一种发动机的进排气结构及发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的进排气结构以及具有该进排气结构的发动机。
【背景技术】
[0002]在工程机械领域，空气或混合气导入发动机气缸的零部件集合体称为发动机进气系统，主要部件有进气道、空气滤清器、空滤器出气管、增压器、中冷器等。发动机是工程机械的心脏，而进气系统则是发动机的动脉。空气在内燃机吸气冲程过程中，燃烧室进气门打开，活塞向下运动产生负压吸气将通过空气滤清器进气端口吸入气体，气体经由空滤器腔体通过滤芯，吸附消除了空气中细微粉尘达到净化目的，再经过发动机进气管进入内燃机燃烧室；净化空气有利于油气混合物进行雾化亲和并且有利于做功燃烧。空气滤清器的类型有两种，即干式与湿式。干式滤清器通过一个干式滤芯(如纸滤芯)将空气中的杂质分离出来，分为单级干式滤清器和多级干式滤清器。单级干式滤清器通常用于路况比较好的轻型车(含轿车、微型车)。多级干式滤清器，通常用于工作环境更为恶劣的重型车和工程机械。
[0003]进排气系统的布置、安装直接影响到发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性、环保性，甚至是发动机的寿命。统计表明，发动机的早期磨损、烟大、油耗高、无力等故障，绝大多数情况与进气系统设计布置不合理有关，所占比例在85%以上。
[0004]由于常见的二级干式滤清器，较大颗粒的灰尘是通过滤清器侧面或者底部的排灰阀排出，灰尘容易在排灰阀处堆积，若不及时清理，容易造成排灰阀老化破裂，大量灰尘进入精滤器，滤芯寿命严重缩短。
[0005]针对上述问题，亟需提供一种发动机的进排气结构及发动机，以解决现有发动机滤清器的排灰阀易堵塞、影响滤清器使用寿命的问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的一个目的是提出一种能够顺利将滤清器中的灰尘排出、不会堵塞管道的发动机的进排气结构。
[0007]本实用新型的再一个目的是提出一种使用寿命和保养周期长、使用可靠、效率高的发动机。
[0008]为达此目的，一方面，本实用新型采用以下技术方案:
[0009]一种发动机的进排气结构，包括滤清器以及与滤清器连接的发动机进气管，所述滤清器上还设置有用于将滤清器内的灰尘排出的排尘管，所述排尘管的末端接入所述发动机的排气系统，滤清器中分离出的灰尘经所述排尘管和所述发动机的排气系统排出。
[0010]优选的，所述滤清器包括预滤器和精滤器，所述排尘管连接于所述预滤器上。
[0011]优选的，所述排尘管的末端与所述排气系统的排气尾管连通。
[0012]优选的，所述排气尾管包括与发动机燃烧室连接的消声段和以及与消声段连接的排气段，所述消声段处设置有消声器，所述排尘管接入所述排气段。
[0013]优选的，所述排尘管与所述排气段的连接处设置有密封圈。
[0014]优选的，所述排尘管上设置有单向阀，所述单向阀用于防止排尘管内的灰尘倒流回滤清器内。
[0015]优选的，所述排尘管为软管。
[0016]另一方面，本实用新型采用以下技术方案:
[0017]一种发动机，所述发动机具有上述的进排气结构。
[0018]本实用新型的有益效果为:
[0019]本实用新型提供的发动机的进排气结构在滤清器上设置有排尘管，排尘管的末端接入发动机的排气系统，由于排放尾气时排气系统与滤清器之间存在气压差，因此滤清器内分离出来的较大颗粒的灰尘可在气压差的作用下进入排气系统排出，解决了大颗粒灰尘易堵塞排灰阀的问题，大大提升了滤清效果，延长了滤清器滤芯的保养周期和使用寿命，从而有效的提升了发动机的效率。另外，该结构提高了工程机械内部横向空间的利用率，减少了对纵向空间的依赖，便于工程机械内部各部件的布置。
【附图说明】
[0020]图1是本实用新型实施例一提供的发动机的进排气结构的结构示意图。
[0021]图中，1、预滤器；2、精滤器；3、发动机进气管；4、单向阀；5、排尘管；6、排气尾管；61、消声段；62、排气段；7、消声器。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0023]本实用新型提供了一种发动机的进排气结构，其包括滤清器以及与滤清器连接的发动机进气管，滤清器上还设置有用于将滤清器内的灰尘排出的排尘管，排尘管的末端接入发动机的排气系统。由于排放尾气时排气系统与滤清器之间存在气压差，因此滤清器内分离出来的较大颗粒的灰尘可在气压差的作用下进入排气系统排出，解决了大颗粒灰尘易堵塞排灰阀的问题，大大提升了滤清效果，延长了滤清器滤芯的保养周期和使用寿命，从而有效的提升了发动机的效率。另外，该结构提高了工程机械内部横向空间的利用率，减少了对纵向空间的依赖，便于工程机械内部各部件的布置。
[0024]本实用新型还提供了具有上述进排气结构的发动机，由于能够顺利将滤清器中的灰尘排出，使用寿命和保养周期长，使用可靠，效率高。
