的角度的大小)大，会耗费时间。
[0045]此时，在实施例1的混合动力车辆中，由于采用作为油压源使用由发动机E驱动的IVC泵OPl的廉价的阀门正时变更机构IVC，故而若发动机E不动作，则不能移动到中间锁定阀门正时。即，从点火开关断开到发动机E停止恐怕会耗费时间，会给驾驶员带来不适感。另外，在EV行驶模式下，在行驶中的发动机停止中将点火开关断开的情况下，在减压阀门正时的状态下，系统会停止。
[0046]因此，在实施例1中，不等待点火开关断开，在点火开关断开的可能性高的状态下，不特别赋予驾驶员不适感的情况下，通过在发动机刚停止之前向中间锁定阀门正时移动，解决上述课题。具体地，在发动机停止状态下检测到P档位的情况下，启动发动机E，在发动机停止条件成立的阶段，在发动机停止之前向中间锁定阀门正时移动。
[0047]图2是表示在实施例1的混合动力车辆的控制装置中执行的阀门正时控制处理的流程图。
[0048]在步骤SI，判断档位是否为P档，在判断为P档的情况下进入步骤S2，除此之外的情况下结束本控制流程。
[0049]在步骤S2，判断是否为EV行驶模式，在为EV行驶模式的情况下进入步骤S3，在为HEV行驶模式的情况下进入步骤S9。
[0050]在步骤S3，判断阀门正时变更机构IVC是否位于中间锁定阀门正时，在位于中间锁定阀门正时时结束本控制流程，在不位于中间锁定阀门正时的情况下进入步骤S4。
[0051]在步骤S4，进行发动机启动。具体地，联接第一离合器CL1，通过电动发电机MG的转速控制来提高发动机转速，之后，进行燃料供给而成为怠速状态。
[0052]在步骤S5，开始第一计时器的计时。
[0053]在步骤S6，将开始基于发电模式的发电的发电要求阈值SOCl变更为比SOCl大的S0C2。若该时刻的SOC比S0C2高，则不特别进行基于发电模式的发电，发动机E仅维持怠速状态。
[0054]在步骤S7，判断SOC是否比S0C2大，在判断为大的情况下进入步骤S8，除此之外的情况下反复进行步骤S6。即，在SOC比SOCl大且小于S0C2的情况下，发电模式持续直至成为S0C2以上。
[0055]在步骤S8，判断是否经过了预先设定有第一计时器的计时值的规正时间Tl (例如20秒)，在未经过的情况下，反复进行本步骤直至经过，在经过之后进入步骤S9。换言之，即使SOC根据发电模式而为S0C2以上，也维持发动机E的动作状态，直至经过规定时间Tl。由此，能够避免由于发动机E频繁地反复启动和停止而带来的不适感。
[0056]S卩，在SOC为通常的发电要求阈值SOCl的情况下，一旦启动发动机E之后立即停止发动机E，则蓄电池电力的消耗根据停车中的状况而激增，故而假定要求发动机较早地再启动的情况。例如，在发动机停止后，保持基于电动发电机MG的怠速旋转的电动机怠速状态，或者车辆停止中持续地使用空调的情况下，蓄电池20的耗电激增，会使SOCl立即下降。因此，在EV行驶模式的状态下选择P档，在启动了发动机E的情况下，将SOCl向S0C2变更，确保更多的蓄电池20的蓄电量。由此，由于直至确保蓄电量所需的时间增长，故而能够持续地成为发动机动作状态，在发动机停止后，蓄电池20的蓄电量也有富裕，故而能够使发动机停止状态长时间持续，能够避免发动机频繁地反复停止、启动。
[0057]在步骤S9，判断发动机停止条件是否成立，在判断为成立的情况下进入步骤S10，除此之外反复进行本步骤直至成立。在此，发动机停止条件是指点火开关断开以外的条件，例如成为空调非动作或开门的状态的话，在点火开关接通的状态下离开车的情况等。
[0058]在步骤S10，在发动机停止前实施阀门正时变更机构IVC的超前角处理，进行向中间锁定阀门正时的移动及锁定。
[0059]在步骤S11，开始第二计时器的计时。
[0060]在步骤S12，判断第二计时器的计时值是否经过了规正时间T2(例如3秒)，在判断为经过了规正时间Τ2的情况下进入步骤S14，除此之外的情况下进入步骤S13。
[0061]在步骤S13，判断是否向中间锁定阀门正时移动而完成了基于第二锁定机构的锁定，在判断为锁定完成的情况下进入步骤S14，在判断为锁定未完成的情况下返回步骤S12继续进行超前角处理。另外，锁定是否完成也可以在第二锁定机构设置油压开关或接触开关等，由此判断锁定完成，还可以判断输出第二锁定机构的动作要求信号之后是否经过了规正时间。
[0062]在步骤S14，执行发动机停止处理。
[0063]图3是表示在实施例1的混合动力车辆的控制装置中选择P档时执行的阀门正时控制处理的时间图。该时间图表示在车辆停止中发动机非动作状态下从D档位向P档位操作的情况。另外，进行发动机启动之前的状态为，发动机E动作，第一离合器CLl释放，第二离合器CL2释放的车辆停止状态。另外，电动发电机MG以维持怠速转速的方式进行转速控制。
[0064]在时刻tl，驾驶员操作换档杆而选择P档位的话，将第一离合器CLl联接，开始电动发电机MG的发动机启动处理，开始第一计时器的计时。此时，阀门正时变更机构IVC为基于EV行驶模式的发动机停止状态，故而处于减压阀门正时。
