摩托车引擎的排气装置的制作方法

本实用新型是关于一种引擎的排气装置，尤指一种适用于摩托车引擎的排气装置。

背景技术：

目前四行程引擎的排气装置内所配置的触媒转换器，是于金属筒体上披覆触媒，触媒转换器含有白金(pt)、及钯(pd)等贵金属，通过该等贵金属可将引擎所燃烧不完全而产生的空气污染物质，如废气中的一氧化碳(co)、及碳氢化合物(hc)等氧化成无害的二氧化碳(co2)、及水(h2o)，而废气中的氮氧化合物(nox)，则是经由触媒所含的贵金属铑(rh)还原成无害的氮(n2)、及氧(o2)，以达到净化引擎废气中的空气污染物质。

此外，含氧感知器(oxygensensor或简称o2sensor)的主要目的是在控制引擎中汽油与氧气的「空燃比」，含氧感知器会自动将在排气管中所侦测废气中氧气的含量信息传回摩托车的电子控制单元(ecu:electroniccontrolunit)，氧气含量多表示空燃比太稀，氧气含量少则表示空燃比过浓，如果空燃比太稀，电子控制单元就会驱动喷油嘴多喷一些油把油气增浓，如果空燃比过浓，电子控制单元就会节制喷油嘴，让它少喷油一点，如此在电子控制单元快速的运作管控下，很快地就可调整出一个最恰当的空燃比，让每一滴油都发挥最佳效率，达到省油效果。因此，含氧感知器可用来判断排气管中的废气是处于过浓或过稀的状态。

目前市面上摩托车的喷射供油引擎内部必有一上游含氧感知器，安装于触媒转换器上游，用以侦测排气含氧量回馈给电子控制单元，ecu通过控制喷油嘴喷油量来控制引擎空燃比，以维持各操作状态下最适合的混合比。但随着污染法规越来越严苛，传统上游含氧感知器无法监测触媒转换器的劣化程度，故必须于触媒转换器后方增设一下游含氧感知器以侦测触媒转换器的劣化程度。

现有技术如中国台湾m587688专利揭示其触媒转换器前盖包覆排气管本体，使得排气管本体容积变小，且整体设计布局较困难。中国台湾i672434专利揭示其含氧感知器支持管的通气截面积大于触媒转换器的通气截面积，将造成含氧感知器感测废气的敏感度降低，难以读取正确混合比，易造成ecu误判。中国台湾m587213专利揭示其消音器前盖与触媒转换器外筒体连结，则含氧感知器合理安装位置为消音器前盖之前，将造成消音器容积变小。综合上述现有技术皆有难以读取正确混合比、或者消音器容积较小的缺点，皆非十分理想，尚有改善的空间。

创作人缘因于此，本于积极发明创作的精神，亟思一种可以解决上述问题的「摩托车引擎的排气装置」，几经研究实验终至完成本实用新型。

技术实现要素：

为解决前述问题，本实用新型的设计使含氧感知器安装管的通气截面积小于触媒转换器的通气截面积，可增加含氧感知器的量测敏感度。另外，使消音器包覆至少一部分触媒转换器筒体与含氧感知器安装管，但不包含触媒转换器前盖，可增加消音器整体的容积。

为达成上述目的，本实用新型的摩托车引擎的排气装置包括有：一排气管、一触媒转换器总成、一含氧感知器安装管、一含氧感知器、一消音器、及一尾管。其中，排气管包括有一入口端及一出口端，该入口端与一引擎的一排气端连通；触媒转换器总成包括有一触媒转换器前盖、一与该触媒转换器前盖相连的触媒转换器筒体、及至少一容设于该触媒转换器筒体内的触媒转换器，该触媒转换器前盖与该出口端连通。

此外，含氧感知器安装管与该触媒转换器筒体连通，含氧感知器安装管包括有相连的一支持件及一锁附座；含氧感知器锁附安装于该锁附座上；消音器包括有一与触媒转换器前盖相连的消音器前盖及一消音器本体，该触媒转换器筒体的至少一部分及该含氧感知器安装管容设于该消音器内；尾管穿设于该消音器本体，该尾管用以引导该消音器内的废气排至外界。另外，含氧感知器安装位置的含氧感知器安装管的通气截面积小于该至少一触媒转换器的通气截面积，由此，可增加含氧感知器的量测敏感度。

