一种齿轮分流马达压差调整机构的制作方法

本实用新型属于机械设备领域，特别是涉及一种齿轮分流马达压差调整机构。

背景技术：

近年来，静液压传动系统是挖掘机、装载机、推土机等工程机械行走制动系统采用的低能耗先进装置，而齿轮分流马达作为静液压传动系统分流或集流的可逆式液压元件，其同步精度、密封件等性能直接影响静液压传动系统的能量转换效率，国内外广泛采用齿轮分流马达，用以解决系统的流量分配、同步等一系列问题，目前齿轮分流马达大多数是通过连接轴（套）联接各腔齿轮，保证元件同步运动，分配给各出油口相同流量，但在外部执行元件有偏载时，齿轮分流马达各腔间就会产生压差。由于连接轴（套）联接一般采用花键或者平键的刚性联接，是间隙配合，各腔片间有轴向间隙，轴承配合间也有间隙，由于间隙的存在就必定存在泄漏，高压腔油就会泄漏到低压腔出现负载不均衡，导致各腔室存在压力差，这就会影响其齿轮分流马达的分流精度，因此如何调整各腔室压力差，保持齿轮分流马达稳定的分流精度，成为解决该领域的重要课题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种齿轮分流马达压差调整机构，能完全解决上述现有技术的不足之处。

本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：

一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达和压差调整装置,所述齿轮分流马达与压差调整装置固定连接，齿轮分流马达上设置有第一进油口和第一出油口，所述压差调整装置包括阀块与阀体，阀块与阀体螺纹连接，所述阀块内设置有进油流道、回油流道和安装孔，所述安装孔连通进油流道和回油流道，进油流道两端分别设置第二进油口和第二出油口，所述阀块上设置有与回油流道连通的回油口，所述第二进油口与第一出油口连通，所述阀体下端设置有阀芯，阀芯安装于安装孔内，阀芯上设有与回油流道连通的溢流口，阀体顶部螺纹连接调节螺钉，调节螺钉上螺纹连接紧固螺母。

作为优选，所述第一出油口与第二进油口结合处设置有O型密封圈。

采用上述设计方案，O型密封圈可以防止液压油从第一出油口与第二进油口结合处泄露。

作为优选，所述阀芯与安装孔结合处设置有O型密封圈，从而将进油流道、回油流道分隔开。

采用上述设计方案，O型密封圈将进油流道与回油流道分隔，防止液压油从阀芯与安装孔结合处泄露流入回油流道，流至回油口。

作为优选，所述阀块与阀体螺纹连接处的外口面设置有O型密封圈。

采用上述设计方案，O型密封圈可以在阀体与阀块螺纹连接处的外口面形成角密封，隔离T口与外界，防止液压油泄露。

作为优选，所述阀块上配合安装有多个阀体。

采用上述设计方案，可以使压差调节更加精确。

作为优选，所述阀块底端设置有与进油流道连通的测压油口。

采用上述设计方案，可以随时检测的进油流道的油压情况。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型结构简单，设计合理，液压油经齿轮分流马达出油口流入压力进油口，经压差调整装置将压自动调整，实现稳定的液压油油压输出，实现齿轮分流马达分流精确，同时相应连接处设置有O型密封圈，有效防止液压油的泄露。

附图说明

图1是本实用新型主视图图；

图2是本实用新型左视图；

图3是压差调整装置的剖面图；

图4是本实用新型压差调整机构液压原理图。

图4中：A-第二出油口，M-测压油口，P-第一进油口，T-回油口。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。

实施例一

如图1至图4所示，一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达3和压差调整装置2,所述齿轮分流马达3与压差调整装置2固定连接，齿轮分流马达3上设置有第一进油口和第一出油口，第一进油口与液压油箱连接，所述压差调整装置2包括阀块4与阀体5，阀块4与阀体5螺纹连接，所述阀块4内设置有进油流道19、回油流道18和安装孔9，所述安装孔9连通进油流道19和回油流道18，进油流道19两端分别设置第二进油口10和第二出油口11，所述阀块4上设置有与回油流道18连通的回油口12，所述第二进油口10与第一出油口连通，第二出油口11与液压油缸、液压马达等液压执行机构连接，回油口12与液压油箱连通，所述阀体5下端设置有阀芯8，阀芯8安装于安装孔9内，阀芯8上设有与回油流道18连通的溢流口13，阀体5顶部螺纹连接调节螺钉7，调节螺钉7上螺纹连接紧固螺母6。

在工作时，齿轮分流马达通过L型支架1固定安装，液压油箱里的液压油经第一进油口流入齿轮分流马达3，经过齿轮分流马达3进行平均或比例分配到各腔室，如果液压执行机构出现负载不均衡，各腔室就会出现压力差，液压油经齿轮分流马达3分流后从第一出油口流至压差调整装置的第二进油口10，油压顶开阀芯8，多余的液压油经溢流口13流至回油流道18再流经回油口12流回液压油箱，调整好的液压油经第二出油口11输送给液压油缸、液压马达等液压执行机构。

实施例二

如图1至图4所示，一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达3和压差调整装置2,所述齿轮分流马达3与压差调整装置2固定连接，齿轮分流马达3上设置有第一进油口和第一出油口，第一进油口与液压油箱连接，所述压差调整装置2包括阀块4与阀体5，阀块4与阀体5螺纹连接，所述阀块4内设置有进油流道19、回油流道18和安装孔9，所述安装孔9连通进油流道19和回油流道18，进油流道19两端分别设置第二进油口10和第二出油口11，所述阀块4上设置有与回油流道18连通的回油口12，所述第二进油口10与第一出油口连通，第二出油口11与液压油缸、液压马达等液压执行机构连接，回油口12与液压油箱连通，所述阀体5下端设置有阀芯8，阀芯8安装于安装孔9内，阀芯8上设有与回油流道18连通的溢流口13，阀体5顶部螺纹连接调节螺钉7，调节螺钉7上螺纹连接紧固螺母6。

