专利名称：惯性轮式可控汽车节油半轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车半轴，特别是一种惯性轮式可控汽车节油半轴，是各种全浮式客、货车上首选的半轴。
背景技术：
以往汽车的动力是通过汽车发动机的曲轴、传动轴、差速器到驱动轮的半轴传递给驱动轮行驶，汽车司机在驾驶过程中，特别是在长途运输时往往为了节油，将变速器打到空档以利用汽车的惯性进行滑行，这样交替进行以达到节油的目的，虽然能节油，但是操作繁琐。基于上述原因，专利号ZL03244995.X的《新汽车节油半轴》实用新型专利公开一种当汽车行驶到一定速度，并且超过设定的速度，无论进行何种操作，汽车都将进入滑行工况，这样提高节油率，简化操作，发挥了积极作用，但是，在实践运行中也暴露出如果在此过程中出现突发事件时紧急刹车制动会失控之弊端，也往往因此而带来各种安全隐患，使其推广应用受到一定的局限。
实用新型内容本实用新型是针对现有技术存在的问题，提供一种无需设定汽车滑行速度，而能在任何车速工况下控制滑行与否，其操作简便有效、性能稳定可靠和节油效果好的惯性轮式可控汽车节油半轴。
本实用新型实现发明目的技术方案是由扭矩输出机构、滑行控制机构和滑行机构组成，其还有一个不滑行控制机构，包括装在支架芯轴上的飞轮，主控制盘置于支架与壳体之间并连成一体，棘轮套装在半轴杆前端的扁轴上，其主控制盘通过设在其上的控制棘爪可与棘轮上的棘爪齿相啮合，左控制片装于半轴前端，塔簧置于棘轮与左控制片之间，左控制片的另一面与飞轮的中芯套端面相接触。
所述的主控制盘的另一侧与装于半轴杆的扁轴端右控制片通过牙嵌齿相连。
所述的飞轮与支架的端面之间装有扭簧。
所述的飞轮的中芯套孔具有螺纹或斜槽，并与支架上芯轴螺纹或斜槽相匹配。
本实用新型与现有技术相比，由于增设了一个不滑行控制机构，并通过试验证明无需设定汽车滑行速度，而在任何车速工况下，可随意让其滑行与否，操作简便有效、性能稳定可靠，不仅节油效果更好，而且又消除安全隐患，减少事故，利于安全运行。
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图2是图1的B-O-B剖视结构示意图。
图3壳体的主视结构示意图。
图4壳体的侧视结构示意图。
图5是主控制盘的主视结构示意图。
图6是主控制盘的右视结构示意图。
图7是主控制盘的左视结构示意图。
图8是棘轮的主视结构示意图。
图9是棘轮的侧视结构示意图。
图10是支架的主视结构示意图。
图11是支架的剖视结构示意图。
图中，半轴杆1，螺母2，壳体3，塔簧4，右控制片5，主控制盘6，支架8，塔簧9，螺钉10，左控制片11，盖罩13，挡板14，牙嵌齿15，螺钉16，摆臂17，螺钉19，飞锤座20，锁紧帽21，锁杆23，推杆25，导向套26，铰轴27，扭簧28，飞锤29，飞轮30，定位销31，控制棘爪32，挡圈33，压板34，棘轮35，限位环37，轴承38，挡圈39，扭簧42，正车棘爪43，扭簧45，反车棘爪46。
具体实施方式
本实用新型的实施例结合附图加以详细描述，如图1、2所示的两端带花键齿的半轴杆1装于壳体3中，通过轴承38将其相连，以挡圈39与螺母2加以固定，壳体3的内侧沿周向设有正车棘爪43与反车棘爪46，并由扭簧45加以限位，半轴的扁轴根部套装有塔簧4，右控制片5套装于扁轴上并与主控制盘6相对设置，用限位环37限位，以牙嵌齿15彼此相连，棘轮35也套在扁轴上，用挡圈33定位。主控制盘6的另一侧通过其上由扭簧42限位的控制棘爪32可与棘轮35上的棘爪齿啮合，主控制盘6的端面有挡板14，以螺钉10固定。