车辆散热器的水室和散热器总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆散热器领域，提供一种车辆散热器的水室和散热器总成。本实用新型所述的车辆散热器的水室包括腔室和第一分隔板，所述第一分隔板将所述腔室分隔为独立的第一腔和第二腔，所述第一腔具有第一出水口，所述第二腔具有第二出水口，所述第一分隔板能够沿着所述腔室的延伸方向调整位置，以调整所述第一腔和所述第二腔的大小，从而根据需求将散热器中的一部分冷却液直接输送给变速器热交换器，能够及时同时冷却冷却变速器油温。
【专利说明】
车辆散热器的水室和散热器总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及车辆散热器技术领域，特别涉及一种车辆散热器的水室，和一种散热器总成。
【背景技术】
[0002]汽车散热器是保证整车冷却性能的重要零部件，冷却液将产热部件热量带到热交换器，将热量散发掉。目前，主流车型的散热器总成只有散热器进水口和散热器出水口，同时，部分散热器总成将散热器加水口同散热器水室集成在一起。
[0003]对于变速器冷却车型而言，这样的散热器与变速器腔道冷却的散热器是各自分开的，因为这两种散热器的大小尺寸是不同的，这使得在连接时导致管路复杂，占用较大的安装空间，并对发动机冷却性能和暖风效果影响较大。此外，在生产制造时，需要多个制造模具，导致制造工序繁多，生产成本高。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆散热器的水室，以根据需求将散热器中的一部分冷却液直接输送给变速器热交换器，能够及时同时冷却冷却变速器油温。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种车辆散热器的水室，包括腔室和第一分隔板，所述第一分隔板将所述腔室分隔为独立的第一腔和第二腔，所述第一腔具有第一出水口，所述第二腔具有第二出水口，所述第一分隔板能够沿着所述腔室的延伸方向调整位置，以调整所述第一腔和所述第二腔的大小。
[0007]相对于现有技术，本实用新型所述的车辆散热器的水室中，由于第一分隔板将腔室分隔为第一腔和第二腔，每个腔室具有各自的出水口，并且第一分隔板可以沿着腔室的延伸方向调整位置，从而可根据需求来改变每个腔的大小，并进而调整每个腔的出水口的出水量，以满足实际的出水需求，例如，第一腔可以和变速器热交换器连通，第二腔可以和发动机连通，从而根据实际需要来调整每个出水口的流量。
[0008]进一步地，所述第一腔小于所述第二腔。
[0009]进一步地，所述第一分隔板连接有沿所述第一腔延伸的导向柱，所述导向柱从所述第一腔的顶壁上密封地伸出，推拉所述导向柱以带动所述第一分隔板调整位置。
[0010]进一步地，所述第一腔的顶壁上固定连接有朝所述第一腔内部延伸的套管，所述导向柱从所述套管内伸出，并且两者之间密封地滑动配合。
[0011 ]进一步地，所述套管上套装有弹簧，所述弹簧的一端抵接于所述第一腔的上内表面，所述弹簧的另一端抵接于所述第一分隔板。
[0012]进一步地，所述导向柱从所述第一腔的顶壁伸出的柱段连接有控制驱动装置，所述控制驱动装置连接有用于实时监测散热需求的检测件，并能够根据所述检测件反馈的信号来实时地推拉所述导向柱。
[0013]进一步地，所述腔室的内表面上形成有多个沿其延伸方向间隔布置的定位孔，所述第一分隔板的侧表面上形成有安装孔，所述安装孔内通过弹性件布置有定位销，所述定位销在挤压力和所述弹性件的弹性力作用下能够伸缩以进出所述定位孔。
