，反应面积大，反应充分，氧化效果好。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种柴油车HC喷射装置，HC喷射装置安装在排气管路上，根据柴油机微粒捕集器(DPF)主动再生的需求，将柴油定时、定量的喷入DOC催化剂的前端，与排气充分混合后，在DOC的作用下提高排气温度，以氧化DPF中沉积的碳烟微粒；喷射装置包括计量模块与喷射模块，计量模块稳定柴油压力、精确计量并供给到喷射模块；喷射模块在一定压力下开启，将燃油雾化喷入排气管路中。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种柴油车HC喷射装置，包括：

一计量模块，所述计量模块上设置有进油接头、出油接头，在所述计量模块内设置有燃油通道和开关电磁阀、计量阀、进油压力传感器、出油压力传感器，所述计量阀、进油压力传感器、开关电磁阀、出油压力传感器由进油接头端开始依次串联在所述燃油通道中；

一喷射模块，所述喷射模块安装在柴油发动机的排气管上，所述喷射模块中的喷嘴头向排气管内喷射柴油，所述喷射模块中的喷嘴体通过油管与所述计量模块中的出油接头连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述计量模块还包括计量阀上支架、计量阀下支架，所述计量阀上支架上装配有所述进油接头、出油接头和出油压力传感器，在所述计量阀上支架内设置有第一燃油通道和第二燃油通道，所述进油接头、出油接头分别与第一燃油通道和第二燃油通道连通，所述出油压力传感器与所述第二燃油通道连通；所述计量阀下支架上装配有进油压力传感器并在所述计量阀下支架内设置有第三燃油通道、第四燃油通道以及压力腔，所述压力腔与所述第三燃油通道、第四燃油通道连通，所述进油压力传感器与所述压力腔连通；所述计量阀上支架和计量阀下支架通过紧固件连接起来，所述开关电磁阀的一端与所述第一燃油通道连接，开关电磁阀的另一端与所述第三燃油通道连通，所述计量阀的一端与所述第四燃油通道连接，计量阀的另一端与所述第二燃油通道连接，所述第一燃油通道、第三燃油通道、压力腔、第四燃油通道和第二燃油通道构成所述的燃油通道，所述进油压力传感器、出油压力传感器与电子控制单元驱动模块信号连接，所述开关电磁阀、计量阀与电子控制单元驱动模块控制连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述喷射模块还包括钢球、弹簧、调整垫块、阀芯及法兰，所述法兰焊接在所述排气管的管壁上，所述喷嘴体固定在所述法兰上，所述喷嘴头与所述喷嘴体的下端连接并将所述钢球、弹簧、调整垫块、阀芯安装在所述喷嘴体和喷嘴头两者的内腔中，其中钢球位于所述弹簧的上端与所述喷嘴体的内腔中的上锥面之间，所述钢球在弹簧的预压力下与所述喷嘴体的内腔中的上锥面接触，所述调整垫片位于所述阀芯的上端面与所述喷嘴体的内腔中的下平面之间，通过该调整垫片能调节喷射模块的开启压力，所述弹簧的下端顶在所述阀芯的上端面上，所述阀芯的上平面与所述调整垫片的下平面接触；所述阀芯的下头部表面周向均布有若干斜槽，便于柴油通过，所述喷嘴头底部的中心设置有喷油孔。

本实用新型的HC喷射装置采用电子控制和高速响应的电磁阀。此喷射装置雾化性能好，精确控制喷射量、结构简单，装配方便，加工难度低。

附图说明

图1为本实用新型HC喷射装置总成的结构示意图。

图2为本实用新型HC计量模块结构示意图。

图3为本实用新型HC喷射模块结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围内。

参见图1所示，该柴油HC喷射装置包括计量模块100和喷射模块200，喷射模块直接安装在排气管300上。

结合图2，计量模块100包括进油接头110、计量阀上支架120、开关电磁阀130、计量阀下支架140、压力传感器150、计量阀170、压力传感器180及出油接头190。

计量阀上支架120上装配有进油接头110、出油接头190和出油压力传感器180，在计量阀上支架120内设置有第一燃油通道121和第二燃油通道122，进油接头110、出油接头120分别与第一燃油通道121和第二燃油通道122连通，出油压力传感器180与第二燃油通道122连通。

计量阀下支架140上装配有进油压力传感器150并在计量阀下支架140内设置有第三燃油通道141、第四燃油通道142以及压力腔160，压力腔160与第三燃油通道141、第四燃油通道142连通，进油压力传感器150与压力腔160连通。

计量阀上支架120和计量阀下支架140通过紧固件连接起来，开关电磁阀130的一端与第一燃油通道121连接，开关电磁阀130的另一端与第三燃油通道141连通，计量阀170的一端与第四燃油通道142连接，计量阀170的另一端与第二燃油通道122连接。

进油压力传感器150、出油压力传感器180与电子控制单元驱动模块信号连接，开关电磁阀130、计量阀170与电子控制单元驱动模块控制连接。

结合参看图3，喷射模块包括喷嘴体210、钢球220、弹簧230、调整垫块240、阀芯250、喷嘴头260及法兰270；喷嘴体210通过油管400与计量模块100中出油接头190连接。

法兰270焊接在排气管300的管壁上，喷嘴体210焊接在法兰270上，喷嘴头260与喷嘴体210的下端连接并将钢球220、弹簧230、调整垫块240、阀芯250安装在喷嘴体210和喷嘴头260两者的内腔中，其中钢球220位于弹簧230的上端与喷嘴体210的内腔中的上锥面211之间，钢球220在弹簧230的预压力下与喷嘴体210的内腔中的上锥面211接触，调整垫片240位于阀芯250的上端面与喷嘴体210的内腔中的下平面212之间，通过该调整垫片240能调节喷射模块200的开启压力，弹簧230的下端顶在阀芯250的上端面上，所述阀芯250的上平面与调整垫片240的下平面接触；阀芯250的下头部表面周向均布有若干斜槽251，便于柴油通过，喷嘴头260底部的中心设置有喷油孔261。

本实用新型装置的工作原理如下：

柴油从进油接头110进入，电子控制单元驱动模块在适当的时刻给开关电磁阀130通电，将柴油喷射到压力腔160中，同时控制单元驱动模块在适当的时刻给计量阀170通电，将定量的柴油喷射到喷射模块200内，喷射模块200在一定的压力下开启，通过喷嘴头260头部的喷油孔261将柴油雾化喷到排气管300中，工作一段时间后，电子控制单元驱动模块停止通电，油管内压力下降，此时弹簧230释放，在弹簧230作用下，钢球220与喷嘴体210锥面贴合，喷射模块200停止喷射。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的发明范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。