专利名称：一种浮封盖密封结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种浮封盖密封结构。
背景技术：
目前履带式机械的引导轮、托链轮、支重轮通常使用浮动油封对密封腔体内的润滑油进行机械密封。请参见图1，浮动油封总成包括一对金属材料的浮动油封环101和一对与浮动油封环101配套的丁腈橡胶0形密封圈102。浮动油封环101两环相互紧贴，贴面为密封端面，两个0形密封圈102分别套在两个浮动油封环101上。0形密封圈102受浮封盖轴向压缩而变形，产生对浮动油封环101密封端面的压力。随着密封端面的均勻磨损，这种由0形密封圈储存的弹性势能逐步释放，从而起到轴向补偿作用，使得密封面能保持良好的贴合。工作时，一个浮动油封环随轮体转动，另一个相对中心轴静止。浮动油封结构包括浮动油封总成、中心轴以及浮动油封总成两侧浮封盖，浮封盖各有放置浮动油封一侧的浮封槽，内浮封盖通常固定到轮体上或直接在轮体上加工而成， 外浮封盖通过机械安装设置在中心轴上。现有技术中为实现外浮盖与中心轴的相对静止，使用轴向定位挡圈进行轴向定位和使用径向定位销进行径向定位。另外，外浮封盖内孔与中心轴的连接处通常留有间隙，为防止漏油需增加0形圈进行密封。请参见图2，托链轮结构包括内浮封盖201，浮动油封总成202，外浮封盖203，0形圈204，轴向定位挡圈205，中心轴206以及径向定位销207。该内浮封盖201被直接加工在轮体上，并且套在中心轴206上。浮动油封总成202的结构如图1所述，浮动油封总成202、 外浮封盖203也套在中心轴206上，该浮动油封总成202 —侧置于内浮封盖201的内浮封槽中，另一侧则置于外浮封盖202的外浮封槽中，即浮动油封总成202位于内浮封盖201和外浮封盖203组合成的腔体中。中心轴206上加工有0形圈槽和轴向定位挡圈槽，外浮封盖 203内孔也加工有轴向定位挡圈槽，轴向定位挡圈205内圈紧套在中心轴206的轴向定位挡圈槽上，外圈嵌入外浮封盖203的轴向定位挡圈槽中，达到对外浮封盖203轴向定位的效果；0形圈204紧套在0形圈槽上与外浮封盖203内孔紧密接触，达到密封外浮封盖203 的效果。外浮封盖203还加工有径向定位鞘孔，通过插入径向定位鞘207，达到对外浮封盖 203径向定位的效果。传统支重轮和引导轮的密封结构与上述结构类似。但是，上述结构中的浮封盖密封结构使用了 0形圈、轴向定位挡圈和径向定位鞘三个零件，还加工0形圈槽、中心轴上的轴向定位挡圈槽、外浮封盖内孔上的轴向定位挡圈槽和径向定位鞘孔四处加工部位，只要该三个零件和四处加工部位一共七处结构细处中任一处发生事故都将影响整个浮封盖密封结构，从而导致该履带式机械中托链轮、支重轮及引导轮不能正常工作
实用新型内容
[0008]有鉴于此，本实用新型提供了一种浮封盖密封结构，用于简化浮封盖密封结构的安装部件和相关步骤，提高浮封盖密封结构的可靠性，减少履带式机械的故障率。一种浮封盖密封结构，包括浮动油封总成、外浮封盖和中心轴；所述中心轴包括第一轴段和第二轴段，所述第二轴段的直径大于所述第一轴段的
直径；所述浮动油封总成套在所述第一轴段上；所述外浮封盖套在所述第二轴段上，所述外浮封盖和所述第二轴段间为过盈配合；所述外浮封盖压紧所述浮动油封总成一侧的0 形密封圈。优选的，浮封盖密封结构进一步包括内浮封盖，所述内浮封盖套在所述第一轴段上，压紧所述浮动油封总成另一侧的0形密封圈。从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点通过用过盈配合方式安装的外浮封盖代替用现有技术安装的外浮封盖，节省了上述现有技术中一共七处结构细处，从而简化了浮封盖密封结构的安装部件和相关步骤，因此导致制约所述浮封盖密封结构的可靠性的因素减少，提高了浮封盖密封结构的可靠性， 并减少了履带式机械中托链轮、支重轮及引导轮的故障率。
图1为现有技术浮动油封结构剖面图；图2为现有技术托链轮及其浮封盖密封结构剖面图；图3为本实用新型托链轮及其浮封盖密封结构二维爆炸图；图4为本实用新型托链轮及其浮封盖密封结构剖面图；图5为本实用新型支重轮及其浮封盖密封结构剖面图；图6为本实用新型引导轮及其浮封盖密封结构剖面图。
具体实施方式
