111和流体出口 112。壳体11内部设有连通流体入口 111和流体出口 112的过流孔(图中未标示)，流体可以从流体入口 111流入过流孔，并从流体出口 112流出。加热元件12的至少一部分置于过流孔内，用于对流经过流孔内的流体加热。喷油嘴2具有进油口(图中未标示)和出油口(图中未标示)。喷油嘴2的出油口端与加热装置I的流体入口 111端连接，以使喷油嘴2的出油口与加热装置I的流体入口 111连通，从而喷油嘴2喷出的油液可以从流体入口 111进入过流孔内。进气管3具有进气口(图中未标示)和出气口(图中未标示)。进气管3的出气口端与加热装置I的流体入口 111端连接，以使进气管3的出气口与加热装置I的流体入口 111连通，从而进气管3内的气体比如空气可以从流体入口 111进入过流孔内。
[0054]在上述实施例提供的技术方案中，如图1所示，发动机的燃油比如甲醇可以经由喷油嘴2从加热装置I的流体入口 111进入过流孔内，相应的，空气可以经由进气管3从加热装置I的流体入口 111进入过流孔内，由于加热元件12的至少一部分置于过流孔内，加热元件12可以对流经过流孔的燃油以及空气一起加热，在低温环境下，燃油比如甲醇吸收热量后可以充分的挥发，并与空气进行混合形成易点燃的混合气，当该混合气从加热装置I的流体出口 112导出到发动机内后，使发动机能够轻易地启动，从而解决了现有技术中发动机的燃油在低温下由于不易挥发导致发动机不易启动的问题。
[0055]具体在实施上述燃油加热系统的技术方案时，如图2所示，前述的壳体11上可以设有连通过流孔的连接口 113。如图3所示，上述的加热元件12经由该连接口 113插入过流孔内，且封闭连接口 113，以防止过流孔内的流体从连接口 113溢出。其中，加热元件12上可以设有连接部(图中未标示)，加热元件12通过该连接部与壳体11连接，该连接部可以为焊接在加热元件12上的连接板等，连接板与壳体11通过螺栓固定，带有可拆装的技术效果，以方便加热元件12的维修和更换。
[0056]这里需要说明的是:在一个具体的应用示例中，如图4所示，上述的加热元件12可以为PTC发热体。PTC发热体又叫PTC加热器，采用PTC陶瓷发热元件与铝管组成。PTC发热体由镀锌外压板、不锈钢波纹状弹簧片、镀锌内压板、单层铝散热件、Ptc发热片、双层铝散热件、镀镍铜电极端子和PPS高温塑胶电极护套所组成。该产品由于采用u型波纹状散热片，提高了散热率，且综合了胶粘和机械式的优点，并充分考虑到Ptc发热件在工作时的各种热、电现象，其结合力强，导热、散热性能优良，效率高，安全可靠。该类型PTC加热器有热阻小、换热效率高的优点，是一种自动恒温、省电的电加热器。它的一大突出特点在于安全性能上，PTC加热器在工作时不会产生如电热管类加热器的表面“发红”现象，从而没有明火，当燃料比如甲醇从PTC加热器上经过时不会点燃，安全性能较高。
[0057]进一步的，上述PTC发热体的插入过流孔内的部分的外形尺寸与过流孔的轮廓相适配，比如若过流孔的轮廓呈方形形状，则PTC发热体的插入过流孔内的部分也呈方形形状，或者两者均呈圆形形状或椭圆形形状等，以使PTC发热体在过流孔的截面上能够完全填充过流孔，以对流经过流孔的流体比如甲醇燃料充分加热，使甲醇受热后能够充分气化。
[0058]在一个具体的应用示例中，为了使前述的燃油加热系统能够方便地对具有多个进气口的发动机进行预热启动，如图1所示，上述的加热装置I和喷油嘴2的数量可以均为N个，N为大于I的正整数。N的数值可以根据实际应用的发动机的进气口的数量确定，比如若发动机的进气口的数量为4个时，则N取4ο该N个喷油嘴2的出油口端分别与N个加热装置I的流体入口 111端——对应连接，以使相应喷油嘴2的出油口与相应加热装置I的流体入口 111连通。上述进气管3的出气口端分别与N个加热装置I的流体入口 111端连接，以使进气管3的出气口分别与N个加热装置I的流体入口 111连通。本实施例中的N个加热装置I的流体出口 112端可以与发动机的N个进气口端一一对应连接，以使相应加热装置I的流体出口 112与相应发动机的进气口连通。其中，每个加热装置I对燃油以及空气的混合气进行加热的过程可以参见上文中相应的描述，在此不再赘述。
