通孔151与所述上旋转件上大螺孔34连接固定；所述平直段与竖直段连接处的螺孔152与复位手柄配合连接，所述竖直段下部的条形孔153与所述电磁阀开关的拉杆一端的触头21对应/配合。设置力臂构件的作用在于加大上旋转件的转动半径，减小拨动力，进而提高发动机超速保护装置的灵敏性和可靠性。设置环槽的目的是有效防止灰尘从上旋转件顶部进入安装座7的中空结构中，避免发生卡死现象。
[0021]所述电磁阀支架16由两个相互垂直连接的竖直块构成，在一竖直块上设有四个过孔161，在另一竖直块的四个角部分别设有一个安装孔162、中心部位设有一个大圆孔
163;所述电磁阀支架通过螺纹连接件与四个过孔161配合连接在所述安装座7上，所述电磁阀开关2通过四颗螺钉8分别与所四个安装孔162 —一对应连接固定；所述电磁阀开关的拉杆一端为触头21与所述大圆孔163对应，并能够穿过或退出该大圆孔。
[0022]所述阀门关闭机构包括多颗设在所述阀体底部的铆钉11、与所述下旋转件5的下部配合有一挡圈13、套在所述下旋转件5的下部并位于台阶52和挡圈13之间的扭转弹簧6，该扭转弹簧的一端勾挂在所述阀体底部的一颗铆钉11上、另一端卡在所述凹槽51中。在所述阀体I的底部设有四颗铆钉11。根据扭转弹簧勾挂不同位置的铆钉，能够改变扭转弹簧的扭力的大小，以确保阀门关闭可靠。
[0023]所述复位手柄由双头螺柱17和球头10构成，所述双头螺柱的一端与球头配合连接，所述双头螺柱的另一端与力臂构件15的平直段与竖直段连接处的螺孔152配合连接。
[0024]所述阀门定位销9的一端设有凸台91。阀门定位销设在阀腔的内壁上，用以限制所述阀门的关闭位置；在阀门定位销的一端设凸台，以防止阀门定位销因振动而掉入发动机，避免发动机损坏事故。
[0025]所述阀门4的上缘与所述上旋转件3下端部的上卡槽33配合，所述阀门4的下缘与所述下旋转件5上端部的下卡槽53配合，并分别通过一内六角螺钉12连接固定，在两颗内六角螺钉的端部均设有径向通孔，两只一开口销14分别与两通孔配合。现有的超速保护装置，其所述阀门与上旋转件、下旋转件一端上的凹槽配合是用普通内六角螺钉固定连接的，这样发动机运转产生的振动，容易将普通内六角螺钉振掉，从而进入发动机，打坏增压器。在内六角螺钉的端部面开一个通孔，内六角螺钉连接后，将开口销穿入通孔中，这样即使内六角螺钉松掉，也不会进入发动机。
[0026]所述电磁阀开关2与发动机的控制器电连接。
[0027]所述阀体I呈方体状或圆筒状，所述安装座7为中空结构并与所述阀体为一整体。
[0028]所述扭转弹簧6为右螺旋弹簧。
[0029]在具体实施过程中，本发动机超速保护装置安装在进气分配管与中冷器之间，在发动机正常工作情况下，阀门4处于开启状态，图1所示，以保证进气的充分和流畅。当发动机转速超出控制器设定的转速值时，转速传感器接收到超速信号，反馈到控制器，控制器发出24V的电压，常开开关得电闭合，电磁阀开关2的电磁铁导通，电磁阀开关通过电磁拉力使拉杆一端的触头21从力臂构件的条形孔153中退出，在扭转弹簧6提供的扭矩作用下，上旋转件3与下旋转件5带动阀门向右旋转到90 °，就被阀门定位销9挡住，这时阀门4与阀体I内壁紧密贴合，切断了通向发动机的空气，从而气缸停止进气，强迫发动机停机，避免对发动机造成严重损坏。
[0030]当电路失效或其他原因需要紧急停机时，可以手动操作电磁阀开关的拉杆另一端的手动提把22，使拉杆一端的触头21从力臂构件的条形孔153中退出，手动关闭阀门4，切断进气，以实现发动机手动紧急停机。
[0031]当发动机重新起动前，手动操作复位手柄，打开阀门4，则保证发动机的正常进气。
【主权项】
