一种发动机中摇臂轴及凸轮轴的限位结构的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，涉及发动机中的摇臂轴及凸轮轴，特别是一种发动机中摇臂轴及凸轮轴的限位结构。

背景技术：

发动机是机动车上的重要部件，它能够将化学能转化为机械能，发动机中的进、排气门工作通常是通过摇臂机构及凸轮机构来驱动的，摇臂套设在摇臂轴上，可旋转摆动，凸轮轴上具有凸轮，凸轮轴转动通过凸轮带动摇臂摆动，从而实现气门的开闭。摇臂轴和凸轮轴从气缸盖的一侧同向插入装配在气缸盖上的安装孔中，为防止摇臂轴及凸轮轴在工作时从各自的安装位置滑脱，需要对安装好的摇臂轴及凸轮轴进行限位。

中国专利(公告号：CN201031735，公告日：2008-03-05)公开了一种发动机汽缸头的摇臂轴、凸轮轴的限位结构，摇臂轴和凸轮轴从汽缸头的一侧同向装入气缸头上分别设置的摇臂轴安装孔和凸轮轴支撑孔中，凸轮轴位于两摇臂轴之间，在摇臂轴、凸轮轴装配到位后，其中一个摇臂轴的装入方向由一根装配螺栓限位止退，另一个摇臂轴和凸轮轴的装入方向由一个安装在汽缸头的压板一并限位止退，压板通过螺钉固定在气缸头上，压板具有一弧形延伸端和向下延伸的凸出部，其弧形延伸端压着该摇臂轴的装入方向，其凸出部压着凸轮轴上过盈配合的轴承端面。

上述专利文献中通过多个零件对摇臂轴以及凸轮轴进行限位，稳定性和可靠性不佳，而且零件数量多，生产和组装都不方便。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种发动机中摇臂轴及凸轮轴的限位结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何稳定可靠的对发动机中凸轮轴和摇臂轴进行限位并有效减少发动机的零部件数量。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种发动机中摇臂轴及凸轮轴的限位结构，发动机包括气缸盖，摇臂轴及凸轮轴同向插接在所述气缸盖上且所述凸轮轴通过轴承可转动连接在所述气缸盖上，其特征在于，所述限位结构包括压板，所述压板固连在所述气缸盖上，所述压板的一侧具有向下弯折的限位板一和向下弯折的限位板二，所述限位板一的侧面抵靠在所述摇臂轴的端部；所述限位板二的侧面与所述轴承的外圈侧面相抵靠。

其工作原理如下：压板与气缸盖的结合面贴合固定；限位板一对摇臂轴进行限位，压板上的限位板二对凸轮轴外套设的轴承进行限位，限位板二与轴承的外圈侧面相抵靠，由于轴承内圈与凸轮轴固连，在不影响凸轮轴正常转动的同时限位板二能够间接对凸轮轴进行轴向限位；整个压板安装好以后，能够有效防止摇臂轴和凸轮轴在工作中滑出气缸盖，本技术方案中通过设置一个整体的压板结构；将传统的多个常规限位板、支架、垫片等一些零件的功能结合到一起，在其一个零件上体现出原有的多个零件的功用，稳定可靠的对摇臂轴及凸轮轴进行限位的同时减少了发动机零部件的数量。

在上述的发动机中摇臂轴及凸轮轴的限位结构中，所述摇臂轴的端部开设缺槽并形成与摇臂轴横截面相平行的抵靠端面以及与摇臂轴轴向相平行的抵靠平面；所述限位板一的内侧面抵靠在所述抵靠端面上，所述限位板一的下端面抵靠在所述抵靠平面上。这样通过一个限位板一与摇臂轴的端部相抵靠，既限制了摇臂轴的轴向自由度，又限制了摇臂轴的周向自由度，有效防止摇臂轴的移动或转动，稳定可靠，减少摇臂轴与气缸盖的磨损。

在上述的发动机中摇臂轴及凸轮轴的限位结构中，所述限位板一的下端向远离所述摇臂轴的一侧倾斜，所述限位板二的下端向远离所述轴承的一侧倾斜。限位板一和限位板二具有向气缸盖外方向的倾斜角，压板在安装下压时，既能够形成导向面，便于快速精准安装，又能够通过轴承和摇臂轴的挤压使两者产生轻微的形变，在其弹性恢复力作用下，限位板一与摇臂轴的抵靠平面、限位板二与轴承形成过盈配合，防止产生间隙，这样对摇臂轴和凸轮轴的轴向限位更加稳定可靠。

在上述的发动机中摇臂轴及凸轮轴的限位结构中，所述气缸盖上具有台阶抵靠面，所述压板的另一侧具有弯折延伸的限位板三，所述限位板三朝向所述限位板一以及限位板二的一侧与所述台阶抵靠面相抵靠。通过限位板三使得压板在自身安装时具有初步的限位和定位，保证压板安装位置的精准，从而保障限位板一对摇臂轴、限位板二对凸轮轴轴向限位的稳定可靠性。

在上述的发动机中摇臂轴及凸轮轴的限位结构中，所述压板上具有四个呈矩形阵列分布的连接孔，所述连接孔内插接有连接螺栓，所述连接螺栓螺接在所述气缸盖上的。进一步的，压板为一体式冲压钣金件，不需要经过热处理；压板呈框架结构，中部镂空，这样能够有效减重，节省材料，同时通过多点固定，保证了压板自身的强度以及限位板一、限位板二和限位板三的稳定可靠性。

