专利名称：一种通气帽的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及流体流通的阀类部件技术领域，特别涉及一种通气帽。
背景技术：
现有技术中，一些具有高速运转运动的设备，例如减速机等，其内部气体会产生较大的性状变化，下面以减速机为例说明。减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。减速机一般用于对电动机、内燃机或其它高速运转设备进行减速，由于电动机或者内燃机具有较高的转速，因此减速机也将会具有较高的转速。作为一种常识，减速机在非工作状态(静止)下，减速机的整机温度与周围空气温 度接近，此时减速机的整机温度较低。当减速机进入到工作状态(运转)时，由于减速机部件之间的摩擦等原因，将会使得减速机的整机温度快速升高。减速机的温度变化将会造成减速机内部的压力变化，减速机在静止低温下转入到运转高温下，减速机内的空气由于热胀冷缩作用将会膨胀使得减速机内部压力升高。为了避免上述减速机内部压力升高而带来的安全隐患，一般情况下的减速机都安装有用于减速机通气维持减速机内外压力平衡的通气帽。一种现有技术中典型的通气帽，安装于减速机的通气口上，为了避免外界的尘土等杂质通过通气帽进入到减速机中，通气帽中设置有用于对气体进行过滤的过滤网。在煤矿井下的工况条件下，多存在颗粒和粉尘，经常会出现煤块撞击减速机的情况，一旦煤块砸中通气帽，由于过滤网结构简单使得其结构强度较低，非常容易造成过滤网的破坏。综上所述，如何解决通气帽，尤其是应用于工况恶劣环境中的通气帽容易造成损坏的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题为提供一种通气帽，该通气帽通过其结构设计能够实现解决通气帽，尤其是应用于工况恶劣环境中的通气帽容易造成损坏问题的目的。为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种通气帽，用于对减速机进行压力调节，包括设置于所述减速机的通气孔上并与所述减速机相连接的通气帽主体，所述通气帽主体上开设有相互连通并用于气体流通的进气口和出气口，所述进气口与所述减速机的通气孔相连通；封闭所述进气口的第一封堵件；与所述第一封堵件相连接并封闭所述出气口的第二封堵件，所述第一封堵件和所述第二封堵件可移动地抵接于所述通气帽主体上；对所述第一封堵件和所述第二封堵件进行复位，并与所述第一封堵件连接的复位部件。[0012]优选地，所述通气帽主体上开设有定位销孔，所述第二封堵件上设置有定位销，所述定位销插入到所述定位销孔中。优选地，所述定位销孔不少于两个，并全部的所述定位销孔对称分布于所述通气帽主体上。优选地，所述第一封堵件为锥形阀针，所述锥形阀针的小头端插入到所述进气孔中并封闭所述进气孔。优选地，本实用新型还包括连接杆，所述连接杆的两端分别与所述第一封堵件和所述第二封堵件相连接。 优选地，所述复位部件为弹簧，所述弹簧套设于所述连接杆上，所述弹簧的一端与所述第一封堵件相连接，所述弹簧的另一端与所述通气帽主体相连接。优选地，所述通气帽主体的出气口处为环形槽状结构，所述第二封堵件插入到所述环形槽状结构中，并与所述环形槽状结构的侧壁具有用于气体流通的间隙。优选地，所述通气帽主体上设置有进气架，所述进气口开设于所述进气架上。优选地，所述进气架与所述通气帽主体螺纹连接。优选地，所述通气帽主体与所述减速机螺纹连接。本实用新型提供了一种通气帽，主要用于对减速机进行压力调节，包括通气帽主体、第一封堵件、第二封堵件和复位部件。通气帽主体上开设有相互连通的进气口和出气口，进气口与减速机的通气孔相连通。进气口用于当减速机内部压力升高时，减速机内的气体通过进气口进入到通气帽主体中，由于进气口和出气口相互连通，因此通气帽主体中的气体能够通过出气口流出通气帽，从而将减速机中的气体导出至减速机外部，实现对减速机的减压目的。