所述第二进油口10与第一出油口结合处设置有O型密封圈。这种设计可以防止液压油从第一出油口与第二进油口10结合处泄露。

实施例三

如图1至图4所示，一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达3和压差调整装置2,所述齿轮分流马达3与压差调整装置2固定连接，齿轮分流马达3上设置有第一进油口和第一出油口，第一进油口与液压油箱连接，所述压差调整装置2包括阀块4与阀体5，阀块4与阀体5螺纹连接，所述阀块4内设置有进油流道19、回油流道18和安装孔9，所述安装孔9连通进油流道19和回油流道18，进油流道19两端分别设置第二进油口10和第二出油口11，所述阀块4上设置有与回油流道18连通的回油口12，所述第二进油口10与第一出油口连通，第二出油口11与液压油缸、液压马达等液压执行机构连接，回油口12与液压油箱连通，所述阀体5下端设置有阀芯8，阀芯8安装于安装孔9内，阀芯8上设有与回油流道18连通的溢流口13，阀体5顶部螺纹连接调节螺钉7，调节螺钉7上螺纹连接紧固螺母6，所述第一出油口与第二进油口结合处设置有O型密封圈。

所述安装孔9与阀芯8结合处设置有O型密封圈16，从而将进油流道19、回油流道18分隔开。这种设计方案将进油流道19与回油流道18分隔，防止液压油从安装孔9与阀芯8结合处泄露流入回油流道18，进入回油口。

实施例四

如图1至图4所示，一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达3和压差调整装置2,所述齿轮分流马达3与压差调整装置2固定连接，齿轮分流马达3上设置有第一进油口和第一出油口，第一进油口与液压油箱连接，所述压差调整装置2包括阀块4与阀体5，阀块4与阀体5螺纹连接，所述阀块4内设置有进油流道19、回油流道18和安装孔9，所述安装孔9连通进油流道19和回油流道18，进油流道19两端分别设置第二进油口10和第二出油口11，所述阀块4上设置有与回油流道18连通的回油口12，所述第二进油口10与第一出油口连通，第二出油口11与液压油缸、液压马达等液压执行机构连接，回油口12与液压油箱连通，所述阀体5下端设置有阀芯8，阀芯8安装于安装孔9内，阀芯8上设有与回油流道18连通的溢流口13，阀体5顶部螺纹连接调节螺钉7，调节螺钉7上螺纹连接紧固螺母6，所述第二进油口10与第一出油口结合处设置有O型密封圈所述安装孔9与阀芯8结合处设置有O型密封圈16，从而将进油流道19、回油流道18分隔开。

所述阀块4与阀体5螺纹连接处外口面设置有O型密封圈17。这种设计方案，可以在阀体4与阀块5螺纹连接处的外口面形成角密封，隔离T口与外界，防止液压油泄露。

实施例五

如图1至图4所示，一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达3和压差调整装置2,所述齿轮分流马达3与压差调整装置2固定连接，齿轮分流马达3上设置有第一进油口和第一出油口，第一进油口与液压油箱连接，所述压差调整装置2包括阀块4与阀体5，阀块4与阀体5螺纹连接，所述阀块4内设置有进油流道19、回油流道18和安装孔9，所述安装孔9连通进油流道19和回油流道18，进油流道19两端分别设置第二进油口10和第二出油口11，所述阀块4上设置有与回油流道18连通的回油口12，所述第二进油口10与第一出油口连通，第二出油口11与液压油缸、液压马达等液压执行机构连接，回油口12与液压油箱连通，所述阀体5下端设置有阀芯8，阀芯8安装于安装孔9内，阀芯8上设有与回油流道18连通的溢流口13，阀体5顶部螺纹连接调节螺钉7，调节螺钉7上螺纹连接紧固螺母6，所述第二进油口10与第一出油口结合处设置有O型密封圈所述安装孔9与阀芯8结合处设置有O型密封圈16，从而将进油流道19、回油流道18分隔开，所述阀块4与阀体5螺纹连接处外口面设置有O型密封圈17。

所述阀块4上配合安装有多个阀体5。这种设计方案使得压差调节更加精确。

实施例六

如图1至图4所示，一种齿轮分流马达压差调整机构，包括齿轮分流马达3和压差调整装置2,所述齿轮分流马达3与压差调整装置2固定连接，齿轮分流马达3上设置有第一进油口和第一出油口，第一进油口与液压油箱连接，所述压差调整装置2包括阀块4与阀体5，阀块4与阀体5螺纹连接，所述阀块4内设置有进油流道19、回油流道18和安装孔9，所述安装孔9连通进油流道19和回油流道18，进油流道19两端分别设置第二进油口10和第二出油口11，所述阀块4上设置有与回油流道18连通的回油口12，所述第二进油口10与第一出油口连通，第二出油口11与液压油缸、液压马达等液压执行机构连接，回油口12与液压油箱连通，所述阀体5下端设置有阀芯8，阀芯8安装于安装孔9内，阀芯8上设有与回油流道18连通的溢流口13，阀体5顶部螺纹连接调节螺钉7，调节螺钉7上螺纹连接紧固螺母6，所述第二进油口10与第一出油口结合处设置有O型密封圈所述安装孔9与阀芯8结合处设置有O型密封圈16，从而将进油流道19、回油流道18分隔开，所述阀块4与阀体5螺纹连接处外口面设置有O型密封圈17，所述阀块4上配合安装有多个阀体5。

所述阀块4底端设置有与进油流道19连通的测压油口14。这种设计方案可以随时检测进油流道19内的油压情况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。