在上述的发动机中摇臂轴及凸轮轴的限位结构中，所述压板具有限位板一和限位板二的一侧还设有向下翻折的翻边，所述翻边与所述气缸盖棱边相贴合。这样提高压板安装的稳固性和位置精准性，从而保证对摇臂轴及凸轮轴限位的稳定可靠。

在上述的发动机中摇臂轴及凸轮轴的限位结构中，所述气缸盖中部具有安装腔，所述凸轮轴上固设有凸轮，所述摇臂轴可转动的套设有摇臂，所述凸轮与摇臂轴位于所述安装腔内且两者相抵靠；所述气缸盖的一侧具有至少两个安装盲孔，另一侧具有与所述安装盲孔相对应的安装通孔，所述摇臂轴和凸轮轴的内端插设在所述安装盲孔内，所述摇臂轴和凸轮轴的外端穿过所述安装通孔伸出所述安装腔外；所述限位板一和限位板二位于所述安装腔外且靠近所述安装通孔。组装后，摇臂轴和凸轮轴的内端不需要轴向限位，外端通过限位板一和限位板二进行轴向限位，两端自由度限制后，不会出现脱落现象。

与现有技术相比，本实用新型中通过设置一个整体的压板结构；将传统的多个常规限位板、支架、垫片等一些零件的功能结合到一起，在其一个零件上体现出原有的多个零件的功用，稳定可靠的对摇臂轴及凸轮轴进行限位的同时减少了发动机零部件的数量。

附图说明

图1是本限位结构的安装使用结构示意图一。

图2是本限位结构的安装使用结构示意图二。

图3是本限位结构的安装使用结构示意图三。

图中，1、摇臂轴；11、缺槽；12、抵靠端面；13、抵靠平面；2、凸轮轴；21、凸轮；3、气缸盖；31、台阶抵靠面；32、安装腔；33、安装通孔；4、压板；41、限位板一；42、限位板二；43、限位板三；44、连接孔；45、翻边；5、连接螺栓；6、摇臂；7、气门；8、轴承。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本发动机包括气缸盖3，气缸盖3中部具有安装腔32，凸轮轴2上固设有凸轮21，摇臂轴1可转动的套设有摇臂6，凸轮21与摇臂轴1位于安装腔32内，凸轮21与摇臂轴1的一端相抵靠，摇臂轴1的另一端与气门7连接；气缸盖3的一侧具有安装盲孔，另一侧具有与安装盲孔相对应的安装通孔33，每个摇臂轴1对应一个安装盲孔和一个安装通孔33，每个凸轮轴2也对应一个安装盲孔和一个安装通孔33，摇臂轴1和凸轮轴2的内端插设在安装盲孔内，摇臂轴1和凸轮轴2的外端穿过安装通孔33伸出安装腔32外；摇臂轴1和凸轮轴2平行间隔设置，摇臂轴1是直接插设在安装盲孔和安装通孔33内，凸轮轴2是通过轴承8可转动的插接在安装盲孔和安装通孔33内，凸轮轴2的外端固设有齿轮或带轮，并通过皮带或链条与曲轴连接，曲轴转动带动凸轮轴2转动，在通过凸轮21与摇臂6带动气门7动作，实现气门7的开闭；限位结构包括压板4，压板4固连在气缸盖3上，具体来说，压板4上具有四个呈矩形阵列分布的连接孔44，连接孔44内插接有连接螺栓5，连接螺栓5螺接在气缸盖3上的来实现压板4的固连；压板4的一侧具有向下弯折的限位板一41和向下弯折的限位板二42，限位板一41和限位板二42位于安装腔32外且靠近安装通孔33；限位板一41的侧面抵靠在摇臂轴1的端部；限位板二42的侧面与轴承8的外圈侧面相抵靠；压板4具有限位板一41和限位板二42的一侧还设有向下翻折的翻边45，翻边45与气缸盖3棱边相贴合。

进一步的，如图1所示，摇臂轴1的端部开设缺槽11并形成与摇臂轴1横截面相平行的抵靠端面12以及与摇臂轴1轴向相平行的抵靠平面13；限位板一41的内侧面抵靠在抵靠端面12上，限位板一41的下端面抵靠在抵靠平面13上；限位板一41的下端向远离摇臂轴1的一侧倾斜，限位板二42的下端向远离轴承8的一侧倾斜。

如图2所示，气缸盖3上具有台阶抵靠面31，压板4的另一侧具有弯折延伸的限位板三43，限位板三43朝向限位板一41以及限位板二42的一侧与台阶抵靠面31相抵靠。

本实施例中，具有两个摇臂轴1和一个凸轮轴2，凸轮轴2位于两个摇臂轴1之间，凸轮轴2转动能够同时带动两个摇臂轴1上的摇臂6动作；其中一个摇臂轴1的装入方向利用一根上述的连接螺栓5进行限位，另一个摇臂轴1通过上述的限位板一41进行限位。为了减重，摇臂轴1外端呈空心的管状结构。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、摇臂轴；11、缺槽；12、抵靠端面；13、抵靠平面；2、凸轮轴；21、凸轮；3、气缸盖；31、台阶抵靠面；32、安装腔；33、安装通孔；4、压板；41、限位板一；42、限位板二；43、限位板三；44、连接孔；45、翻边；5、连接螺栓；6、摇臂；7、气门；8、轴承等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。