[0059]这里需要补充的是:为了实现前述进气管3的出气口分别与N个加热装置I的流体入口 111连通的技术效果，如图5所示，前述的燃油加热系统可以包括连接件4，该连接件4内部中空，且具有进气口 41和N个出气口 42。进气管3的出气口端与连接件4的进气口端连接，以使进气管3的出气口与连接件4的进气口 41连通。连接件4的N个出气口端分别与前述N个加热装置I的流体入口 111端——对应连接，以使连接件4的相应出气口42与相应加热装置I的流体入口 111连通，从而进气管3的出气口可以通过该连接件4分别与N个加热装置I的流体入口 111连通。
[0060]进一步的，为了达到连接件4的出气口和喷油嘴2的出油口能够同时与加热装置I的流体入口 111连通的技术效果，如图6所示，上述的连接件4可以包括连接件本体401和设置在该连接件本体401上的N个出气管402，连接件本体401的内部中空，连接件本体401上设有前述连接件4的进气口 41 A个出气管402连通连接件本体401的内部，该N个出气管402的端口作为前述连接件4的N个出气口 42。每个出气管402上均可以设有连通内部的接口 43 (如图5所示)，前述N个喷油嘴2的出油口端分别与该N个出气管402上的N个接口 43——对应连接，以使相应喷油嘴2的出油口与相应出气管402上的接口43连通，从而当连接件4的出气口端与加热装置I的流体入口 111端连接后，连接件4的出气口 42和喷油嘴2的出油口也就同时与加热装置I的流体入口 111连通。
[0061]上述的N个加热装置I可以为N个相互独立的加热装置I，用户可以根据实际空间的大小对该N个加热装置I分别进行安装，以提高空间的利用率。然而，在一个替代的实施例中，为了减小N个加热装置I的体积，可以将该N个加热装置I集成到一起。具体的，如图2所示，上述N个加热装置I的壳体11一体成型，形成一个大的连接壳。该连接壳具有N个流体入口 111、N个流体出口 112、N个连接口 113以及N个过流孔，并且该N个流体入口 111、N个流体出口 112、N个连接口 113以及N个过流孔相互——对应，N个加热元件12分别插入N个过流孔内，以使其具有前述N个独立加热装置I的功能。
[0062]这里需要说明的是:前述加热装置I的流体入口111端可以通过法兰或连接板等与上述连接件4的出气口端连接，同样的，加热装置I的流体出口 112端也可以通过法兰或连接板等与外部接口(比如外部输送管的接口)进行连接。
[0063]进一步的，如图2所示，前述的连接壳包括第一表面(图中未标示)、第二表面1102和第三表面1103。第一表面与第二表面1102相背，第三表面1103置于第一表面与第二表面1102之间。比如上述的连接壳可以呈方形，第一表面和第二表面1102可以分别为该方形连接壳的前表面和后表面，第三表面1103可以为该方形连接壳的上表面或下表面。其中，第一表面上依次间隔设有前述的N个流体入口 111，第二表面1102上依次间隔设有前述的N个流体出口 112，第三表面1103上依次间隔设有前述的N个连接口 113。
[0064]在一个具体的应用实例中，如图2所示，上述的连接壳可以呈长条形，上述的N个流体入口 111在第一表面上沿连接壳的长度方向依次间隔分布。相应的4个流体出口 112在第二表面上沿连接壳的长度方向依次间隔分布，N个连接口 113在第三表面上沿连接壳的长度方向依次间隔分布。
[0065]这里需要说明的是:本实用新型燃油加热系统中所使用的燃油可以为甲醇或柴油等，本领域的技术人员应当理解，甲醇或柴油等仅为示例，并不用于对本实施例的技术方案进行限制，其它类型的燃油也均适用。
[0066]如图7所示，本实用新型的实施例还提供一种发动机系统，包括发动机、燃油加热系统、油箱5以及油栗6。其中，燃油加热系统，包括加热装置、喷油嘴和进气管。加热装置包括壳体和设置在壳体上的加热元件，壳体上设有流体入口和流体出口，壳体内部设有连通流体入口和流体出口的