有对控制压室进行密封的第一密封构件。而且，优选，在可动圆筒部与固定圆筒部之间设置有对控制压室进行密封的第二密封构件。由此，能够适当地确保控制压室的气密性。此外，作为第一密封构件以及第二密封构件，除了 O型环等之外，也能够采用各种密封件。另外，第一密封构件与第二密封构件可以为同一种，也可以不同。
[0036]在壳体与凸起部件之间可以设置有承受作用于活塞的推力的推力轴承。而且，优选，可动圆筒部形成为直径比推力轴承小并且能够嵌合到推力轴承内。
[0037]在该情况下，利用推力轴承，能够适当地支承吸入行程时作用于活塞的吸入反作用力、压缩行程时作用于活塞的压缩反作用力。另外，由于可动圆筒部能够嵌合到推力轴承内，从而即使压缩机的轴长较短，也能够充分地确保用于供可动体沿驱动轴心方向移动的空间。
[0038]另外，在本发明的压缩机中，优选，作用部与被作用部在作用位置相互点接触或者线接触。在该情况下，能够减小作用部与被作用部的接触面积。此外，线接触的直线相对于由斜板的上止点对应部与驱动轴心决定的第一假想平面正交。另外，优选，当在作用位置使作用部与被作用部点接触或者线接触时，作用部的与被作用部的抵接部位或者被作用部的与作用部的抵接部位的一方形成为曲面。
[0039]另外，能够适当地设计在可动体上形成作用部的位置、在斜板上形成被作用部的位置。特别是，在本发明的压缩机中，作用部以及被作用部可以从驱动轴心向上止点对应部侧偏心。而且，优选，若倾斜角度变小，则作用位置向驱动轴心侧移动。
[0040]在该情况下，不会妨碍倾斜角度的变更，容易在凸起部件与斜板之间确保用于供可动体沿驱动轴心方向移动的空间。因此，在该压缩机中，既能够抑制轴长的大型化，又能够使促动器大径化，从而能够利用足够的推力使可动体迅速地移动。
[0041]作用部可以具有沿与驱动轴心正交的方向延伸的作用面。而且，优选，被作用部具有从斜板突出并与作用面抵接的凸部。在该情况下，能够使作用部与被作用部适当地点接触或者线接触。
[0042]优选，作用部突出地设置于可动圆筒部的上止点对应部侧。在该情况下，能够使作用部与被作用部容易地抵接。
[0043]优选，斜板具有:斜板主体，其形成有供驱动轴穿过的插通孔；以及被作用部，其一体地形成于斜板主体。在该情况下，能够实现压缩机的部件件数的减少，从而容易进行制造并能够实现制造成本的减少。
[0044]另外，也优选斜板具有:斜板主体，其形成有供驱动轴穿过的插通孔；以及被作用部，其固定于斜板主体。在该情况下，能够提高斜板主体、被作用部的设计的自由度。
[0045]在本发明的压缩机中，在壳体可以形成有吸入室以及排出室。而且，优选，吸入室与斜板室连通。在该情况下，能够使斜板室与吸入室同样地为低压。
[0046]另外，控制机构可以具有:控制通路，其将控制压室与吸入室以及/或者排出室连通；以及控制阀，其能够调整控制通路的开度。而且，优选，控制通路的至少一部分形成在驱动轴内。在该情况下，既能够使控制机构小型化，又能够适当地变更控制压室内的压力，从而能够使可动体适当地移动。
[0047]在壳体与驱动轴的一端之间可以形成有压力调整室，该压力调整室经由控制通路而与控制压室连通并通过控制阀来变更压力。而且，优选，在壳体与驱动轴之间设置有对压力调整室进行密封的第三密封构件。
[0048]在该情况下，利用控制阀来变更压力调整室的压力，从而控制压室使可动体移动。而且，利用第三密封构件能够适当地确保压力调整室的气密性。此外，第三密封构件与上述第一、第二密封构件相同，除了O型环等之外，也能够采用各种密封件。另外，第三密封构件可以与第一、第二密封构件为同一种，也可以不同。
[0049]本发明的压缩机既能够发挥较高的控制性又能够发挥优良的搭载性。
【附图说明】
[0050]图1是实施例1的压缩机的最大容量时的剖视图。
[0051 ]图2涉及实施例1的压缩机，是表示控制机构的示意图。
[0052]图3涉及实施例1的压缩机，是表示驱动轴的后端部分的主要部分放大剖视图。
[0053]图4涉及实施例1的压缩机，是表示促动器的主要部分放大剖视图。
[0054]图5涉及实施例1的压缩机，是表示斜板的从前方观察的立体图。
[0055]图6是实施例1的压缩机的最小容量时的剖视图。
[0056]图7涉及实施例1的压缩机，是表示作用部与被作用部的主要部分放大剖视图，(A)表示倾斜角度为最大的情况下的作用位置，(B)表示倾斜角度为最小的情况下的作用位置。
