一种衬砌台车安全浇注装置的制作方法

本实用新型涉及隧道施工衬砌作业设备，具体地说是一种衬砌台车安全浇注装置。

背景技术：

近年来，随着国家基础设施建设步伐的加快，隧道工程规模越来越大，对混凝土浇筑质量、现场施工要求越来越严格。衬砌台车是隧道衬砌施工的主要设备之一，运用传统的衬砌台车在浇注混凝土时，施工人员只能凭借经验来确定混凝土浇注的完成情况。在浇筑过程中如果出现混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满的情况时，作业人员若不仔细观察并适时停止泵送混凝土的话，混凝土传递到台车顶部模板上的压力会将其压变形甚至出现台车被打塌的现象，将严重影响隧道二次衬砌混凝土的外观和质量，同时台车再次使用时需用大量人力对其维修，并大大增加了施工时间，因此急需一种衬砌台车的安全浇注装置来保证施工质量。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的不足，目的是提供一种能监控混凝土浇注情况、调整台车的受力状态的衬砌台车安全浇注装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种衬砌台车安全浇注装置，其特征在于：包括沉窗、弹簧、托盘座、支撑螺杆、防护套和台车面板，其中，

台车面板上设置一开口，该开口下方安装沉窗，沉窗包括沉窗垫板、限位耳板、支撑螺杆定位套筒、弹簧限位套筒Ⅰ、泵管，沉窗垫板为中心设置圆孔的方形板，其四个角处均焊接有一限位耳板，各限位耳板端部均设置一孔,各孔内均焊接有一支撑螺杆定位套筒，沉窗垫板底面焊接有弹簧限位套筒Ⅰ，泵管上部穿入弹簧限位套筒Ⅰ内，泵管顶部焊接在沉窗垫板底面上，台车面板开口、沉窗垫板中心的圆孔与泵管接通；托盘座包括支撑板、弹簧限位套筒Ⅱ和滑块，支撑板中央设置供泵管穿过的孔，弹簧限位套筒Ⅱ焊接在支撑板孔上方，滑块为不锈钢块，滑块固定在弹簧限位套筒Ⅱ的内壁并沿其周向均匀布置，托盘座套在的泵管中部且滑块与泵管接触；所述沉窗还包括限位挡板，限位挡板呈圆环状，其焊接在泵管下部，支撑螺杆穿过支撑螺杆定位套筒后其顶端焊接在台车面板上、其底部与托盘座的支撑板螺栓连接，弹簧上部、下部分别套在支撑板和沉窗垫板之间的弹簧限位套筒Ⅰ、弹簧限位套筒Ⅱ上，防护套设置在弹簧外，台车面板和支撑板之间还设置可转动的连杆，台车面板开口顶部设置有可盖住该开口的盖板，连杆顶部穿过台车面板与盖板一侧固定连接，连杆底部穿过支撑板；沉窗垫板被弹簧顶入台车面板开口内。

上述的开口设置在台车面板中央且开口呈方形，沉窗垫板为中心设置圆孔的方形板。

上述的沉窗垫板的四边均设置有坡角，开口的四边也设置有坡角，使得沉窗垫板和台车面板开口的接触面为斜面，台车面板的开口上窄下宽。

上述的支撑板底部还设置行程开关，行程开关与报警器连接。

本实用新型具有的有益效果为：

与现有技术相比，本实用新型的泵管底端安装在台车顶部入料口上，初始时，通过调节固定支撑螺杆底部的螺栓让支撑板压缩弹簧，达到弹簧预压缩量的设定值，使台车正常浇筑状态下，沉窗垫板在弹簧弹力作用下能顶入台车面板开口内封闭该开口，台车顶部入料口通过泵管向隧道顶部浇注混凝土，当出现混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满状况时，台车面板上方的混凝土对沉窗垫板的压力大于弹簧的预紧力，弹簧受力压缩，沉窗下沉，沉窗垫板与台车面板脱离露出开口，台车面板上方的混凝土从开口及脱离的缝隙中流出落在地上，沉窗下沉导致限位挡板下移触发行程开关，行程开关又触发报警器报警，提醒作业人员停止泵送混凝土，防止台车因受力过大而发生变形。本实用新型能提高衬砌台车使用的安全性，为隧道二次衬砌混凝土的外观和质量提供保障，当泄完混凝土后，沉窗垫板在弹簧弹力作用下又能顶入台车面板开口内封闭该开口，恢复到初始状态。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型作示意性的说明和解释，并不限于本实用新型的范围。其中，