[0014]进一步地，所述车辆散热器的水室包括第二分隔板，所述第二分隔板通过柱体与所述第一分隔板固定连接，以随所述第一分隔板调整位置，其中，所述第二分隔板将所述第二腔分隔为相互独立的中腔和下腔，其中，所述中腔小于所述下腔并且所述中腔设置有进水口，而所述第二出水口设置在所述下腔上。
[0015]另外，本实用新型提供一种散热器总成，该散热器总成包括芯体、和所述芯体连通的一侧水室，所述一侧水室形成有进水口，所述散热器总成还包括以上任意所述的车辆散热器的水室，所述车辆散热器的水室作为另一侧水室和所述芯体连通。
[0016]该散热器总成的有益效果和以上所述的车辆散热器的水室的有益效果相同，在此不再详细说明。
[0017]此外，本实用新型提供另外一种散热器总成，该散热器总成包括芯体、和所述芯体连通的一侧水室，其中，所述散热器总成还包括以上所述的车辆散热器的水室，所述车辆散热器的水室作为另一侧水室和所述芯体连通。
[0018]在此，该散热器总成的一侧水室并不形成有进水口，该进水口而是形成在具有两个出水口的另一侧水室上，这可以使得水流从另一侧水室通过芯体流向相对的一侧水室，随后再流回到该另一侧水室，并分别从第一出水口和第二出水口流出，从而延长了水流在芯体的散热管内的有效冷却行程，与外界的换热更均匀充分，保证冷却效果。
[0019]当然，应用这样的散热器总成的车辆的冷却性能得到了显著提升。
[0020]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0021]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0022]图1为本实用新型实施例所述的车辆散热器的水室的一种立体结构示意图；
[0023]图2为本实用新型实施例所述的散热器总成的一种结构示意图，其中，该散热器总成包括图1所示的车辆散热器的水室。
[0024]附图标记说明:
[0025]1-第一分隔板，2-第一出水口，3_腔室，4-第二出水口，5-导向柱，6-套管，7-弹簧，8-芯体，9-一侧水室，10-进水口，11-第一腔，12-第二腔，13-另一侧水室。
【具体实施方式】
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0028]实施例一:
[0029]图1显示了本实用新型的车辆散热器的水室一种结构。如图1所示，该车辆散热器的水室包括腔室3和第一分隔板I，第一分隔板I将腔室3分隔为独立的第一腔11和第二腔12，第一腔11具有第一出水口 2，该第一出水口 2可以和变速器连通，第二腔12具有第二出水口 4，该第二出水口 4可以和发动机连通，而第一分隔板I能够沿着腔室3的延伸方向调整位置，以调整第一腔11和第二腔12的大小。
[0030]这样在该技术方案中，由于第一分隔板I将腔室3分隔为第一腔11和第二腔12，每个腔室具有各自的出水口，并且该第一分隔板I可以沿着腔室3的延伸方向调整位置，从而可根据需求来改变每个腔的大小，并进而调整每个腔的出水口的出水量，以满足实际的出水需求，例如，第一腔11可以和变速器热交换器连通，第二腔12可以和发动机连通，从而根据实际需要来调整每个出水口的流量。
[0031]进一步地，为了确保发动机的冷却需求，优选地，如图1所示，第一腔11小于第二腔12，这样，大部分冷却水进入到第二腔12以对产生主要热量的发动机进行冷却，而其他部分的冷却水则进入到第一腔11内以对变速器进行冷却，当然，该部分冷却水已足够对变速器进行冷却。
[0032]更进一步地，或者可选择地，为了便于对第一分隔板I的调整，如图1所示，第一分隔板I连接有沿第一腔11延伸的导向柱5，导向柱5从第一腔11的顶壁上密封地伸出，也就是，从图2所示的图形界面的上端伸出，推拉导向柱5以带动第一分隔板I调整位置，这样，可以根据实际需求来推拉导向柱5，以改变第一分隔板I所处的位置，并进而改变两个腔室的出水量。
