引擎减压控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型关于一种引擎减压控制装置，尤指一种适用于机车引擎系统的减压控制装置。
【背景技术】
[0002]所谓引擎减压控制装置，一般应用于引擎活塞的压缩行程状态，请参阅图6，系本实用新型较佳实施例的引擎减压控制装置的阀开启扬程-曲轴旋转角度的关系图。如图所示，纵轴坐标表示阀开启扬程，横轴坐标表示曲轴旋转角度。本实用新型所采用四冲程引擎的工作原理依据汽缸内活塞移动的位置来区分，因此每隔180度依序到达一次上死点(T.D.C)或下死点(B.D.C)的位置，而由O度开始在每个区间内依序分为动力、排气、进气、压缩四个工作行程，一般的阀扬程曲线包括排气扬程曲线A及进气扬程曲线B。然而，当活塞在压缩行程下，且此时引擎转速过低或在启动阶段时，曲轴所受阻力将大幅上升，使得转动顺畅度不足，整体效率受到影响，因而需要引擎减压控制装置来协助泄压，因此，产生了如图中所示的减压扬程曲线C。
[0003]然而，现有引擎减压控制装置请参阅图7所示，系现有引擎减压控制装置的剖视图。现有引擎减压装置设置于一引擎9的一汽缸头91中，系利用一减压蹄块92连动一设置于凸轮轴930上的减压轴93及减压举杆94，该减压蹄块92连接一减压弹簧921，利用该减压弹簧921的回复力作为判定引擎临界转速的指针。因此，当引擎9转速低于某一特定值时，该减压蹄块92的离心力无法克服减压弹簧921的弹力，使得减压举杆94凸出排气凸轮的基圆外，进而泄除排气阀于压缩行程进行的部分汽缸压力；反之，当引擎9转速达到某一值之后，减压蹄块92的离心力克服减压弹簧921的回复力，则作动减压轴93转动，减压举杆94缩回排气凸轮的基圆内，将不进行减压动作，使得引擎9正常运动。
[0004]不过，现有的引擎减压装置会随着不同排气量进行减压转速，其需求变更许多相关零件如减压蹄块、减压回复弹簧、减压平衡块，而且其减压转速只能于特定某一定值。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的主要目的系在提供一种引擎减压控制装置，系以电动马达取代传统减压蹄块，并通过一控制单元作为减压装置启动或停止的控制枢纽，藉以达到可在任意时机设定减压状态，并可减小启动马达的功率消耗与能量耗损，能在引擎设计中选用更小尺寸的启动装置。
[0006]为达成上述目的，本实用新型提供了一种引擎减压控制装置，设置于具有一汽缸头的一引擎，包括:一电动马达、一减压轴、一减压举杆以及一控制单元。电动马达连接一控制轴，可提供一动力输出并传递至控制轴上。减压轴穿设于一凸轮轴中，包括设有一减压轴弹簧的一缓冲部及一主轴体，缓冲部固定于凸轮轴内，主轴体具有一凸出部及一凹缩滑槽，主轴体的前后端部分别连接缓冲部及控制轴的一控制推杆。因此，减压轴可在水平方向上滑移，并通过控制推杆及缓冲部的减压轴弹簧的配合使用，调整减压轴所处的位置。减压举杆穿设于凸轮轴的一垂直通道内并套设有一减压举杆弹簧，减压举杆的前后端部分别顶推主轴体及一排气摇臂。因此，减压举杆可在垂直方向上滑移，并通过上述凸出部或一凹缩滑槽顶推作用及垂直通道内的减压举杆弹簧的配合使用，调整减压举杆所处的位置。控制单元电连接电动马达，用以控制电动马达驱动控制轴顶推或拉回控制推杆。因此，控制单元控制电动马达，使上述减压轴及减压举杆产生连带对应作用，藉以控制排气摇臂在压缩行程中作动开启或关闭，能精准地在特定转速中进行减压作业。
[0007]其中，当引擎低于一预定转速时，减压轴的凸出部顶推减压举杆，使得减压举杆至一排气凸轮的基圆外。此时，在本实用新型中称上述减压轴移至一高位置，使得排气摇臂受顶推作用带动开启排气阀，进行减压作业。
[0008]在另一情况下，当引擎高于一预定转速时，减压轴的凹缩滑槽承接减压举杆，使得减压举杆至一排气凸轮的基圆内。此时，在本实用新型中称上述减压轴移至一低位置，使得排气摇臂受回复作用带动关闭排气阀，未进行减压作业。
[0009]上述控制单元可包括一马达控制器、一转速感知器及一角度位置感知器，转速感知器接收引擎的转速状态信息并电耦接马达控制器。因此，用以侦测目前的转速及曲轴信息，同时判断是否超过一特定转速，并利用马达控制器控制该电动马达是否该启动减压机制，使得曲轴能回转更为顺畅，减少能量耗损，以利启动作业。
[0010]再者，一动力马达可与引擎的一曲轴同轴旋转，使得动力马达同时具有马达模式及发电机模式，此时，动力马达就不仅仅是个驱动装置，更可成为一发电装置，其取决与引擎效率，当引擎效率差的时候，可辅助驱动造成马达耗电；反之，当引擎效率高的时候，可作为发电机的角色，将电能回充至电池内，使之成为一高效率的并联式复合动力系统。
[0011]以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其它目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。
【附图说明】
[0012]图1系本实用新型较佳实施例的引擎减压控制装置的作动减压的剖视图。
[0013]图2系本实用新型较佳实施例的引擎减压控制装置的作动减压的另一剖视图。
[0014]图3系本实用新型较佳实施例的引擎减压控制装置的未作动减压的剖视图。
[0015]图4系本实用新型较佳实施例的引擎减压控制装置的未作动减压的另一剖视图。
[0016]图5系本实用新型另一较佳实施例的引擎减压控制装置的示意图。
[0017]图6系本实用新型较佳实施例的引擎减压控制装置的阀开启扬程-曲轴旋转角度的关系图。
[0018]图7系现有引擎减压控制装置的剖视图。
[0019]【符号说明】
[0020]I引擎10动力马达
[0021]11汽缸头2电动马达
[0022]20输出轴201正交螺旋齿轮组
[0023]21控制轴210轴端部
[0024]211控制推杆3减压轴
[0025]30凸轮轴301垂直通道
[0026]31缓冲部311减压轴弹簧
[0027]32主轴体321凸出部
[0028]322凹缩滑槽4减压举杆
[0029]40排气摇臂401排气阀
[0030]411减压举杆弹簧5控制单元
[0031]6排气凸轮7曲轴
[0032]8电池9引擎
[0033]91汽缸头92减压蹄块
[0034]921减压弹簧93减压轴
[0035]930凸轮轴94减压举杆
[0036]A排气扬程曲线B进气扬程曲线
[0037]C减压扬程曲线
【具体实施方式】
[0038]为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
[0039]请参阅图1及图2，系本实用新型较佳实施例的引擎减压控制装置的作动减压的剖视图及另一剖视图。所述的二剖视图的视角相差90度，可由不同面向检视本实用新型的结构特征。图中出示一种引擎减压控制装置，设置于具有一汽缸头11的一引擎1，主要包括一电动马达2、一减压轴3、一减压举杆4以及一控制单元5。该引擎减压控制装置的使用时机为:当引擎I的活塞作用进入压缩行程时，为了增加低转速的曲轴回转的顺畅度，通过自动化的泄压调整，