上述含氧感知器安装管的锁附座可内凹于该含氧感知器安装管内，当含氧感知器安装管与触媒转换器的内径相同时，含氧感知器安装管的通气截面积仍小于该触媒转换器的通气截面积。

上述至少一触媒转换器可为二触媒转换器，该含氧感知器安装管可位于该二触媒转换器之间，也可位于该二触媒转换器之后。当含氧感知器安装管位于该二触媒转换器之后时，该含氧感知器安装管与该触媒转换器的内径可相同，也可不同。

上述含氧感知器安装管的支持件可固设于该消音器本体上，其可采焊接结合或其他等效的固设方式。

上述含氧感知器安装管与触媒转换器筒体可为模制成型的一体式结构，也可为二件结构，再焊接结合成一体式结构。

上述含氧感知器安装管可套设固定于触媒转换器筒体上而成一体式结构。另，触媒转换器前盖与消音器前盖可采焊接结合或其他等效的固设方式。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本新型的申请专利范围。而有关本新型的其他目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的平面结构示意图。

图2为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的立体结构示意图。

图3为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的消音器剖面结构示意图。

图4a为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的含氧感知器安装管剖面结构示意图。

图4b为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的触媒转换器剖面结构示意图。

图5为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的消音器平面结构示意图。

图6为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的含氧感知器安装位置侧视示意图。

图7为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的含氧感知器安装位置俯视示意图。

图8为本实用新型第二较佳实施例的摩托车引擎排气装置的消音器平面结构示意图。

图9为本实用新型第三较佳实施例的摩托车引擎排气装置的消音器平面结构示意图。

图10为本实用新型第四较佳实施例的摩托车引擎排气装置的消音器平面结构示意图

主要元件符号说明：

20引擎201排气端

25排气管251入口端

252出口端26上游含氧感知器

30触媒转换器总成31触媒转换器前盖

32,321,322触媒转换器筒体33第一触媒转换器

34第二触媒转换器35,45,55,65含氧感知器安装管

351,451,551,651支持件352,452,552,652锁附座

36含氧感知器40,50,60,80消音器

401,501,601,801消音器前盖402,502,602,802消音器本体

41,51,61,71尾管70后轮

a1,a2通气截面积w焊接

具体实施方式

请参阅图1、图2及图3，其分别为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的平面结构示意图、立体结构示意图及消音器剖面结构示意图。本实施例的摩托车引擎的排气装置包括有：一排气管25、一触媒转换器总成30、一含氧感知器安装管35、一含氧感知器36、一消音器40及一尾管41。其中，排气管25包括有一入口端251及一出口端252，该入口端251与一引擎20的一排气端201连通。在本实施例中，排气管25上固设一上游含氧感知器26，以检测引擎20的排气含氧量的变化。

此外，触媒转换器总成30包括有一触媒转换器前盖31、一与该触媒转换器前盖31相连的触媒转换器筒体32、及二容设于该触媒转换器筒体32内的第一触媒转换器33与第二触媒转换器34，该触媒转换器前盖31与排气管25的出口端252连通。含氧感知器安装管35与触媒转换器筒体32连通，含氧感知器安装管35包括有相连的一支持件351及一锁附座352。另，含氧感知器36锁附安装于该锁附座352上。

消音器40包括有一与触媒转换器前盖31相连的消音器前盖401及一消音器本体402，该触媒转换器筒体32及该含氧感知器安装管35容设于该消音器40内。另外，尾管41穿设于该消音器本体402，用以引导该消音器40内的废气排至外界。

在本实施例中，如图5所示，含氧感知器安装管35的支持件351焊接w固设于该消音器本体402上，含氧感知器安装管35的锁附座352焊接w固设于该含氧感知器安装管35上。此外，触媒转换器前盖31与消音器前盖401也是焊接结合，含氧感知器安装管35焊接固定于该触媒转换器筒体32上，含氧感知器安装管35与触媒转换器筒体32二者也可采用套设的固定方式，或者也可为模制成型的一体式结构。