[0025]实施例一:
[0026]本实施例以常用的二级干式滤清器为例具体说明发动机的进排气结构。如图1所示，滤清器包括预滤器I以及与预滤器I连接的精滤器2。预滤器I上设置有排尘管5，用于将预滤器I分离出的较大颗粒的灰尘排出。于本实施例中，排尘管5优选采用软管。精滤器2上连接有发动机进气管3，经精滤器2清洁后的空气经发动机进气管3进入发动机内。
[0027]排尘管5的末端接入发动机的排气尾管6。排气尾管6包括与发动机燃烧室连接的消声段61以及与消声段61连接的排气段62。消声段61处设置有消声器7，消声段61管路曲折设置在消声器7内。排尘管5接入排气段62，为了防止灰尘外泄，在排尘管5与排气段62的连接处设置有密封圈。
[0028]在排尘管5上还设置有单向阀4，单向阀4用于防止排尘管5内的灰尘倒流回预滤器I内。优选的，单向阀4设置于排尘管5与预滤器I的连接处。
[0029]本实施例进排气结构的工作过程为，利用发动机燃烧室内燃烧产生的负压，空气被吸入预滤器1，预滤器I内部的旋流叶片利用离心分离原理对空气进行分离，将空气中较大颗粒的灰尘剥离出来；由于排放尾气时排气尾管6内部相对预滤器I存在气压差，当单向阀4打开时，空气中较大颗粒的灰尘在气压的作用下经排尘管5进入排气尾管6，随燃烧室内燃烧后的废气一起排出。同时，较为洁净的气体进入精滤器2，经精滤器2净化后的空气通过发动机进气管3进入发动机燃烧室。
[0030]其中，该进排气结构不局限于应用于二级干式滤清器上，其他需要排出灰尘的滤清器均可使用。
[0031]实施例二:
[0032]本实施例提供了一种发动机，其具有如实施例一所述的进排气结构，进排气结构的发动机进气管连接发动机燃烧室的进气口，排气尾管连接发动机燃烧室的出气口。本实施例提供的发动机由于能够顺利将滤清器中的灰尘排出，使用寿命和保养周期长，使用可靠，效率高。
[0033]以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它【具体实施方式】，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种发动机的进排气结构，包括滤清器以及与滤清器连接的发动机进气管(3)，其特征在于:所述滤清器上还设置有用于将滤清器内的灰尘排出的排尘管(5)，所述排尘管(5)的末端接入所述发动机的排气系统，滤清器中分离出的灰尘经所述排尘管(5)和所述发动机的排气系统排出。
2.根据权利要求1所述的一种发动机的进排气结构，其特征在于:所述滤清器包括预滤器(I)和精滤器(2)，所述排尘管(5)连接于所述预滤器(I)上。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机的进排气结构，其特征在于:所述排尘管(5)的末端与所述排气系统的排气尾管(6)连通。
4.根据权利要求3所述的一种发动机的进排气结构，其特征在于:所述排气尾管(6)包括与发动机燃烧室连接的消声段出1)和以及与所述消声段出1)连接的排气段(62)，所述消声段￠1)处设置有消声器(7)，所述排尘管(5)接入所述排气段(62)。
5.根据权利要求4所述的一种发动机的进排气结构，其特征在于:所述排尘管(5)与所述排气段￠2)的连接处设置有密封圈。
6.根据权利要求1或2所述的一种发动机的进排气结构，其特征在于:所述排尘管(5)上设置有单向阀(4)，所述单向阀(4)用于防止排尘管(5)内的灰尘倒流回所述滤清器内。
7.根据权利要求1或2所述的一种发动机的进排气结构，其特征在于:所述排尘管(5)为软管。
8.一种发动机，其特征在于:所述发动机具有如权利要求1至7任一项所述的进排气结构。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机的进排气结构及发动机，涉及发动机技术领域，为解决现有发动机滤清器的排灰阀易堵塞、影响滤清器使用寿命的问题而设计。该发动机的进排气结构包括滤清器以及与滤清器连接的发动机进气管，滤清器上还设置有用于将滤清器内的灰尘排出的排尘管，排尘管的末端接入发动机的排气系统，滤清器中分离出的灰尘经排尘管和发动机的排气系统排出。同时提出具有上述进排气结构的发动机。本实用新型提供的发动机的进排气结构利用排气系统与滤清器之间存在的气压差，使得滤清器内分离出来的较大颗粒的灰尘进入排气系统排出，解决了大颗粒灰尘易堵塞排灰阀的问题，大大提升了滤清效果，延长了滤清器滤芯的保养周期和使用寿命。
【IPC分类】F02M35-022, F02M35-08, F01N13-08
【公开号】CN204552997
【申请号】CN201520243108
【发明人】赵玉军, 张晨, 黄亚军, 林嘉栋, 李艳琴, 包成
【申请人】山推工程机械股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年4月21日