专利名称：带有轴向缓冲功能的离合器控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器控制装置。
技术背景车(船)用离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固 定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴与变速箱的输入轴连接。离合器主要实现保证汽车 平稳起步、便于换档、防止传动系过载三大功能。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的 摩擦离合器。在汽车(船)行驶过程中，发动机发出的转矩通过飞轮-摩擦盘-压盘-离 合器输出轴，传递给变速器。驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，通过机件的传递， 使膜片弹簧带动压盘前移或者后移，从而控制飞轮、摩擦盘和压盘的暂时分离和逐渐接合， 以切断或传递发动机向变速器输入的动力。传统车(船)用摩擦盘式离合器在离合器摩擦盘的圆周上设计了缓冲弹簧，在驾 驶员踩下离合踏板换挡后松开离合踏板的瞬间，实现飞轮_摩擦盘_压盘三者接合时产生 周向缓冲。但在上述三者接合时除了产生周向冲击外还会产生轴向冲击，而上述传统的结 构只解决周向缓冲。而由于轴向冲击的存在，车辆在起步或者行驶中换挡操作时，如果松开 离合器踏板过快就会使车辆前冲、顿挫或者熄火，不仅极大地影响了车辆驾驶人员和乘坐 人员的舒适性，而且由于这种冲击而影响变速箱齿轮的使用寿命。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种带有轴向缓冲功能 的离合器控制装置。为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案为带有轴向缓冲功能的离合器控 制装置，包括有固定座套、拔叉和分离轴承总成，分离轴承总成套装于固定座套上，拔叉一 端与分离轴承总成连接，另一端与驾驶室踏板连接，在固定座套上设有轴向阻尼器，轴向阻 尼器与分离轴承总成连接。所述的阻尼器由缸体和活塞杆构成，缸体设于固定座套上，活塞杆设于分离轴承 总成上，于缸体与活塞杆围成的腔室壁体上设有通气孔。采用上述技术方案后，在轴向阻尼器的作用下，可有效解决离合器收到的轴向冲 击，使离合器接合柔和，避免换挡时因冲击而损坏变速箱齿轮。
图1是本实用新型离合器控制装置活塞杆压向缸体状态的结构示意图；图2是本实用新型离合器控制装置活塞杆抽离缸体状态的结构示意图；图3是本实用新型离合器控制装置的立体分解图。
具体实施方式
现结合附图详细阐述本实用新型本实施例的离合器控制装置包括有固定座套1、拔叉2和顶压离合器膜片弹簧的 分离轴承总成3，固定座套1固定安装在变速箱壳体上，拔叉2的一端与分离轴承31连接， 另一端与驾驶室踏板连接，变速箱的输入轴依次穿过固定座套1、拔叉叉口 21和分离轴承 31，再与离合器的旋转中轴连接，在分离轴承总成3与固定座套1之间连接有轴向阻尼器4， 该阻尼器4由缸体41和活塞杆42构成，缸体41设于固定座套1上，活塞杆42设于分离轴 承总成3上，于缸体41的底部侧壁设有通气孔5。上述通气孔5除了设于缸体41的底部侧壁外，它还可以设置在缸体41底部，也可 以设置在活塞杆42上，都可以实现本实用新型目的。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上 的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用 上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为 等同变化的等效实施例。故凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之形 状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。
权利要求带有轴向缓冲功能的离合器控制装置，包括有固定座套、拔叉和分离轴承总成，分离轴承总成套装于固定座套上，拔叉一端与分离轴承总成连接，另一端与驾驶室踏板连接，其特征在于在固定座套上设有轴向阻尼器，轴向阻尼器与分离轴承总成连接。
2.根据权利要求1所述的带有轴向缓冲功能的离合器控制装置控制装置，其特征在 于所述的阻尼器由缸体和活塞杆构成，缸体设于固定座套上，活塞杆设于分离轴承总成 上，于缸体与活塞杆围成的腔室壁体上设有通气孔。
专利摘要本实用新型公开一种带有轴向缓冲功能的离合器控制装置，包括有固定座套、拔叉和分离轴承总成，分离轴承总成套装于固定座套上，拔叉一端与分离轴承总成连接，另一端与驾驶室踏板连接，在固定座套上设有轴向阻尼器，轴向阻尼器与分离轴承总成连接，所述的阻尼器由缸体和活塞杆构成，缸体设于固定座套上，活塞杆设于分离轴承总成上，于缸体与活塞杆围成的腔室壁体上设有通气孔，采用上述技术方案后，在轴向阻尼器的作用下，可有效解决离合器收到的轴向冲击，使离合器接合柔和，避免换挡时因冲击而损坏变速箱齿轮。
文档编号F16D48/00GK201696542SQ20102022907
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月18日 优先权日2010年6月18日
发明者唐荣平, 尹忠, 裘芝敏 申请人:广东福迪汽车有限公司