本实用新型实施例提供了一种浮封盖密封结构，用于代替现有技术中的浮封盖密封结构。该结构中心轴上仅需要加工与外浮封盖内孔匹配和配合圆环，就可以达到提高浮封盖密封结构的可靠性的目的。下面结合说明书附图进行详细说明。请参见图3，以托链轮轮体中心为内侧，该托链轮及其浮封盖密封结构包括轮体 301，内浮封盖3011，浮动油封总成302，外浮封盖303和中心轴304。其中，内浮封盖3011在轮体301外端直接加工而成，在后面的实施例中将说明，在其它应用中，内浮封盖还可以是一个独立的部件，通过螺栓固定的方式固定在其它种类轮体的外端。浮动油封总成302结构如图1所述的浮动油封结构，包括一对金属材料的浮动油封环101和一对与浮动油封环101配套的丁腈橡胶0形密封圈102。浮动油封环101两环相互紧贴，贴面为密封端面，两个O形密封圈102分别套在两个浮动油封环101上。0形密封圈102受浮封盖轴向压缩而变形，产生对浮动油封环101密封端面的压力。随着密封端面的均勻磨损，这种由0形密封圈储存的弹性势能逐步释放，从而起到轴向补偿作用，使得密封面能保持良好的贴合。工作时，一个浮动油封环随轮体转动，另一个相对中心轴静止。
4[0025]中心轴304分成两个部分，包括第一轴段3041和第二轴段3042，该第一轴段 3041上套着轴套，轴套上再套上托链轮轮体，前面已经说明，内浮封盖3011在轮体301外端直接加工而成。内浮封盖3011外侧为内浮封槽，内浮封槽内放置浮动油封总成302的一侧，包括一个浮动油封环和套在浮动油封环上的0形密封圈，另外，该浮动油封总成302也套在第一轴段3041上，该第二轴段3042上还套着外浮封盖303，外浮封盖303的外浮封槽 3031内放置浮动油封总成302的另一侧，包括另一个浮动油封环和套在浮动油封环上的0 形密封圈，第二轴段3042与外浮封盖303通过过盈配合的方式连接。通过上述的安装方式安装各部件，内浮封盖3011和外浮封盖303相靠，两个浮盖的浮封槽组合形成一个非密封的腔体，该浮动油封总成302即置于此非密封腔体内。中心轴304还可以进一步包括第三轴段3043。所述第三轴段3043 —端与所述第二轴段3042相连，第三轴段3043为该托链轮及其浮封盖密封结构与车体连接的部件，其直径和长度与车体安装需要相配合，此处不作限定。在本实施例中，第二轴段3042与外浮封盖303之间的过盈配合具体实现方案为第二轴段3042的直径大于第一轴段3041和外浮封盖303内孔的直径，第二轴段 3042较第一轴段3041径向凸起的部分为配合圆环，中心轴与外浮封盖就是通过该配合圆环与该外浮封盖的内孔的过盈连接实现过盈配合的。所述过盈配合通过压装或热装方式安装。压装即压力装配，是指将具有过盈量配合的两个零件压到配合位置的装配过程，本方案中是指压装机将第二轴段3042上的配合圆环压到外浮封盖303内孔的配合位置；热装是指对外浮封盖303进行加热，应用热胀冷缩原理使其内孔稍大于第二轴段3042的直径，然后马上将外浮封盖303内孔与第二轴段3042上的配合圆环进行装配，或者对第二轴段3042 进行冷却，应用热胀冷缩原理使其上的配合圆环直径小于外浮封盖303内孔的直径，然后马上将第二轴段3042上的配合圆环与外浮封盖303内孔进行装配。待温度恢复正常后，第二轴段3042和外浮封盖303即实现过盈连接。前述结构通过过盈配合的连接，第二轴段 3042与外浮封盖303固定在一起，能够保持住其轴向和径向位置，通过调整外浮封盖303的压入位置还能保证浮动油封总成302的0型圈的压缩量，因此可以防止外浮封盖303与中心轴304的相对转动，过盈连接也防止了外浮封盖303内孔处的漏油。采用压装或热装方式安装后的托链轮及其浮封盖密封结构参见图4，本实施例整个托链轮及其浮封盖密封结构工作时，轮体301转动同时带动浮动油封总成302内侧浮封环一起转动，而外浮封盖303因为过盈与中心轴304相对静止，因此浮动油封总成302外侧浮封环也与中心轴304相对静止。这样就保证了相对运动在浮动油封总成302的内侧浮封环和外侧浮封环之间发生。本实施例通过用过盈配合方式安装的外浮封盖代替用现有技术安装的外浮封盖， 节省了上述现有技术中一共七处结构细处，从而简化了浮封盖密封结构的安装部件和相关步骤，因此导致制约所述浮封盖密封结构的可靠性的因素减少，提高了浮封盖密封结构的可靠性，并减少了履带式机械中托链轮、支重轮及引导轮的故障率。本实用新型实施例还提供了可以应用于支重轮的浮封盖密封结构，请参见图5，以支重轮轮体中心为内侧，该支重轮及其浮封盖密封结构包括轮体501，内浮封盖502，浮动油封总成503，外浮封盖504和中心轴505。