为了能够实现本实用新型对减速机在一定压力下的压力调节，本实用新型的结构设计为第一封堵件封闭进气口，第二封堵件封闭出气口，复位部件与第一封堵件相连接。第一封堵件与第二封堵件相连接，并且第一封堵件与第二封堵件可移动地抵接于通气帽主体上，复位部件能够对第一封堵件提供一个回复力，该回复力能够顶住第一封堵件。减速机内部压力升高时，当该压力超过复位部件作用于第一封堵件上的力时，第一封堵件将被顶开，从而实现通气帽上通气口的打开并将减速机内的气体导出，对减速机进行降压。当减速机的内部压力降低后，该压力小于复位部件作用于第一封堵件上的力时，第一封堵件和第二封堵件将复位再次封闭进气口和出气口。本实用新型提供的通气帽通过上述结构设计能够实现对减速机的压力调节，并且在出气口处设置第二封堵件，能够避免减速机外部杂质，例如在煤矿井中的煤渣进入到减速机内。在本实用新型中，构成通气帽的部件均具有较高的结构强度(不同于过滤网，网状结构的结构强度较低)，在保证对减速机进行压力调节的前提下，实现解决通气帽于工况恶劣环境中的通气帽容易造成损坏问题的目的。
请参考图1，图I为本实用新型一种实施例中通气帽的结构示意图；图I中部件名称与附图标记的对应关系为通气帽主体I ;进气口 Ia ;出气口 Ib ;定位销孔Ic ；第一封堵件2 ；第二封堵件3 ;定位销31 ；[0027]复位部件4 ；连接杆5 ；进气架6。
具体实施方式
本实用新型的核心为提供一种通气帽，该通气帽通过其结构设计能够实现解决通气帽，尤其是应用于工况恶劣环境中的通气帽容易造成损坏问题的目的。为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。请参考图1，图I为本实用新型一种实施例中通气帽的结构示意图。
本实用新型提供了一种通气帽，主要用于对减速机进行压力调节，包括通气帽主体I、第一封堵件2、第二封堵件3和复位部件4。通气帽主体I上开设有相互连通的进气口Ia和出气口 lb，进气口 Ia与减速机的通气孔相连通。进气口 Ia用于当减速机内部压力升高时，减速机内的气体通过进气口 Ia进入到通气帽主体I中，由于进气口 Ia和出气口 Ib相互连通，因此通气帽主体I中的气体能够通过出气口 Ib流出通气帽，从而将减速机中的气体导出至减速机外部，实现对减速机的减压目的。为了能够实现本实用新型对减速机在一定压力下的压力调节，本实用新型的结构设计为第一封堵件2封闭进气口 la，第二封堵件3封闭出气口 lb，复位部件4与第一封堵件2相连接。第一封堵件2与第二封堵件3相连接，并且第一封堵件2与第二封堵件3可移动地抵接于通气帽主体I上，复位部件4能够对第一封堵件2提供一个回复力，该回复力能够顶住第一封堵件2。减速机内部压力升高时，当该压力超过复位部件4作用于第一封堵件2上的力时，第一封堵件2将被顶开，从而实现通气帽上通气口的打开并将减速机内的气体导出，对减速机进行降压。当减速机的内部压力降低后，该压力小于复位部件4作用于第一封堵件2上的力时，第一封堵件2和第二封堵件3复位，再次封闭进气口 Ia和出气口 lb。本实用新型提供的通气帽通过上述结构设计能够实现对减速机的压力调节，并且在出气口 Ib处设置第二封堵件3，能够避免减速机外部杂质，例如在煤矿井中的煤渣进入到减速机内。在本实用新型中，构成通气帽的部件均具有较高的结构强度(不同于过滤网，网状结构的结构强度较低)，在保证对减速机进行压力调节的前提下，实现了解决通气帽，尤其是应用于工况恶劣环境中的通气帽容易造成损坏问题的目的。由上述可知，第一封堵件2和第二封堵件3均为可活动的部件，通过与通气帽主体I之间的相对活动以实现进气口 Ia和出气口 Ib的打开或者关闭，达到对减速机内部压力的调节(泄压)。尤其是第二封堵件3，当第二封堵件3移动开启出气口 Ib时，第二封堵件3则会位于通气帽主体I的外侧部分，该结构容易使得第二封堵件3在复位后发生位置的偏移。为了避免第二封堵件3发生复位后的位置变化，本实用新型在一个具体实施方式
