离合器62及一减压凸轮63，单向离合器62套设于减压凸缘本体61上，减压凸轮63固设于单向离合器62的外环周面上，减压凸轮63具有一止动部631。另，离心式减压装置包括有一离心块71及一预力构件72，离心块71枢设于减压凸缘本体61上，离心块71具有一减压部711，预力构件72分别顶抵离心块71及减压凸缘本体61，该预力构件72可用以控制离心块71于一特定转速以下，使离心式减压装置处于减压位置。此外，减压凸缘本体61上具有二定位面611，612，离心块71的减压部711则依旋转角度而活动于该二定位面611，612之间。
[0055]如图6所示，离心式减压装置的离心块71呈C型状，包括一具二定位面713,714的减压部711及一旋转轴712，此旋转轴712系与减压凸缘本体61结合作为离心块71旋转用，又此减压部711的二定位面713，714系与减压凸缘本体61的二定位面611，612相互对应，用以拘束离心块71甩开及关闭的角度，且于一特定转速以下，减压部711 (即呈关闭状态时)可以推动摇臂182以开启阀门181，有减压作用；但于该特定转速以上时，减压部711无法推动摇臂182，而无减压作用。
[0056]此外，摇臂182套设于一摇臂轴67上，摇臂轴67上组设有一推顶件65，推顶件65于其一端部形成有一止挡部651，用以当曲轴10正转时(即没有减压作用时)可与减压凸轮63的止动部631相互抵靠。另，推顶件65于止挡部651的底缘也形成有一第一工作部653，用以当曲轴10反转时(即有减压作用时)，减压凸轮63可推动该第一工作部653，进而使摇臂182转动。又，推顶件65于该止挡部651的侧面具有一圆凸柱而形成一第二工作部652，用以当曲轴10转速低于一特定转速时(即有减压作用时)，离心块71的减压部711可推动该第二工作部652，进而使摇臂182转动。在本实施例中，减压凸缘本体61于凸轮轴50的轴向上，系位于单向离合器62与离心块71之间。
[0057]此外，摇臂轴67上套设有一弹性件66，弹性件66分别顶抵推顶件65及摇臂182，以提供一预力。摇臂182上具有一被驱动部183，用以提供推顶件65来推动该被驱动部183，进而使摇臂182转动。
[0058]在本实施例中，启动装置13可为一启动兼发电装置(Integrated Starter andGenerator，简称ISG)，启动装置13系组设于与曲轴10的一侧端，而曲轴10的另一侧端为动力输出轴11则组设一传动变速装置15。
[0059]请参阅图7系本实用新型一较佳实施例的单向式减压装置未减压示意图，并请一并参阅图5及图6。单向式减压装置于曲轴10正转时，推顶件65的止挡部651系抵靠于减压凸轮63的止动部631，摇臂182的被驱动部183并未被推顶件65推动，此时没有减压作用。
[0060]请参阅图8系本实用新型一较佳实施例的单向式减压装置有减压示意图，并请一并参阅图5及图6。单向式减压装置于曲轴10反转时，减压凸轮63的止动部631则脱离推顶件65的止挡部651，故减压凸轮63可推动推顶件65的第一工作部653，推顶件65进而推动摇臂182的被驱动部183，促使摇臂182转动，使阀门181开启一第一微小扬程，促使引擎于下次启动时的第一压缩行程有减压作用。
[0061]请参阅图9系本实用新型一较佳实施例的离心式减压装置未减压示意图，并请一并参阅图5及图6。离心式减压装置于曲轴10转速高于一特定转速时，离心块71系为甩开状态，故离心块71的减压部711的定位面714与减压凸缘本体61的定位面612相互抵靠，离心块71的减压部711并未推动推顶件65的第二工作部652，摇臂182没有转动，此时没有减压作用。
[0062]请参阅图10系本实用新型一较佳实施例的离心式减压装置有减压示意图，并请一并参阅图5及图6。离心式减压装置的离心块71于曲轴10转速低于一特定转速时，离心块71系为关闭状态，离心块71的减压部711的定位面713与减压凸缘本体61的定位面611相互抵靠，离心块71的减压部711可推动该推顶件65的第二工作部652，进而作用于摇臂182的被驱动部183，促使该摇臂182转动，使阀门181开启一第二微小扬程，此时有减压作用。
[0063]在本实施例中，单向式减压装置与离心式减压装置皆作用于汽缸头18的排气侧的摇臂182，单向式减压装置促使排气侧的阀门181开启一第一微小扬程，而离心式减压装置促使排气侧的阀门181开启一第二微小扬程，为使单向式减压装置发挥第一压缩行程的完全减压效果，于设计上，单向式减压装置的第一微小扬程高于离心式减压装置的第二微小扬程，且上述二减压装置并不会同时推动推顶件65。