请参阅图4a、图4b及图5，其分别为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的含氧感知器安装管与触媒转换器剖面结构示意图及消音器平面结构示意图。在本实施例中，如图5所示，第一触媒转换器33、第二触媒转换器34与含氧感知器安装管35内径尺寸相同，含氧感知器安装管35位于第一触媒转换器33与第二触媒转换器34之间。此外，如图4a与图4b所示，锁附座352内凹于该含氧感知器安装管35内，所以含氧感知器36安装位置的含氧感知器安装管35的通气截面积a1小于第一触媒转换器33的通气截面积a2。

由此，本实施例因含氧感知器安装管35的通气截面积a1小于第一触媒转换器33的通气截面积a2，可增加含氧感知器36的量测敏感度。另外，本实施例的消音器40包覆触媒转换器筒体32与含氧感知器安装管35，但不包含触媒转换器前盖31，可增加消音器40整体的容积。

请参阅图6及图7，其分别为本实用新型第一较佳实施例的摩托车引擎排气装置的含氧感知器安装位置侧视示意图及上视示意图。由右侧观之，本实施例的消音器40上的含氧感知器36位于后轮70的第一象限中。

请参阅图8为本实用新型第二较佳实施例的摩托车引擎排气装置的消音器平面结构示意图，本实施例与第一实施例的结构大致相同，其差异仅在于第一实施例的含氧感知器安装管35位于第一触媒转换器33与第二触媒转换器34之间，而本实施例的含氧感知器安装管45位于第一触媒转换器33与第二触媒转换器34之后，其余结构则完全相同。

本实施例的结构也如同第一实施例，本实施例的消音器50包括有一与触媒转换器前盖31相连的消音器前盖501及一消音器本体502，触媒转换器筒体321及含氧感知器安装管45容设于该消音器50内，含氧感知器安装管45包括有相连的一支持件451及一锁附座452。另外，尾管51穿设于该消音器本体502，用以引导该消音器50内的废气排至外界。藉此，本实施例本实施例也如同第一实施例，可增加含氧感知器36的量测敏感度，也可增加消音器50整体的容积。

请参阅图9为本实用新型第三较佳实施例的摩托车引擎排气装置的消音器平面结构示意图，本实施例与第二实施例的结构大致相同，其差异仅在于第二实施例的第一触媒转换器33、第二触媒转换器34与含氧感知器安装管45内径尺寸相同，而本实施例的第一触媒转换器33、第二触媒转换器34与含氧感知器安装管55内径尺寸不同，其余结构则完全相同。

本实施例的结构也如同第二实施例，本实施例的消音器60包括有一与触媒转换器前盖31相连的消音器前盖601及一消音器本体602，触媒转换器筒体322及含氧感知器安装管55容设于该消音器60内，含氧感知器安装管55包括有相连的一支持件551及一锁附座552。另外，尾管61穿设于该消音器本体602，用以引导该消音器60内的废气排至外界。藉此，本实施例本实施例也如同第二实施例，可增加含氧感知器36的量测敏感度，也可增加消音器60整体的容积。

请参阅图10为本实用新型第四较佳实施例的摩托车引擎排气装置的消音器平面结构示意图，本实施例与第一实施例的结构大致相同，其差异仅在于第一实施例的第一触媒转换器筒体32与含氧感知器安装管35皆容设于该消音器内40，而本实施例仅部分触媒转换器筒体32与含氧感知器安装管65容设于该消音器内80，其余结构则完全相同。

本实施例的结构也如同第一实施例，本实施例的消音器80包括有一与触媒转换器前盖31相连的消音器前盖801及一消音器本体802，部分触媒转换器筒体32及含氧感知器安装管65容设于该消音器80内，亦即有部分第一触媒转换器33安装于消音器前盖801外面，而第二触媒转换器34与含氧感知器安装管65皆容设于该消音器80内，含氧感知器安装管65包括有相连的一支持件651及一锁附座652。另外，尾管71穿设于该消音器本体802，用以引导该消音器80内的废气排至外界。藉此，本实施例本实施例也如同第二实施例，可增加含氧感知器36的量测敏感度，也可增加消音器80整体的容积。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。