中做出了如下结构设计在通气帽主体I上开始定位销孔lc，第二封堵件3上设置与定位销孔Ic配合的定位销31，定位销31插入到定位销孔Ic中。定位销孔Ic设置于通气帽主体I上，定位销31插入到定位销孔Ic中，该结构设计能够对第二封堵件3进行限位，该限位主要为对第二封堵件3的轴向限位使其不发生旋转，从而使得第二封堵件3仅能够在定位销31的限定范围内移动。并且，由于第一封堵件2与第二封堵件3相连接，当第二封堵件3限位后，第一封堵件2还会受到相应的位置限制。基于上述实施例，定位销31还具有如下一个功能，将第二封堵件3永久开启。根据上述通气帽的结构可知，在通气帽上开设有定位销孔lc，那么定位销孔Ic的周围结构一般情况下都会设计为实体结构(由于是实体结构才能够保证定位销孔Ic的结构强度)。当人为地将第二封堵件3提拉，使得定位销31脱离定位销孔lc，然后在旋转第二封堵件3，第二封堵件3在复位过程中，定位销31卡位于定位销孔Ic的周边实体结构上，在这种状态下通气帽的进气口 Ia和出气口 Ib均处于永久打开的状态。上述结构设计适用于在矿井下减速机的长期运转，通气帽的进气口 Ia和出气口 Ib永久打开能够保证减速机内的气体流通的顺畅。具体地，在本实用新型的一个具体实施例中，定位销孔Ic不少于两个，并全部的 定位销孔Ic对称分布于通气帽主体I上。由于本实用新型没采取过滤网对流通于减速机中的气体进行过滤，因此，为了避免外界的杂质(例如煤渣等)进入到减速机中，本实用新型特别地将第二封堵件3的尺寸设计为大于出气口 Ib的尺寸。该结构设计，不仅是为了保证第二封堵件3能够实现对出气口 Ib的封闭，还能够使得第二封堵件3在打开出气口 Ib的状态下形成一种伞状结构，有效防止外界杂质进入到减速机中。在本实用新型的一个具体实施例中，第一封堵件2采用锥形阀针，锥形阀针的小头端插入到进气孔中并封闭所述进气孔。现有技术中，大多数的阀门类部件应用的阀针结构为锥形阀针，锥形结构的阀针不仅能够较为严密地封闭开口类结构(在本实用新型为进气口 Ia)，还能够实现单向的导通，使得流体仅能够从朝向阀针的小头端方向进入。具体地，由于通气帽的进气口 Ia与出气口 Ib之间具有一定的间距，因此第一封堵件2与第二封堵件3之间也具有一定的间距，为了实现第一封堵件2与第二封堵件3之间的连接，本实用新型提供了连接杆5，连接杆5的两端分别与第一封堵件2和第二封堵件3相连接。由于复位部件4是对第一封堵件2和第二封堵件3进行复位的，因此需要复位部件4在发生形变后具有回复作用，例如弹簧。因此，基于上述实施例，在本实用新型的一个具体实施方式
中，复位部件4为弹簧。当采用弹簧作为对第一封堵件2和第二封堵件3的复位部件4时，弹簧套设于连接杆5上，弹簧的一端与第一封堵件2相连接，弹簧的另一端与通气帽主体I相连接。第一封堵件2运动打开进气口 Ia(此时第二封堵件3运动打开出气口 Ib)，弹簧被压缩产生形变。复位部件4与第一封堵件2相连接，当复位部件4发生形变，就会对第一封堵件2产生一个复位推力，当该复位推力大于减速机内部压力时，第一封堵件2在复位部件4的作用下复位重新封闭进气口 Ia (此时第二封堵件3复位重新封闭出气口 lb)。当然，一些其它的具有回复作用的部件也可以应用于本实用新型中，例如波纹管。由上述可知，为了避免外界的杂质(煤渣)进入到减速机中，第二封堵件3采用其尺寸大于出气口 Ib尺寸结构设计。当第二封堵件3的尺寸大于出气口 Ib的尺寸时，第二封堵件3封闭出气口 Ib将会位于通气帽的外侧，形成一种较为凸出的结构，容易受到外部的撞击引起损坏。为了解决上述问题，本实用新型对通气帽做出了如下结构设计通气帽主体I的出气口 Ib处为环形槽状结构，第二封堵件3插入到环形槽状结构中，并与环形槽状结构的侧壁具有用于气体流通的间隙。由于出气口 Ib处为环形槽状结构，因此能够在第二封堵件3封闭出气口 Ib时，第二封堵件3容置于该环形槽状结构中，因此不会出现第二封堵件3凸起的结构，减小了第二封堵件3损坏。具体地，通气帽主体I上设置有进气架6，进气架6上开设有进气孔。