[0064]本实施例的单向式减压装置提供启动装置13带动曲轴10旋转的第一次压缩行程的完全减压作用，随后单向式减压装置的减压凸轮63旋转至定位位置后失去减压功能，第二次以后的压缩行程的减压作用改由离心式减装置提供，直到引擎启动正常运转至一特定转速以上，离心式减压装置才失去减压作用。亦即，单向式减压装置作第一次压缩行程的减压，而第二次压缩行程以后的减压仅由离心式减压装置提供，故可使启动装置13所需要提供的启动扭矩需求更低，因而可降低启动装置13带动曲轴10旋转所耗损的能量。
[0065]因此，本实施例的具减压装置的引擎，可减少零件数量、降低成本，且因零件数量减少，组装也较容易，故也可减少人力与工时。
[0066]虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
【主权项】
1.一种具减压装置的引擎，其特征在于，包括: 一汽缸头，包括有一阀门及一摇臂； 一曲轴； 一凸轮轴，与该曲轴连动； 一减压凸缘本体，固设于该凸轮轴上； 一单向式减压装置，包括一单向离合器及一减压凸轮，该单向离合器套设于该减压凸缘本体上，该减压凸轮固设于该单向离合器的外环周面上； 一离心式减压装置，包括一离心块及一预力构件，该离心块枢设于该减压凸缘本体上，该预力构件分别顶抵该离心块及该减压凸缘本体； 一推顶件；以及 一弹性件，顶抵该推顶件； 其中，该曲轴反转时，该减压凸轮推动该推顶件作用于该摇臂的一被驱动部，促使该摇臂转动使该阀门开启一第一微小扬程，且该离心块于该曲轴的一特定转速以下，推动该推顶件作用于该被驱动部，促使该摇臂转动使该阀门开启一第二微小扬程。
2.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该第二微小扬程低于该第一微小扬程。
3.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该凸轮轴还设有二支撑轴承，该单向式减压装置及该离心式减压装置位于该二支撑轴承之间。
4.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该凸轮轴还设有一支撑轴承及一阀动凸轮，该单向式减压装置及该离心式减压装置位于该支撑轴承及该阀动凸轮之间。
5.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该推顶件还包括一止挡部，且该减压凸轮还包括一止动部，该曲轴正转时，该止动部抵靠于该止挡部。
6.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该离心块还具有一减压部，且该推顶件还包括一工作部，该减压部推顶该工作部，促使该推顶件驱动该被驱动部。
7.如权利要求6所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该减压凸缘本体还包括二定位面，该减压部活动于该二定位面之间。
8.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，于该凸轮轴的轴向上，该减压凸缘本体位于该单向离合器与该离心块之间。
9.一种具减压装置的引擎，其特征在于，包括: 一汽缸头，包括一阀门及一摇臂； 一曲轴； 一凸轮轴，与该曲轴连动，组设于该汽缸头，包括二支撑轴承；以及二减压装置，组设于该凸轮轴，且位于该二支撑轴承之间；其中，该二减压装置分别作用于该摇臂使其转动，促使该阀门分别开启一微小扬程。
10.如权利要求9所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该二减压装置包括一单向式减压装置及一离心式减压装置，该单向式减压装置作用于该摇臂，使该阀门开启一第一微小扬程，且该离心式减压装置于该曲轴的一特定转速以下作用于该摇臂，使该阀门开启一第二微小扬程。
11.如权利要求10所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该第二微小扬程低于该第一微小扬程。
【专利摘要】本实用新型关于一种具减压装置的引擎，包括：一汽缸头、一曲轴、一凸轮轴以及二减压装置。其中，汽缸头具有一阀门及一摇臂；凸轮轴与曲轴连动，凸轮轴组设于汽缸头，且具有二支撑轴承；二减压装置组设于凸轮轴，且位于二支撑轴承之间。二减压装置分别作用于摇臂使其转动，促使阀门分别开启一微小扬程。因此，本实用新型可减少零件数量、降低成本，组装较容易，减少人力与工时。
【IPC分类】F01L13-08
【公开号】CN204436507
【申请号】CN201520043637
【发明人】尤志文, 李进禄
【申请人】三阳工业股份有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年1月22日