浮动油封总成503结构如图1所述的浮动油封结构，包括一对金属材料的浮动油封环101和一对与浮动油封环101配套的丁腈橡胶0形密封圈102。浮动油封环101两环相互紧贴，贴面为密封端面，两个O形密封圈102分别套在两个浮动油封环101上。0形密封圈102受浮封盖轴向压缩而变形，产生对浮动油封环101密封端面的压力。随着密封端面的均勻磨损，这种由0形密封圈储存的弹性势能逐步释放，从而起到轴向补偿作用，使得密封面能保持良好的贴合。工作时，一个浮动油封环随轮体转动，另一个相对中心轴静止。支重轮两端都设置有浮封盖密封结构，与第一实施例中托链轮及其浮封盖密封结构中只有一处浮封盖密封结构不同，其两端的浮封盖密封结构一样，该支重轮及其浮封盖密封结构的内浮封盖502是一个独立的部件，通过螺栓固定的方式固定在轮体501的外端， 其它部件与第一实施例中相同名称的部件一样，其组合方式和连接结构也一样。本实用新型实施例还提供了可以应用于引导轮的浮封盖密封结构，请参见图6，以引导轮轮体中心为内侧，该引导轮及其浮封盖密封结构包括轮体601，内浮封盖602，浮动油封总成603，外浮封盖604和中心轴605。浮动油封总成603结构如图1所述的浮动油封结构，包括一对金属材料的浮动油封环101和一对与浮动油封环101配套的丁腈橡胶0形密封圈102。浮动油封环101两环相互紧贴，贴面为密封端面，两个O形密封圈102分别套在两个浮动油封环101上。0形密封圈102受浮封盖轴向压缩而变形，产生对浮动油封环101密封端面的压力。随着密封端面的均勻磨损，这种由0形密封圈储存的弹性势能逐步释放，从而起到轴向补偿作用，使得密封面能保持良好的贴合。工作时，一个浮动油封环随轮体转动，另一个相对中心轴静止。引导轮两端都设置有浮封盖密封结构，与第一实施例中托链轮及其浮封盖密封结构中只有一处浮封盖密封结构不同，其两端的浮封盖密封结构一样，该引导轮及其浮封盖密封结构的内浮封盖602是一个独立的部件，通过螺栓固定的方式固定在轮体601的外端， 其它部件与第一实施例中相同名称的部件一样，其组合方式和连接结构也一样。以上对本实用新型所提供的一种浮封盖密封结构进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式
及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
权利要求1.一种浮封盖密封结构，其特征在于，包括浮动油封总成、外浮封盖和中心轴； 所述中心轴包括第一轴段和第二轴段，所述第二轴段的直径大于所述第一轴段的直径；所述浮动油封总成套在所述第一轴段上；所述外浮封盖套在所述第二轴段上，所述外浮封盖和所述第二轴段间为过盈配合；所述外浮封盖压紧所述浮动油封总成一侧的0形密封圈。
2.根据权利要求1所述的浮封盖密封结构，其特征在于，所述浮封盖密封结构进一步包括内浮封盖；所述内浮封盖套在所述第一轴段上，压紧所述浮动油封总成另一侧的0形密封圈。
3.根据权利要求2所述的浮封盖密封结构，其特征在于， 所述内浮封盖直接在轮体上加工而成；或者，所述内浮封盖通过螺栓固定在轮体上。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的浮封盖密封结构，其特征在于， 所述中心轴进一步包括第三轴段，所述第三轴段一端与所述第二轴段相连。
5.根据权利要求4所述的浮封盖密封结构，其特征在于， 所述中心轴通过所述第三轴段与车体相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种浮封盖密封结构，用于简化浮封盖密封结构的安装部件，提高浮封盖密封结构的可靠性。本实用新型技术方案包括浮动油封总成、外浮封盖和中心轴；所述中心轴包括第一轴段和第二轴段，所述第二轴段的直径大于所述第一轴段的直径；所述浮动油封总成套在所述第一轴段上；所述外浮封盖套在所述第二轴段上，所述外浮封盖和所述第二轴段间为过盈配合；所述外浮封盖压紧所述浮动油封总成一侧的O形密封圈。本实用新型提供的方案减少了履带式机械中托链轮、支重轮及引导轮的故障率。
文档编号F16J15/16GK202251951SQ201120281970
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月4日 优先权日2011年8月4日
发明者倪高原, 姚友良, 张立银, 徐长重, 李宣秋, 管建华 申请人:山推工程机械股份有限公司