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型沉窗的立体结构示意图；

图3为本实用新型托盘座的俯视结构示意图；

图4为图3沿A-A的剖视结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的、效果以及实施例有更加清楚的理解，现结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图4所示，一种衬砌台车安全浇注装置，包括沉窗1、弹簧2、托盘座3、支撑螺杆4、防护套5和台车面板9，台车面板9中央设置一方形开口，该开口下方安装沉窗1，沉窗1包括沉窗垫板11、限位耳板12、支撑螺杆定位套筒13、弹簧限位套筒Ⅰ14、泵管15，沉窗垫板11为中心设置圆孔的方形板，其四个角处均焊接有一限位耳板12，各限位耳板12端部均设置一孔,各孔内均焊接有一支撑螺杆定位套筒13，沉窗垫板11底面焊接有弹簧限位套筒Ⅰ14，泵管15上部穿入弹簧限位套筒Ⅰ14内，泵管15顶部焊接在沉窗垫板11底面上，台车面板9开口、沉窗垫板11中心的圆孔与泵管15接通；托盘座3包括支撑板31、弹簧限位套筒Ⅱ32和滑块33，支撑板31中央设置供泵管15穿过的孔，弹簧限位套筒Ⅱ32焊接在支撑板31孔上方，滑块33为不锈钢块，滑块33固定在弹簧限位套筒Ⅱ32的内壁并沿其周向均匀布置，托盘座3套在的泵管15中部且滑块33与泵管15接触；所述沉窗1还包括限位挡板16，限位挡板16呈圆环状，其焊接在泵管15下部，支撑螺杆4穿过支撑螺杆定位套筒13后其顶端焊接在台车面板9上、其底部与托盘座3的支撑板31螺栓连接，弹簧2上部、下部分别套在支撑板31和沉窗垫板11之间的弹簧限位套筒Ⅰ14、弹簧限位套筒Ⅱ32上，防护套5设置在弹簧2外，台车面板9和支撑板31之间还设置可转动的连杆10，台车面板9开口顶部设置有可盖住该开口的盖板8，连杆10顶部穿过台车面板9与盖板8一侧固定连接，连杆10底部穿过支撑板31；支撑板31底部还设置行程开关6，行程开关6与报警器7连接；沉窗垫板11被弹簧2顶入台车面板9开口内，沉窗垫板11的四边均设置有坡角111，开口的四边也设置有坡角（图中未标出），使得沉窗垫板11和台车面板9开口的接触面为斜面，台车面板9的开口上窄下宽。

本实用新型具体按照如下进行操作，本实用新型是在传统台车顶部入料口处增加的安全浇注装置，泵管15底端安装在台车顶部入料口上，弹簧2的预紧力小于台车面板9承受的极限变形压力，同时又稍大于正常浇注状态下混凝土对沉窗垫板11的压力，初始时，转动连杆10，使盖板8旋转至一侧，露出台车面板9开口，通过调节固定支撑螺杆4底部的螺栓让支撑板31压缩弹簧2，达到弹簧2预压缩量的设定值，使台车正常浇筑状态下，沉窗垫板11在弹簧2弹力作用下能顶入台车面板9开口内封闭该开口，因台车面板9的开口上窄下宽、沉窗垫板11和台车面板9开口的接触面为斜面，使得沉窗垫板11既容易被顶着滑入台车面板9开口内，又不会被顶出该开口，台车顶部入料口通过泵管15向隧道顶部浇注混凝土，当出现混凝土凝固堵塞、或钢筋网太密、或浇筑空间已经注满状况时，台车面板9上方的混凝土对沉窗垫板11的压力大于弹簧2的预紧力，弹簧2受力压缩，沉窗1下沉，沉窗垫板11与台车面板9脱离露出开口，台车面板9上方的混凝土从开口及脱离的缝隙中流出落在地上，沉窗1下沉导致限位挡板16下移触发行程开关6，行程开关6又触发报警器7报警，提醒作业人员停止泵送混凝土，防止台车因受力过大而发生变形。本实用新型能提高衬砌台车使用的安全性，为隧道二次衬砌混凝土的外观和质量提供保障，当泄完混凝土后，沉窗垫板11在弹簧2弹力作用下又能顶入台车面板9开口内封闭该开口，恢复到初始状态。

上述方案中，支撑螺杆4穿过限位耳板12上的支撑螺杆定位套筒13，因限位耳板12会随沉窗垫板11上下移动，支撑螺杆4和支撑螺杆定位套筒13对沉窗1起限位作用，防止沉窗1左右晃动。

上述方案中，弹簧限位套筒Ⅰ14、弹簧限位套筒Ⅱ32对弹簧2起限位作用，防止弹簧2左右晃动。

上述方案中，滑块33为不锈钢块，能减小托盘座3与泵管15的接触面，减小其之间的摩擦。

上述方案中，防护套5具有弹性，既可随沉窗垫板11的挤压而变形，又可防止缝隙中流落的混凝土溅到弹簧2上。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合，并不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型保护的范围。