[0065]同时，虽然发电要求阈值SOCl向S0C2变更且SOC比SOCl大，但比S0C2小，故而选择发电模式，利用发动机E的驱动力进行电动发电机MG的发电。
[0066]在时刻t2，在经过规正时间Tl之前，SOC大于发电要求阈值S0C2，虽然发电模式结束，但未经过规正时间Tl，故而发动机E维持动作状态。由此，避免发动机E频繁的动作和停止。
[0067]在时刻t3，若经过规正时间Tl，则接着判定发动机停止条件的成立。由于发动机停止条件成立，故而开始基于阀门正时变更机构IVC的向中间锁定阀门正时的变更，并且开始第二计时器的计时。
[0068]在时刻t5，在经过规正时间T2之前的时刻判断为向中间锁定阀门正时的移动可靠地结束的话，释放第一离合器CLl而停止发动机E。发动机E根据惯性或摩擦降低转速并停止。另外，电动发电机MG向电动机怠速状态过渡，维持怠速转速。另外，在经过规正时间T2前的阶段未向中间锁定阀门正时移动且未判断为锁定完成的情况下，由于经过规正时间T2而停止系统。由此，能够避免系统未停止的情况。
[0069]如以上说明地，在实施例1的混合动力车辆中，能够得到下述列举的作用效果。
[0070](I)包括:阀门正时变更机构IVC(阀门正时变更装置)，其利用由发动机E驱动的IVC泵OPl (泵)供给动作油，可将进气阀在规定范围内向超前角侧或者滞后角侧变更，具有不论有无动作油都可锁定在中间锁定阀门正时(规定的超前角位置)的第二锁定机构；换档杆8，其由驾驶员操作，具有实现车辆停车状态的停车档；步骤S1、S2、S3、S4、S10、S13、S14(阀门正时控制装置)，其在发动机E为非动作状态，换档杆被操作到停车档的情况下，启动发动机E而供给动作油，使阀门正时变更机构IVC动作而向中间锁定阀门正时变更并锁定，之后，停止发动机E。
[0071]因此，由于在选择了停车档的阶段能够向中间锁定阀门正时移动，故而即使之后将点火开关断开，车辆系统停止，也能够在下次点火开关接通时可靠地进行发动机的再启动。
[0072](2)具有发电模式(充电装置)，在蓄电池20的蓄电量小于SOCl (规定值)时，使用发动机E的驱动力利用电动发电机MG进行发电，以使蓄电量为SOCl以上，步骤S6将SOCl变更为比该SOCl大的S0C2 (第二规定值)，在蓄电量为S0C2以上之后使阀门正时变更机构IVC动作。
[0073]由此，确保蓄电量所需的时间变长，故而能够持续地成为发动机动作状态，在发动机停止后，蓄电池20的蓄电量也有富裕，故而能够使发动机停止状态持续长时间，能够避免发动机频繁地反复停止、启动这样的情况。
[0074](3)如步骤S8及步骤SlO所示，在启动发动机E后经过了规正时间Tl之后，使阀门正时变更机构IVC动作。
[0075]换言之，即使SOC根据发电模式而成为S0C2以上，也维持发动机E的动作状态直至经过规正时间Tl。由此，能够避免由于发动机E反复启动、停止而带来的不适感。
[0076]另外，在本实施例中示例了混合动力车辆，但在带怠速停止功能的车辆中也可得到同样的效果。
【主权项】
1.一种带发动机自动停止功能的车辆的控制装置，其特征在于，包括: 阀门正时变更装置，其利用由发动机驱动的泵供给动作油，能够将进气阀在规定范围内向超前角侧或者滞后角侧变更，无论有无所述动作油都可锁定在规定的超前角位置；换档杆，其由驾驶员操作，具有实现车辆停车状态的停车档； 阀门正时控制装置，其在所述发动机的非动作状态下将所述换档杆操作到停车档的情况下，启动所述发动机而供给所述动作油，使所述阀门正时变更装置动作而向所述规定的超前角位置变更并锁定，之后，使所述发动机停止。
2.如权利要求1所述的带发动机自动停止功能的车辆的控制装置，其特征在于， 具有充电装置，其在蓄电池的蓄电量小于规定值时，使用所述发动机的驱动力进行发电以使蓄电量达到所述规定值以上， 所述阀门正时控制装置将所述规定值向比该规定值大的第二规定值变更，在蓄电量达到所述第二规定值以上之后，使所述阀门正时变更装置动作。
3.如权利要求1或2所述的带发动机自动停止功能的车辆的控制装置，其特征在于， 所述阀门正时控制装置在所述发动机启动后经过了规正时间之后，使所述阀门正时变更装置动作。
【专利摘要】本发明的带发动机自动停止功能的车辆的控制装置，在发动机为非动作状态下将换档杆操作到停车档的情况下，启动发动机而向阀门正时变更装置供给动作油，向规定的超前角位置变更并锁定，之后，使发动机停止。
【IPC分类】F02D17-00, F02D29-02, F02D29-00, F02D13-02
【公开号】CN104685189
【申请号】CN201380051730
【发明人】折田崇一
【申请人】日产自动车株式会社
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2013年10月2日
【公告号】EP2905451A1, US20150252735, WO2014054677A1