[0033]更进一步地，为了便于装配导向柱5，优选地，如图1所示，第一腔11的顶壁上固定连接有朝第一腔11内部延伸的套管6，导向柱5从套管6内伸出，并且两者之间通过密封装置密封地滑动配合。这样，尽管第一腔11的腔壁较薄，但也能实现导向柱5和第一腔11的腔壁的相对可靠密封连接，同时，通过套管6，可以实现对导向柱5的导向定位，防止导向柱5伸出过多时发生摆动。
[0034]更进一步地，为了便于调整导向柱5，如图1所示，套管6上套装有弹簧7，弹簧7的一端抵接于第一腔11的上内表面，弹簧7的另一端抵接于第一分隔板I，在弹簧7的协助下，更易于调整导向柱5的位置。
[0035]此外，该实施例一的车辆散热器的水室中，导向柱5从第一腔11的顶壁伸出的柱段连接有控制驱动装置(未图示)，控制驱动装置连接有用于实时监测散热需求的检测件，并能够根据检测件反馈的信号来实时地推拉导向柱5。这样，检测件实时监测车辆运行中的变速器和发动机的冷却需求，并向控制驱动装置发送监测信号，控制驱动装置的控制器接收该信号，并对驱动装置进行实时控制，以实时通过驱动装置来推拉导向柱5，以改变第一分隔板I的位置。
[0036]另外，为了便于第一分隔板I和腔室3内周面的配合和定位，优选地，腔室3的内表面上形成有多个沿其延伸方向间隔布置的定位孔(未图示)，第一分隔板I的侧表面上形成有安装孔(未图示)，安装孔内通过弹性件(未图示)布置有定位销(未图示)，定位销在挤压力和弹性件的弹性力作用下能够伸缩以进出定位孔。这样，当推拉导向柱5时，定位销受到挤压而缩回并从定位孔退出，当其运动到调整位置对应的定位孔时，在弹性件的作用下伸出并进入到定位孔内，以协助第一分隔板I定位在所需的位置。
[0037]实施例二:
[0038]在该实施例二中，车辆散热器的水室的其他结构都和实施例一中的相同，除了以下区别，即
[0039]该车辆散热器的水室包括第二分隔板(未图示)，第二分隔板通过柱体(未图示)与第一分隔板I固定连接，以随第一分隔板I调整位置，其中，第二分隔板将第二腔12分隔为相互独立的中腔和下腔，其中，中腔小于下腔并且中腔设置有进水口，而第二出水口4设置在下腔上。这样，可以使得水流从中腔通过芯体流向相对的一侧水室，随后再流回到该第一腔11和下腔内，并分别从第一出水口 2和第二出水口 4流出，从而延长了水流在芯体的散热管内的有效冷却行程，与外界的换热更均匀充分，保证冷却效果。同时，由于第二分隔板通过柱体相对于第一分隔板I固定不动，这使得中腔的大小适中保持不变，而并不影响进水量。
[0040]在实施例一和二的基础上，本实用新型提供的散热器总成也包括有两种形式，SP:
[0041]第一种结构形式中，如图2所示，该散热器总成包括芯体8、和芯体8连通的一侧水室9(通常为右侧水室)，一侧水室9形成有进水口 10，其中，该散热器总成还包括有实施例一所述的车辆散热器的水室，该车辆散热器的水室作为另一侧水室13 (通常为右侧水室)和芯体8连通。
[0042]这样，发动机冷却液通过进水口10流入散热器右侧水室，冷却液通过芯体8的散热管从右侧水室流向左侧水室，并且分别从两个出水口流出至自动变速器和发动机。当然，两个出水口的流量可以相应地调整，如上所述的。
[0043]第二种结构形式中，该散热器总成包括芯体8、和芯体8连通的一侧水室9(通常为右侧水室)，其中，该散热器总成还包括实施例二所述的车辆散热器的水室，该车辆散热器的水室作为另一侧水室13 (通常为左侧水室)和芯体8连通。