塔簧9装于扁轴上，左控制片11装于其外，可轴向移动以控制棘爪32的起落，另一面与套装在支架8芯轴上的飞轮30中芯套端面相接触，飞轮30与支架8之间装有扭簧28，套装在支架8的芯轴上，飞轮30的中芯套孔上加工有螺纹或斜槽，并与支架8上的芯轴外径的螺纹或斜槽相匹配，以使飞轮30在外力作用下既能旋转，又可轴向移动；支架8外设有盖罩13，同时用销钉31将盖罩13、支架8、主控制盘6和壳体3定位后以螺栓16连接固定，盖罩13的内侧设有飞锤座20，并用螺钉19固定，其上通过铰轴27铰接具有摆臂17的飞锤29，推杆25的一端穿过置于支架8芯轴内的导向套26，直至顶住设于右控制片5端面的压板34，另一端通过锁紧帽21与锁杆23的一端相连，锁杆23的另一端装于盖罩13上以密封圈螺母固定。
本实用新型使用时，汽车正常行驶时，正车棘爪43与半轴杆1上的正车齿啮合，并将扭矩传给壳体3，此时反车棘爪46抬起，又由于飞锤29随壳体3旋转，产生离心力，其下端的摆臂17使推杆25向右推动，压板34把右控制片5向右推动以限制反车棘爪46回落，此时若抬起加速踏板，半轴杆1与壳体3脱开，行驶的汽车便进入滑行工况。在汽车运行中的任何速度工况，如不需要滑行时，在抬起加速踏板的同时点踏刹车，由于飞轮30的惯性作用，飞轮30与支架8之间有相对运动，飞轮30向左移，左控制片11在塔簧9的作用下随之左移，控制棘爪32便脱离左控制片11的控制，在扭簧42作用下，使控制棘爪32与棘轮35相啮合，而终止滑行，进入动力输出工况；当再次踏下加速踏板时，控制棘爪32与棘轮35脱开，并在飞轮30与扭簧28的作用下，左控制片11右移，从而恢复了起始状态。从而可见本实用新型不论车速如何，都能随意实行滑行与否。
权利要求1.惯性轮式可控汽车节油半轴，是由扭矩输出机构、滑行控制机构和滑行机构组成，其特征是还有一个不滑行控制机构，包括套装在支架(8)芯轴上的飞轮(30)，主控制盘(6)置于支架(8)与壳体(3)之间并连成一体，棘轮(35)套装在半轴杆(1)前端的扁轴上，其主控制盘(6)通过设在其上的控制棘爪(32)可与棘轮(35)上的棘爪齿相啮合，左控制片(11)装于半轴前端，塔簧(4)置于棘轮(35)与左控制片(11)之间，左控制片(11)的另一面与飞轮(30)的中芯套端面相接触。
2.根据权利要求1所述的惯性轮式可控汽车节油半轴，其特征在于所述的主控制盘(6)的另一侧与装于半轴杆(1)的扁轴端的右控制片(5)通过牙嵌齿(15)相连。
3.根据权利要求1所述的惯性轮式可控汽车节油半轴，其特征在于所述的飞轮(30)与支架(8)的端面之间装有扭簧(28)。
4.根据权利要求2所述的惯性轮式可控汽车节油半轴，其特征在于所述的飞轮(30)的中芯套孔加工有螺纹或斜槽，并与支架(8)上芯轴螺纹或斜槽相匹配。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车半轴，特别是一种惯性轮式可控汽车节油半轴，是各种全浮式客、货车上首选的半轴。它是由扭矩输出机构、滑行控制机构和滑行机构组成，还有一个不滑行控制机构，包括套装在支架芯轴上的飞轮，主控制盘置于支架与壳体之间并连成一体，棘轮套装在半轴杆前端的扁轴上，其主控制盘通过设在其上的控制棘爪可与棘轮上的棘爪齿相啮合，左控制片装于半轴前端，塔簧置于棘轮与左控制片之间，左控制片的另一面与飞轮的中芯套端面相接触。与现有技术相比，由于增设了一个不滑行控制机构，并通过试验证明无需设定汽车滑行速度，而在任何车速工况下，可随意让其滑行与否，操作简便有效、性能稳定可靠，不仅节油效果更好，又消除安全隐患。
文档编号F16D41/30GK2871963SQ200520093889
公开日2007年2月21日 申请日期2005年11月29日 优先权日2005年11月29日
发明者孙维贤 申请人:孙维贤