1.一种带力臂构件的发动机超速保护装置，包括阀体(1)，在该阀体的底部设有阶梯孔，顶部设有安装座(7)，阀腔的内壁设有阀门定位销(9)，还包括设在该安装座上且一端伸入阀腔内的上旋转件(3)、与所述阶梯孔配合且一端伸入阀腔内的下旋转件(5)、与所述上旋转件和下旋转件连接并与阀腔对应配合的阀门(4)，所述下旋转件(5)的下部设有凹槽(51)、中部偏下的部位设有台阶(52)、上部设有下卡槽(53)，在所述下旋转件和阀体之间设有阀门关闭机构；还包括通过一电磁阀支架(16)连接在所述安装座上的电磁阀开关(2)，所述电磁阀开关的拉杆的一端为触头(21)、另一端为手动提把(22);其特征是:所述上旋转件(3)的上端设有浅槽(32)和大螺孔(34)、上端部设有环槽(31)、下端部设有上卡槽(33); 一力臂构件(15)由平直段和上端与平直段的一端相连的竖直段构成，在所述平直段的中部设有通孔(151 )，在所述平直段与竖直段的连接处设有螺孔(152)，在所述竖直段的下部设有条形孔(153);所述力臂构件的平直段与所述上旋转件(3)上端的浅槽(32)配合，并通过一大螺钉(18)穿过所述平直段中部的通孔(151)与所述上旋转件上大螺孔(34)连接固定；所述平直段与竖直段连接处的螺孔(152)与复位手柄配合连接，所述竖直段下部的条形孔(153)与所述电磁阀开关的拉杆一端的触头(21)对应/配合。2.根据权利要求1所述的带力臂构件的发动机超速保护装置，其特征是:所述电磁阀支架(16)由两个相互垂直连接的竖直块构成，在一竖直块上设有四个过孔(161)，在另一竖直块的四个角部分别设有一个安装孔(162)、中心部位设有一个大圆孔(163);所述电磁阀支架通过螺纹连接件与四个过孔(161)配合连接在所述安装座(7)上，所述电磁阀开关(2)通过四颗螺钉(8)分别与所四个安装孔(162)—一对应连接固定；所述电磁阀开关的拉杆一端为触头(21)与所述大圆孔(163)对应，并能够穿过或退出该大圆孔。3.根据权利要求1或2所述的带力臂构件的发动机超速保护装置，其特征是:所述阀门关闭机构包括多颗设在所述阀体底部的铆钉(11)、与所述下旋转件(5)的下部配合有一挡圈(13)、套在所述下旋转件(5)的下部并位于台阶(52)和挡圈(13)之间的扭转弹簧(6)，该扭转弹簧的一端勾挂在所述阀体底部的一颗铆钉(11)上、另一端卡在所述凹槽(51)中。4.根据权利要求1或2所述的带力臂构件的发动机超速保护装置，其特征是:所述复位手柄由双头螺柱(17)和球头(10)构成，所述双头螺柱的一端与球头配合连接，所述双头螺柱的另一端与力臂构件(15)的平直段与竖直段连接处的螺孔(152)配合连接。5.根据权利要求1或2所述的带力臂构件的发动机超速保护装置，其特征是:所述阀门定位销(9 )的一端设有凸台(91)。6.根据权利要求1或2所述的带力臂构件的发动机超速保护装置，其特征是:所述阀门(4)的上缘与所述上旋转件(3)下端部的上卡槽(33)配合，所述阀门(4)的下缘与所述下旋转件(5)上端部的下卡槽(53)配合，并分别通过一内六角螺钉(12)连接固定，在两颗内六角螺钉的端部均设有径向通孔，两只开口销(14)分别与两通孔配合。7.根据权利要求1或2所述的带力臂构件的发动机超速保护装置，其特征是:所述电磁阀开关(2)与发动机的控制器电连接。8.根据权利要求1或2所述的带力臂构件的发动机超速保护装置，其特征是:所述阀体(I)呈方体状或圆筒状，所述安装座(7)为中空结构并与所述阀体为一整体。9.根据权利要求3所述的带力臂构件的发动机超速保护装置，其特征是:所述扭转弹簧(6)为右螺旋弹簧。10.根据权利要求3所述的带力臂构件的发动机超速保护装置，其特征是:在所述阀体(I)的底部设有四颗铆钉(11)。
【专利摘要】本发明涉及带力臂构件的发动机超速保护装置，包括阀体，在该阀体的底部设有阶梯孔，顶部设有安装座，还包括上旋转件、下旋转件、阀门，在下旋转件和阀体之间设有阀门关闭机构，连接在所述安装座上的电磁阀开关；上旋转件的上端设有浅槽和大螺孔、下端部设有上卡槽；一力臂构件由平直段和上端与平直段的一端相连的竖直段构成，在平直段的中部设有通孔，在平直段与竖直段的连接处设有螺孔，在竖直段的下部设有条形孔；力臂构件的平直段与上旋转件上端的浅槽配合，并通过一大螺钉连接固定，竖直段下部的条形孔与所述电磁阀开关的拉杆一端的触头对应/配合。本发明反应灵敏，可靠性高，具有超速自动停机和手动紧急停机的双重保护功能。
【IPC分类】F02D9/08
【公开号】CN105114190
【申请号】CN201510534381
【发明人】温国生, 邹游
【申请人】重庆科克发动机技术有限公司
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月27日