[0044]这样，该散热器总成的右侧水室并不形成有进水口，该进水口而是形成在具有两个出水口的左侧水室上，这可以使得水流从左侧水室通过芯体流向相对的右侧水室，随后再流回到该左侧水室的第一腔11和下腔，并分别从第一出水口 2和第二出水口 4流出，从而延长了水流在芯体8的散热管内的有效冷却行程，与外界的换热更均匀充分，保证冷却效果O
[0045]当然，上述的芯体8可以通过散热管、翅片、左主板、右主板、上边板、下边板并通过钎焊工艺来组成。
[0046]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车辆散热器的水室，包括腔室(3)和第一分隔板(I)，所述第一分隔板(I)将所述腔室(3)分隔为独立的第一腔(11)和第二腔(12)，所述第一腔(11)具有第一出水口(2)，所述第二腔(12)具有第二出水口(4)，其特征在于，所述第一分隔板(I)能够沿着所述腔室(3)的延伸方向调整位置，以调整所述第一腔(11)和所述第二腔(12)的大小。2.根据权利要求1所述的车辆散热器的水室，其特征在于，所述第一腔(11)小于所述第二腔(12)。3.根据权利要求1所述的车辆散热器的水室，其特征在于，所述第一分隔板(I)连接有沿所述第一腔(11)延伸的导向柱(5)，所述导向柱(5)从所述第一腔(11)的顶壁上密封地伸出，推拉所述导向柱(5)以带动所述第一分隔板(I)调整位置。4.根据权利要求3所述的车辆散热器的水室，其特征在于，所述第一腔(11)的顶壁上固定连接有朝所述第一腔(11)内部延伸的套管(6)，所述导向柱(5)从所述套管(6)内伸出，并且两者之间密封地滑动配合。5.根据权利要求4所述的车辆散热器的水室，其特征在于，所述套管(6)上套装有弹簧(7)，所述弹簧(7)的一端抵接于所述第一腔(11)的上内表面，所述弹簧(7)的另一端抵接于所述第一分隔板(I)。6.根据权利要求3所述车辆散热器的水室，其特征在于，所述导向柱(5)从所述第一腔(11)的顶壁伸出的柱段连接有控制驱动装置，所述控制驱动装置连接有用于实时监测散热需求的检测件，并能够根据所述检测件反馈的信号来实时地推拉所述导向柱(5)。7.根据权利要求1所述的车辆散热器的水室，其特征在于，所述腔室(3)的内表面上形成有多个沿其延伸方向间隔布置的定位孔，所述第一分隔板(I)的侧表面上形成有安装孔，所述安装孔内通过弹性件布置有定位销，所述定位销在挤压力和所述弹性件的弹性力作用下能够伸缩以进出所述定位孔。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的车辆散热器的水室，其特征在于，所述车辆散热器的水室包括第二分隔板，所述第二分隔板通过柱体与所述第一分隔板(I)固定连接，以随所述第一分隔板(I)调整位置，其中，所述第二分隔板将所述第二腔(12)分隔为相互独立的中腔和下腔，其中，所述中腔小于所述下腔并且所述中腔设置有进水口，而所述第二出水口(4)设置在所述下腔上。9.一种散热器总成，包括芯体(8)、和所述芯体(8)连通的一侧水室(9)，所述一侧水室(9)形成有进水口(10)，其特征在于，所述散热器总成还包括根据权利要求1-7中任意一项所述的车辆散热器的水室，所述车辆散热器的水室作为另一侧水室(13)和所述芯体(8)连通。10.—种散热器总成，包括芯体(8)、和所述芯体(8)连通的一侧水室(9)，其特征在于，所述散热器总成还包括根据权利要求8所述的车辆散热器的水室，所述车辆散热器的水室作为另一侧水室(13)和所述芯体(8)连通。
【文档编号】F01P11/00GK205638675SQ201620496986
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月27日
【发明人】秦少达, 张雷, 王恒
【申请人】长城汽车股份有限公司