专利名称：汽车电机传动联接轴的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及联接轴，更具体地说，涉及一种汽车电机传动联接轴。
背景技术：
请参阅图1所示，汽车电机传动联接轴是汽车传动系统的重要零件，对于产品受力和摩擦力要求高，变形量大，要求零件强度和精度均高，工艺复杂程度也较高。目前，一般采用传统的切削加工来制作联接轴，其存在废料费工、产品容易磨损或断裂。为此，需要一种新型结构的汽车电机传动联接轴，不但能够满足目前先进的精密冷锻制造，而且具有较好的强度和精度。
实用新型内容针对现有技术中存在的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种汽车电机传动联接轴，适用于精密冷锻制造，从而提高制造效率及产品品质。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案该汽车电机传动联接轴一端为小径的圆柱体，另一端为大径的六角柱体，两端衔接处设有台阶，小径圆柱体的前端内开有螺孔，小径圆柱体的中部外壁设有齿形；大径六角柱体后端内部设有圆形空腔。所述的联接轴的材料为10号钢。在上述技术方案中，本实用新型的汽车电机传动联接轴一端为小径的圆柱体，另一端为大径的六角柱体，两端衔接处设有台阶，小径圆柱体的前端内开有螺孔，小径圆柱体的中部外壁设有齿形；大径六角柱体后端内部设有圆形空腔。该结构的联接轴十分适于精密冷锻制造，通过正反两次挤压，便可获得具有连续齿形的联接轴，从而不但能够降低制造难度及成本，而且还能够提高产品自身的强度和精度。
图1是联接轴的轴向剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。请参阅图1所示，本实用新型的汽车电机传动联接轴1 一端为小径的圆柱体2，另一端为大径的六角柱体3，两端衔接处设有台阶4，小径圆柱体2的前端内开有螺孔5，小径圆柱体2的中部外壁设有齿形6 ；大径六角柱体3后端内部设有圆形空腔。该联接轴1适合于采用10号钢的材质进行精密冷锻制造，具体制造过程如下先进行坯料的落料和退火磷化，然后通过采用三层套设计的模具，分别进行正、反各一次挤压，正挤将该联接轴1的带圆形空腔7的大径端挤压成形，正挤后再次磷化处理后，反挤将该联接轴1的小径端及台阶4挤压成形，并同时带出齿形6。通过正、反挤压使坯料金属得到充分的流动和变形，同时分流降低模具承受单位挤压力，产品变形程度达到 70%以上，模具精度达到0. 01mm，不仅提高了模具强度满足了产品的要求，同时还增强产品的强度。另外，通过挤压减少了机加工的加工余量，提高了生产效率。综上所述，该汽车电机传动联接轴11可通过大截面精锻成形，使得坯件整体经过挤压流动变形，金属流线连续，台阶4处线条漂亮，无需后加工且在直径过渡处被压缩，因而成品抗疲劳折断能力及整体强度能够大大提高，并且简化了整个制造过程，同时还起到了省时省料的效果。本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
权利要求1.一种汽车电机传动联接轴，其特征在于该联接轴一端为小径的圆柱体，另一端为大径的六角柱体，两端衔接处设有台阶，小径圆柱体的前端内开有螺孔，小径圆柱体的中部外壁设有齿形；大径六角柱体后端内部设有圆形空腔。
2.如权利要求1中所述的汽车电机传动联接轴，其特征在于 所述的联接轴的材料为10号钢。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车电机传动联接轴，该联接轴一端为小径的圆柱体，另一端为大径的六角柱体，两端衔接处设有台阶，小径圆柱体的前端内开有螺孔，小径圆柱体的中部外壁设有齿形；大径六角柱体后端内部设有圆形空腔。该结构的联接轴十分适于精密冷锻制造，通过正反两次挤压，便可获得具有连续齿形的联接轴，从而不但能够降低制造难度及成本，而且还能够提高产品自身的强度和精度。
文档编号F16C3/02GK202203269SQ20112028993
公开日2012年4月25日 申请日期2011年8月10日 优先权日2011年8月10日
发明者廖世绍, 汤杏娣 申请人:上海东芙冷锻制造有限公司