该结构设计不仅便于本实用新型的组装，还能够在进气口 Ia由于长时间的使用而发生损坏时便于通气帽的维修。并且，当进气口 Ia损坏时，仅需要更换进气架6就能够使得通气帽的再次使用，提高了通气帽其它部件的使用寿命。具体地，进气架6与通气帽主体I螺纹连接。采用螺纹连接不仅能够保证进气架6与通气帽之间的可靠连接，还便于进气架6的拆装。与上述实施例采用螺纹连接的效果相同，通气帽主体I与减速机螺纹连接，不仅能够使得通气帽与减速机之间具有可靠连接，还便于通气在减速机上的拆装。以上对本实用新型所提供的一种通气帽进行了详细介绍。本文中应用了具体个例 对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
权利要求1.一种通气帽，用于对减速机进行压力调节，其特征在于，包括 设置于所述减速机的通气孔上并与所述减速机相连接的通气帽主体(I)，所述通气帽主体(I)上开设有相互连通并用于气体流通的进气口(Ia)和出气口(Ib)，所述进气口(Ia)与所述减速机的通气孔相连通； 封闭所述进气口(Ia)的第一封堵 件(2)； 与所述第一封堵件(2)相连接并封闭所述出气口(Ib)的第二封堵件(3)，所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)可移动地抵接于所述通气帽主体(I)上； 对所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)进行复位，并与所述第一封堵件(2)连接的复位部件⑷。
2.根据权利要求I所述通气帽，其特征在于，所述通气帽主体(I)上开设有定位销孔(Ic)，所述第二封堵件(3)上设置有定位销(31)，所述定位销(31)插入到所述定位销孔(Ic)中。
3.根据权利要求2所述通气帽，其特征在于，所述定位销孔(Ic)不少于两个，并全部的所述定位销孔(Ic)对称分布于所述通气帽主体(I)上。
4.根据权利要求I所述通气帽，其特征在于，所述第一封堵件(2)为锥形阀针，所述锥形阀针的小头端插入到所述进气孔中并封闭所述进气孔。
5.根据权利要求4所述通气帽，其特征在于，还包括连接杆(5)，所述连接杆(5)的两端分别与所述第一封堵件(2)和所述第二封堵件(3)相连接。
6.根据权利要求5所述通气帽，其特征在于，所述复位部件(4)为弹簧，所述弹簧套设于所述连接杆(5)上，所述弹簧的一端与所述第一封堵件(2)相连接，所述弹簧的另一端与所述通气帽主体(I)相连接。
7.根据权利要求I所述通气帽，其特征在于，所述通气帽主体(I)的出气口(Ib)处为环形槽状结构，所述第二封堵件(3)插入到所述环形槽状结构中，并与所述环形槽状结构的侧壁具有用于气体流通的间隙。
8.根据权利要求I所述通气帽，其特征在于，所述通气帽主体(I)上设置有进气架(6)，所述进气口(Ia)开设于所述进气架(6)。
9.根据权利要求8所述通气帽，其特征在于，所述进气架(6)与所述通气帽主体(I)螺纹连接。
10.根据权利要求I至9任一项所述通气帽，其特征在于，所述通气帽主体(I)与所述减速机螺纹连接。
专利摘要本实用新型公开了一种通气帽，包括通气帽主体、第一封堵件、第二封堵件和复位部件。通气帽主体上开设有相互连通的进气口和出气口，进气口与减速机的通气孔相连通，第一封堵件封闭进气口，第二封堵件封闭出气口，复位部件与第一封堵件相连接。复位部件能够对第一封堵件提供一个回复力，当减速机内压力超过复位部件作用于第一封堵件上的力时，第一封堵件将被顶开，减速机内的气体导出；当减速机的内部压力降低后，第一封堵件和第二封堵件将复位再次封闭进气口和出气口。本实用新型提供的通气帽通过上述结构设计能够对减速机进行压力调节以及实现解决通气帽于工况恶劣环境中容易造成损坏问题的目的。
文档编号F16K17/04GK202484377SQ20122003947
公开日2012年10月10日 申请日期2012年2月8日 优先权日2012年2月8日
发明者胡炜 申请人:沃德(天津)传动有限公司