[0057]图8是表示倾斜角度与可变差压的关系的坐标图。
[0058]图9是表示实施例1的压缩机与比较例的压缩机中的可动体的行程的不同的示意图。
[0059]图10是实施例2的压缩机的最大容量时的剖视图。
【具体实施方式】
[0060]以下，参照附图对将本发明具体化的实施例1、2进行说明。实施例1、2的压缩机是容量可变型单头斜板式压缩机。上述压缩机均搭载于车辆，构成车辆用空调装置的制冷回路。
[0061](实施例1)
[0062]如图1所示，实施例1的压缩机具备:壳体I;驱动轴3;斜板5;连杆机构7;多个活塞9;多对滑履lla、llb;促动器13;以及图2所示的控制机构15。此外，为了便于进行说明，在图1中将斜板5的形状部分简化来进行图示。关于后述的图6、图10也相同。
[0063]如图1所示，壳体I具有:位于压缩机的前方的前壳体17;位于压缩机的后方的后壳体19;位于前壳体17与后壳体19之间的缸体21;以及阀单元23。
[0064]前壳体17具有:在前方沿压缩机的上下方向延伸的前壁17a;以及与前壁17a形成为一体并从压缩机的前方朝向后方延伸的周壁17b。前壳体17利用上述前壁17a与周壁17b而形成为有底的近似圆筒形状。另外，利用上述前壁17a与周壁17b，从而在前壳体17内形成有斜板室25。
[0065]在前壁17a形成有朝向前方突出的凸缘17c。在该凸缘17c内设置有轴封装置27。另夕卜，在凸缘17c内形成有沿压缩机的前后方向延伸的第一轴孔17d。在该第一轴孔17d内设置有第一滑动轴承29a。
[0066]在周壁17b形成有与斜板室25连通的吸入口 250。斜板室25通过该吸入口 250而与未图示的蒸发器连接。
[0067]在后壳体19设置有控制机构15的一部分。另外，在后壳体19形成有第一压力调整室31a、吸入室33、以及排出室35。第一压力调整室31a位于后壳体19的中心部分。排出室35呈环状地位于后壳体19的外周侧。另外，吸入室33在后壳体19并在第一压力调整室31a与排出室35之间形成为环状。排出室35与未图示的排出口连接。
[0068]在缸体21，沿周向以等角度间隔形成有与活塞9相同个数的缸孔21a。各缸孔21a的前端侧与斜板室25连通。另外，在缸体21，形成有对后述吸入簧片阀41a的升程量进行限制的挡槽21b。
[0069]并且，在缸体21，贯通设置有既与斜板室25连通又沿压缩机的前后方向延伸的第二轴孔21c。在第二轴孔21c内设置有第二滑动轴承29b。另外，在缸体21形成有弹簧室21d。该弹簧室21d位于斜板室25与第二轴孔21c之间。在弹簧室21d内配置有回位弹簧37。该回位弹簧37将倾斜角度为最小的斜板5朝向斜板室25的前方施力。另外，在缸体21形成有与斜板室25连通的吸入通路39。
[0070]阀单元23设置在后壳体19与缸体21之间。该阀单元23包括阀板40、吸入阀板41、排出阀板43、以及挡板45。
[0071 ]在阀板40、排出阀板43以及挡板45，形成有与缸孔2 Ia相同数目的吸入口 40a。另外，在阀板40以及吸入阀板41，形成有与缸孔21 a相同数目的排出口 40b。各缸孔21 a通过各吸入口 40a而与吸入室33连通，并且通过各排出口 40b而与排出室35连通。并且，在阀板40、吸入阀板41、排出阀板43以及挡板45，形成有第一连通孔40c与第二连通孔40d。吸入室33与吸入通路39通过第一连通孔40c而连通。
[0072]吸入阀板41设置于阀板40的前表面。在该吸入阀板41，形成有多个能够通过弹性变形而对各吸入口40a进行开闭的吸入簧片阀41a。另外，排出阀板43设置于阀板40的后表面。在该排出阀板43，形成有多个能够通过弹性变形而对各排出口 40b进行开闭的排出簧片阀43a。挡板45设置于排出阀板43的后表面。该挡板45限制排出簧片阀43a的升程量。
[0073]驱动轴3从凸缘17c侧朝向壳体I的后方侧插通。驱动轴3的前端侧在凸缘17c内被轴封装置27轴支承，并且在第一轴孔17d内被第一滑动轴承29a轴支承。另外，驱动轴3的后端侧在第二轴孔21c内被第二滑动轴承29b轴支承。这样，驱动轴3以能够绕驱动轴心O旋转的方式支承于壳体I。而且，在第二轴孔21c内并在与驱动轴3的后端之间划分有第二压力调整室31b。该第二压力调整室31b通过第二连通孔40d而与第一压力调整室31a连通。由第一、第二压力调整室31a、31b形成有压力调整室31。
[0074]如图3所示，在驱动轴3