专利名称：摩托车发动机用空气滤清器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机用空气滤清器的改进。
摩托车发动机工作时，有大量的空气进入发动机缸体内。空气中通常含有粉尘等杂质，漂浮在空气中的这些杂质若进入发动机，会严重影响、损坏发动机的运动部件，导致发动机性能下降。因此，对进入发动机缸体内的空气需首先经过滤清，即在发动机上的化油器空气进口处设置空气滤清器对空气进行过滤。
图1、图2为现有空气滤清器的缩构示意(原理)图。有器体1，器体1内有滤清片2，滤清片2的两侧分别为进气腔3、出气腔4，进气腔3的腔壁上有进气口5，出气腔4的腔壁上有出气口6，安装时，出气口6连通发动机7上的化油器进气口。发动机工作时，由于缸体内活塞运动而产生的负压，空气经进气口进入进气腔，经滤清片过滤除污后，由出气腔、经出气口进入缸体内。由于现有空气滤清器的进气为腔壁上单个进气口5集中进气，造成进气腔内的空气以相对集中的气流经由滤清片的局部进行过滤，而不是均匀地经由整个滤面进行过滤。其结果是在滤清片的过滤面没有得到充分利用的情况下，造成局部过滤面(层)过早地产生堵塞，导致滤清器的工作阻力增大、使用性能降低，而较严重影响发动机的正常工作和导致油耗高，由于局部过滤面(层)过早地产生堵塞而引起该部位容易损坏，使滤清器的使用寿命缩短。
本实用新型的目的是提供一种工作性能较稳定、使用性能较好的摩托车发动机用空气滤清器。
完成任务的技术方案是在进气腔3的腔壁上设置可同时进气的若干个(多个)进气小孔8，参见图2至图7。发动机工作时，空气由各小孔同时进入进气腔内，以较均匀气流的形式经由整个过滤面(层)进行过滤，使整个过滤面(层)的各部位同时进行工作，得到充分利用。达到提高空气滤清器的使用性能及延长使用寿命的目的。
图1、图2为现有空气滤清器的结构示意图，图2为
图1的左视图；图3、图4为本实用新型实施例1的结构示意图，图4为图3的A向视图；图5为实施例2的结构示意图；图6、图7为实施例3的结构示意图，图7为图6的右视图。
针对所述的技术方案，以下述三种结构形式的实施例进行详细说明。
实施例1。见图3、图4，在进气腔3的、与滤清片2相邻的腔壁上设置若干(多个)进气小孔8。本例中，设有若干进气小孔8的腔壁为斜置式。
实施例2。见图5，本例在进气腔3的、与滤清片2相对的腔壁上设置若干进气小孔8，设有若干进气小孔8的腔壁为圆弧形，且有部分进气小孔的轴线与滤清片2的滤面垂直。
实施例3。见图6、图7，本例给出最佳的实施结构形式，在进气腔3的、与滤清片2相对的腔壁上设置若干进气小孔8，所有进气小孔的轴线均与滤清片2的滤面垂直。进入进气腔的空气以均匀的气流形式经由滤清片整个滤面进行过滤。
空气滤清器的外形结构，与发动机外形结构和安装形式的不同而相应。
实施结构的参数选择实例。以排气量为90毫升的发动机用空气滤清器为例，选用实施例3的结构形式，设进气小孔120个，小孔直径3毫米，实测的进气阻力为小于0.8KPa(国家标准是小于1.2KPa)，发动机节油10％左右。以排气量为50毫升的发动机用空气滤清器为例，选用实施例3的结构形式，小孔直径为3毫米，设置80个进气小孔，实测进气阻力为小于0.18KPa(国家标准是小于0.2KPa)，发动机节油12％左右。
本实用新型与现有技术比所具有的技术效果是由于在进气腔的腔壁上设置若干(多个)同时进气的进气小孔，使进入进气腔内的空气以较均匀的气流形式经由滤清片整个滤面(层)进行过滤，充分利用滤清片的各个部位，可使空气滤清器的工作性能较稳定，提高使用性能，延长使用寿命，并使发动机有较明显地节油效果。
权利要求1.摩托车发动机用空气滤清器，有器体(1)，器体(1)内有滤清片(2)，滤清片(2)的两侧分别为进气腔(3)和出气腔(4)，出气腔(4)的腔壁上有出气口(6)，其特征是进气腔(3)的腔壁上设有可同时进气的若干进气小孔(8)。
2.按照权利要求1所述的摩托车发动机用空气滤清器，其特征是在进气腔(3)的、与滤清片(2)相对的腔壁上设有可同时进气的若干进气小孔(8)，所述进气小孔的轴线均与滤清片(2)的滤面垂直。
专利摘要摩托车发动机用空气滤清器。有器体1，器体内有滤清片2，滤清片的两侧分别为进气腔3和出气腔4，出气腔4的腔壁上有出气口6，进气腔3的腔壁上设有可同时进气的若干(多个)进气小孔8。工作时，空气同时由各进气小孔进入进气腔内，以均匀的气流形式经由滤清片的整个滤面进行过滤，充分利用滤清片的各个部位，可使滤清器工作性能稳定，使用性能好，延长使用寿命，并使发动机有较明显的节油效果。
文档编号F02M35/024GK2231715SQ9523686
公开日1996年7月24日 申请日期1995年5月25日 优先权日1995年5月25日
发明者胡忠宁 申请人:胡忠宁